Eaton Fuller código de avería híbrido 16 – Alta integridad del enlace (MATANZA) Prueba
Código de fallo de Eaton Hybrid modelos de Sistemas de accionamiento (MY08) EH-T-8E306A, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A con CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P y EH-6E706B-UPG. La alta integridad del enlace (MATANZA) es una alta velocidad de par trenzado 500K enlace de datos propietaria que conecta la unidad de transmisión de control electrónico (TECU) al pulsador Shift Control (CMSP). Cada módulo contiene una resistencia de 120 ohmios interna. La HIL lleva información tal como la selección de modo conductor y culpa información para iluminar la
luz “Servicio”.
Código de fallo 16 – Alta integridad del enlace (MATANZA) Detección
Las siguientes condiciones se deben cumplir antes de que el sistema detecta el fallo:
- tensión de encendido es mayor que TECU 7 voltios y menos de 16 voltios.
- Sistema TECU voltaje de la batería es baja Fallo Inactivo.
- configuración de la interfaz conductor TECU se establece en HIL.
Condiciones de conjunto de códigos de fallas activas
Condiciones para configurar Falla:
• FMI 2 se establece cuando el TECU pierde la comunicación de 5 segundos o más con el PBSC.
Cuando repliegue código de fallas 16 se establece producen las siguientes condiciones:
- Una “F” aparece en el display de velocidades.
- Empuje parpadea Modo de botón de la luz al lado del modo seleccionado y la luz de “servicio” que queda fuera.
- las luces se encienden botón pulsador y luego permanece apagado si el enlace de datos falla en el encendido.
- Fallo se almacena en la memoria TECU.
- Modo de funcionamiento cambia al modo de repliegue AutoShift.
- Si el código es activo durante el encendido, la transmisión no se acopla un engranaje.
- Si el fallo es activo mientras se conduce, la transmisión se mantiene en la marcha actual. Se traslada entonces a la marcha por defecto una vez que se detiene el vehículo. Embrague se abre y se cierra en la marcha lenta si se presiona el acelerador. El vehículo se mueve en el engranaje de arranque por defecto sólo.
Condiciones de conjunto de códigos de fallas inactivas
Sólo fallas inactivas pueden ser borradas del historial TECU o HCM utilizando el ServiceRanger. El TECU borra automáticamente los fallos de la historia después de 200 horas. El HCM se borra automáticamente los fallos de la historia después de que el fallo ha estado inactivo durante 200 horas.
Este código de error puede ser causado por cualquiera de las siguientes:
- FMI 2
- KILL de Enlace de Datos
- CMSP
- TECU
- Suministro de aprovechar la energía del TECU a CMSP
Código de fallo 16 – Alta integridad del enlace (MATANZA) Prueba
identificación de los componentes:

Fuller Vista frontal del arnés
TECU – Conector de la interfaz del vehículo

Vista frontal de arnés
Push Button Shift Conector de control
NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY08
NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY09.

advertencias &erio; precauciones
Peligro: Esto le indica que va a ser lesionado gravemente o morir si no se sigue el procedimiento indicado.
Advertencia: Advertencia indica un peligro inmediato, lo que podría dar lugar a lesiones graves si no se sigue el procedimiento indicado.
Precaución: Precaución indica vehículo o daños a la propiedad podría ocurrir si no se sigue el procedimiento indicado.
Nota: Nota indica un detalle adicional que ayudará en el diagnóstico o la reparación de un componente / sistema de.
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar daños personales:
1. Si los conos de alta tensión están alrededor del vehículo y el bloqueo está instalado en el PEC, la única persona que debe ser permitido para arrancar el vehículo es la persona que firmó la etiqueta del cierre.
2. Antes de trabajar en un vehículo o salir de la cabina, mientras que el motor está en marcha, usted debe colocar la palanca de cambios en “N” el freno de estacionamiento, y bloquear las ruedas.
3. Por razones de seguridad, siempre los frenos de servicio antes de seleccionar posiciones de engranaje de “N.”
4. Antes de iniciar un vehículo siempre estar sentado en el asiento del conductor, seleccionar “N” en el control de cambio, y los frenos de estacionamiento.
5. En los vehículos con ePTO, el motor y / o
Motor / generador puede iniciar en modo ePTO. Nunca realice trabajos de mantenimiento o en el vehículo, mientras que en esta modalidad.
6. 12-Voltios de la batería positivo (+) y negativa (-) debe ser desconectado antes de cualquier soldadura en cualquier vehículo híbrido equipado.
Precaución: Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar mal funcionamiento del equipo o daños.
Precaución: No suelte el freno de estacionamiento o intentar seleccionar una marcha hasta que la presión del aire es en el nivel correcto.
Precaución: Para evitar daños en la transmisión durante el remolque lugar la palanca de cambios en “N” y levantar las ruedas de tracción del suelo o desconectar la línea de conducción.
Advertencias de alto voltaje & precauciones
- Utilice CO2 o químico Seco Extintores.
- El cableado de alta tensión está cubierto en el aislamiento de naranja o tubería complicado y marcados con etiquetas de advertencia en los conectores.
- Todos los vehículos híbridos de Eaton® diesel / eléctricos serán marcados ‘híbrido’ en el exterior del vehículo, junto con la etiqueta de cambios en el tablero.
- Consulte OEM para la localización específica de los componentes híbridos montados en el chasis.
- NO corte los cables de alta tensión de color naranja.
- NO corte ni abra el PEC.
- NO corte ni abra el convertidor DC / DC.
- NO corte ni abra el inversor.
Una zona de amortiguación se debe configurar y de alta tensión con aislamiento guantes de goma (clase 0 con protectores de cuero) se requieren antes de trabajar en alta tensión. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones graves o la muerte.
Los guantes de goma con aislamiento que debe ser usada cuando se trabaja en el sistema de alto voltaje son de clase 0 con protectores de cuero. Los guantes de goma deben ser probados antes de cada uso siguiendo el procedimiento guantes aislantes de goma prueba que se encuentra en “Herramientas de diagnóstico / Servicio de Publicaciones” en la página 6. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones graves o la muerte.
Antes de inspeccionar o trabajar en todos los cables o componentes de alto voltaje del “alto voltaje de servicio de desactivación y Power-Up Procedimiento” en la página 4 debe ser seguido. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones graves o la muerte.
Los dispositivos de bloqueo y etiquetado sólo deben ser eliminados por el técnico que coloca los dispositivos de bloqueo y etiquetado en el vehículo. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones graves o la muerte.
guantes de goma con aislamiento de alto voltaje (clase 0 con protectores de cuero) deben ser usados cuando se trabaja en cualquier
cables de alta tensión. El “apagado-Alta Tensión de servicio y Power-Up Procedimiento” en la página 4 debe ser seguido antes de retirar los cables de alta tensión. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones graves o la muerte.
Los cables de alta tensión y los cables son de color naranja y contienen una etiqueta de advertencia en los conectores. Los componentes de alta tensión están marcados con una etiqueta. guantes de goma con aislamiento de alto voltaje (clase 0 con protectores de cuero) debe ser utilizado cuando se trabaja en cualquiera de estos componentes. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones graves o la muerte.
Procedimientos de apagado de servicio de alto voltaje
1. Siga “tensión alta área de trabajo” Procedimiento.
2. Localizar el Conmutador de Servicios PEC rojo en la parte frontal del PEC y empuje apagar.
3. Retire la tapa del interruptor de servicio e instalar el soporte de bloqueo (J48506).
4. Fije la etiqueta al bloqueo de soporte.
5. Asegúrese de que el interruptor de servicio PEC no puede pasar de la posición de apagado.
6. Permitir que el sistema establecido por un mínimo de 5 minutos para descarga de alto voltaje.
7. Conecte el ServiceRanger y ver el monitor de datos PID 116 llamado “potencial de alta tensión de la batería.” Uso de SPN 520323 para la conexión J1939 “Tensión de la batería RB” (Caja de relés).
8. La tensión debe ser 30 voltios o menos. Si el voltaje está por encima 30 voltios, no funcionan en el vehículo y en contacto con Eaton al 1-800-826-HELP (4357).
9. Apague el vehículo y proceder a la reparación o el paso de solución de problemas.
Nota: La tensión se reduce a cero cuando la llave está apagado.
Procedimiento de alta tensión de Servicio Power-Up
1. Instalar todos los conectores de alta tensión en sus posiciones bloqueadas.
2. Si usted es la persona trabajando en el vehículo, quitar el soporte de bloqueo y la etiqueta.
3. Vuelva a instalar el soporte de bloqueo sobre el Conmutador de Servicios.
4. Tire del interruptor de servicio y dejar establecida del vehículo para 2 minutos.
5. Comience vehículo cuando sea apropiado.
Eaton componente híbrido y la ubicación del conector

Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Sistemas MY09

PASO 1. Comprobar el estatus del código de fallo activo o inactivo.
- Revisar y seguir el advertencias & precauciones.
- Recuperar códigos de fallas activas y las FMI con el ServiceRanger utilizando el conector de diagnóstico de 9-Way.
- 3. Clave en y observar el pulsador rojo claro “Servicio”.
- Si la luz roja “Servicio” se enciende, vaya al paso 3.
- Si la luz roja “servicio” no se enciende, vaya al paso 2.
Paso 2. Verificar voltajes en arnés del vehículo.
- Shift Control de desconexión de 30 vías Conector.
- Llave puesta.
- Medir la tensión en 30 vías Conector J3 entre el Pin Pin y C1.
- Si el voltaje está dentro de 0.6 voltios de tensión de la batería, vaya al paso 3.
- Si está fuera del rango, vaya al paso 4.
Paso 3. Comprobar tensión en Controlador de empuje botón de cambio.
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- fuera de tono
- Desconecte el pulsador 30 vías Conector de control Shift.
- Llave puesta.
- Conectar cables del voltímetro al pin F1 y F2 Pin.
Nota* Asegúrese de que la voltios / ohmios metro está en la escala apropiada; alrededor 10 voltios de corriente alterna.- Si la tensión es 0.10 voltios AC o mayor, reemplazar el control de cambio (sólo si está activo el código de fallo), a continuación, vaya al paso 8.
- Si el voltaje está fuera del rango, vaya al paso 6.
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PASO 4. Verificar la continuidad del arnés vehículo para empujar Controlador Botón Shift.
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- fuera de tono
- Desconectar el cable negativo de la batería.
- Desconexión del arnés del vehículo 38 vías Conector
Nota: en Peterbilts, indicador de la marcha de desconexión - Mida la resistencia entre:
- Shift Control de 30 vías pines del conector J3 y del arnés del vehículo 38 vías Conector Pin 25.
- Si la resistencia entre los pines J3 y Pin 25 es 0-0,3 ohmios, vaya al paso 5.
- Si no se cumple cualquiera de las condiciones anteriores, reparar el arnés del vehículo entre el control de cambio y TECU, luego pasar al paso 8.
- Shift Control de 30 vías pines del conector J3 y del arnés del vehículo 38 vías Conector Pin 25.
PASO 5. Verificar la continuidad de los circuitos de empuje botón de cambio de controlador a tierra.
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- fuera de tono
- Medir la resistencia entre:
- Desplazamiento de control de 30-Way pines del conector C1 y del arnés del vehículo 38-Way pines del conector 31.
- Shift Control de 30 vías pines del conector C1 y planta.
- Si la resistencia entre Pin C1 y Pin 31 es 0-0,3 ohmios y la resistencia entre el pin C1 y tierra es de 10 K ohmios o mayor, Sustituir unidad de control de transmisión electrónica (TECU)(Sólo si el Código de fallo activo).
- Si no se cumple cualquiera de las condiciones anteriores, reparar el arnés del vehículo entre el TECU y el control de cambios, luego pasar al paso 8.
Paso 6. Verificar la continuidad de los circuitos de empuje botón de cambio de controlador a tierra.
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- fuera de tono.
- Desconectar el cable negativo de la batería.
- Desconexión del arnés del vehículo 38 vías Conector.
- Mida la resistencia entre:
- Shift Control de 30 vías pines del conector del arnés del vehículo F1 y 38 vías Conector Pin 28
- Shift Control de 30 vías Conector Pin F1 y tierra.
- Si la resistencia entre los pines F1 y Pin 28 es 0-0,3 ohmios y si la resistencia entre los pines F1 y tierra es de 10K ohmios o mayor, vaya al paso 7.
- Si no se cumple cualquiera de las condiciones anteriores, reparar arnés del vehículo entre el control de cambio y TECU, luego pasar al paso 8.
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Paso 7. Verificar la continuidad del arnés vehículo para empujar Controlador Botón Shift.
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- fuera de tono
- Mida la resistencia entre:
- Desplazamiento de control de 30-Way pines del conector F2 y del arnés del vehículo 38-Way pines del conector 27.
- Shift Control de 30 vías Conector Pin F2 y tierra.
- Si la resistencia entre los pines F2 y Pin 27 es 0-0,3 ohmios y la resistencia entre el pin F2 y tierra es de 10 K ohmios o mayor, Sustituir unidad de control de transmisión electrónica (TECU)(Sólo si el Código de fallo activo). Ir a la Etapa 8.
- Si no se cumple cualquiera de las condiciones anteriores, reparar el arnés del vehículo entre el control de cambio y TECU, luego pasar al paso 8.
PASO 8. verificar la reparación.
- fuera de tono.
- Vuelva a conectar todos los conectores y el cable negativo de la batería.
- Llave puesta.
- códigos claros, ver Las fallas inactivas claras.
- Conducir el vehículo y el intento de restablecer el código.
- Revisar los códigos, ver Ver Fallas activas e inactivas.
- Si no hay códigos, prueba está completa.
- Si el código de fallo 16 aparece, encontrar error en la prueba, vaya al paso 1.
- Si un código diferente 16 aparece, ver Lista de fallos Índice de Código.
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