Eaton Fuller przekładnia hybrydowa kod usterki 117 – Kontrola baterii Jednostka Relay Cut Zapytanie

Kod błędu dla Eaton modeli hybrydowych układów napędowych (MY08) EH 8E306A-U, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH 8E406A-E / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P i EH-6E706B-UPG. Przeczytaj poniżej, aby dowiedzieć się, jak testować, wyczyścić i naprawić błędy kod błędu dla Freightliner, Mack, Peterbilt, Kenworth, Volvo, Międzynarodowy, i ciężarówki i sprzęt ciężkich. The high-voltage relays are located inside the Power Electronics Carrier (PEC) w jednostce Relay Box. Przekaźniki te są normalnie otwarte, gdy system jest wyłączony. The relays are controlled through the Inverter and monitored through a 5-volt input from the Inverter. If the relays are open the voltage is around 5 volt a gdy przekaźniki są zamknięte napięcie wynosi około 1 wolt.

Kod błędu 117 – Kontrola baterii Jednostka Relay Detection Cut Zapytanie

Następujące warunki muszą być spełnione, zanim system wykryje usterkę:

  • Napięcie zapłonu falownika jest większa niż 7 wolt i niższego 16 woltów.

Uwaga: Podczas rozwiązywania kod Nieaktywne odnoszą się do Tryb diagnostyczny produktu (PDM)

Ustaw warunki do aktywnego kodu usterki

  • MFW 3 jest ustawiany, gdy Control Unit Battery (BCU) Gotowy CAN Oznacz przekaźnik jest aktywny, a sygnał wyłączenia przekaźnika jest ustawiony na wysoki 0.02 sekundy.
  • MFW 14 jest ustawiony, gdy przekaźnik Cut wniosek BCU jest ustawiona na łączu danych CAN.
  • MFW 29 jest ustawiony, gdy sygnał jest aktywny Przekaźnik wyłączony.

Awaryjna, gdy kod usterki 117 jest ustawiony wystąpić następujące warunki:

  • Amber „Check Hybrid” światło świeci.
  • Blad jest przechowywany w module sterowania hybrydowego (HCM) pamięć.
  • Falownik wyłącza układ wysokiego napięcia off.
  • HCM kontynuuje sterowanie pojazdem hybrydowym w trybie tylko do diesla.
  • domyślne przesyłowe rozpocząć bieg na 1.

Ustaw warunki do błędu kod nieaktywny

Tylko Nieaktywne błędy mogą zostać usunięte z Electronic Control Transmission Unit (TECU) Historia HCM lub używając ServiceRanger. TECU automatycznie usuwa usterki z historii po 200 godziny i HCM automatycznie usuwa usterki z historii po winy jest nieaktywna 200 godziny.

Ten kod błędu może być spowodowane przez jedną z następujących czynności::

  • MFW 3, 29
    • PEC (MY08)
    • falownik
    • Niskiego napięcia drutów
  • FM 14
    • PEC

Kod błędu 117 – Kontrola baterii Jednostka Relay Cut Zapytanie

Identyfikacja elementów MY08 Systems:

Delphi 56-Way Mating Connector View

Delphi 56-Way Gody Connector View
(falownik – Złącze niskonapięciowe)

Deutsch 19-Way Mating connector view

Złącze Deutsch 19-Way Gody widok
(PEC – Złącze niskonapięciowe)

UWAGA: Odnoszą się do Eaton Hybrid i lokalizacja złącza komponentowego dla złączy w MY08 Systems

Inverter-to-PEC relay -MY08

Identyfikacja elementów MY09 Systems:

Duetsch 40-way mating connector view

Delphi 40-Way Gody Connector View
(falownik – Złącze niskonapięciowe)

Deutsch 19-Way Mating connector view

Złącze Deutsch 19-Way Gody widok
(PEC – Złącze niskonapięciowe)

UWAGA: Odnoszą się do Eaton Hybrid i lokalizacja złącza komponentowego dla złączy w MY09 Systems.

Inverter-to-PEC relay -MY09

KROK 1. Zweryfikować FMIs prezent.

  1. Oceń i wykonaj ostrzeżenia & Przestrogi.
  2. Odzyskaj Aktywne kody błędów i FMIs z ServiceRanger użyciu złącze diagnostyczne 9-Way.
  3. Key off.
    Zagrożenie: Widzieć Wysokiego napięcia wyłączania zasilania-Serwis i procedur. Postępuj zgodnie z procedurami, aby uniknąć porażenia prądem, spalić lub śmierci z niewłaściwym wysokiego napięcia.
  4. Które są obecne FMIs?
    • Jeśli kod błędu 117 MFW 14 znajduje się na liście, test jest kompletny. MFW 14 requires no action or replacement.
    • Jeśli kod błędu 117 MFW 3 lub 29 są wymienione, przejdź do kroku 2.

KROK 2. Zweryfikować obecne kody usterek.

  1. Zobacz aktywne błędy, aby zobaczyć czy którekolwiek z poniższych kryteriów są wymienione: 76, 77, 78, 79, 82, 86, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109:
    • Jeśli którykolwiek z tych usterek są wymienione w kod błędu 117 MFW 3, przejdź do badania pod kątem usterek, które są aktywne.
    • Jeśli żadna z tych usterek są wymienione w kod błędu 117 MFW 3, przejdź do kroku 3.
    • If none of the faults are listed with FMI 29, przejdź do kroku 4.

KROK 3. Sprawdzenie ciągłości między PEC Connector i inwerter Connector.

  1. Key off.
  2. Odłączyć PEC 19-stykowe złącze.
  3. Odłączyć falownik 56-stykowe złącze(MY08) /Przetwornica 40-stykowe złącze(MY09) .
  4. Zmierzyć rezystancję między PEC 19-stykowe Way 5 do falownika 56-Way stykowe 43 (MY08) / Przetwornica 40-stykowe złącze
    Kołek 13:(MY09).
    Uwaga:(MY08) Gently flex the Inverter 56-Way Connector Harness near the Connector while monitoring the resistance readings.

    • (MY08) Jeżeli opór między stykiem 5 a Pin 43 jest 0-0,3 omów, przejdź do kroku 4.
      (MY09) Jeżeli opór między stykiem 5 a Pin 13 jest 0-0,3 omów, wymień falownik. Następnie przejdź do kroku 6
    • Jeśli rezystancja jest poza zasięgiem, wymień HCM niskonapięciowych Uprzęże między PEC a falownikiem, Następnie przejdź do kroku 6.

KROK 4. Sprawdzenie ciągłości przewodów i ziemi Pojazdów.

MY08

  1. Key off.
  2. Pomiaru rezystancji między przetwornicą 56 stykowe złącze Pin 48 przypiąć 49, a Pin 47 do ziemi.
    • Jeżeli opór między stykiem 48 a Pin 49 jest 0-0,3 omów na opór ze stykiem 47 do ziemi wynosi 0-0,5 oma, przejdź do kroku 5.
    • Jeśli rezystancja jest poza zasięgiem, wymień HCM niskonapięciowych Uprzęże między PEC a falownikiem, Następnie przejdź do kroku 6.

MY09

  1. Key off.
  2. Zdjąć 40-stykowe złącze od falownika.
  3. Use an ohm meter to measure the resistance from Pin 3 do masy pojazdu w uprzęży:
    • Jeżeli opór między stykiem 3 to ground is 0–0.3 ohms, wymień falownik, Następnie przejdź do kroku 6.
    • Odporność f jest poza zasięgiem, repair 40-Way Vehicle Harness, Następnie przejdź do kroku 6.

KROK 4. Sprawdzenie napięcia DC / DC.

  1. na klucz.
  2. Wyświetl następujące parametry monitora danych:
    • PID 121 „DC / DC Voltage Converter Output”.
    • PID 165 „Battery Potential Voltage”.
      • Jeśli PID 165 jest 0.5 V od PID 121, naprawić lub wymienić DC / DC Zasilanie Uprzęże który napędza system akumulatora 12 V, Następnie przejdź do kroku 5.
      • Jeśli PID 121 jest 0.5 V od PID 165, Napraw przewód napięcia zwrotnego, który idzie z Pin 1 przetwornicy DC / DC do styku 19 z HCM. Przejdź do kroku 5.

KROK 5. (MY08) Zmierzyć rezystancję DC Interlock niskonapięciowych Loop.

      1. Key off.
        Ostrzeżenie:Widzieć Wysokiego napięcia wyłączania zasilania-Serwis i procedur. Postępuj zgodnie z procedurami, aby uniknąć porażenia prądem, spalić lub śmierci z niewłaściwym wysokiego napięcia.
      2. Odłącz kabel DC wysokonapięciowych w przetwornicy i PEC.
        • Measure the resistance between the Low-Voltage Interlock Pins in the DC Connector on the Inverter end. If resistance between the low-voltage Interlock Pins is 0–0.3 ohms, wymień falownik, Następnie przejdź do kroku 6.
        • Jeśli rezystancja jest poza zasięgiem, replace the DC Interlock Low-Voltage Loop, Następnie przejdź do kroku 6.

KROK 6. zweryfikować naprawy.

  1. Key off.
  2. Podłącz wszystkie złącza i ujemny przewód akumulatora.
  3. na klucz.
  4. kasowanie kodów, widzieć Pogodne Nieaktywne Usterki.
  5. Kierowania pojazdem i próba zresetowania kodu.
  6. Sprawdzić kody, widzieć Zobacz Usterki aktywnych i nieaktywnych.
    • Jeśli nie ma kodów, test jest kompletny.
    • Jeśli kod błędu 117 pojawia się, znaleźć błąd w testowaniu, przejdź do kroku 1.
    • Jeśli kod inny niż 117 pojawia się, widzieć Lista błędów Kod Index.

Każdy część transmisji trzeba ją mamy! Tego samego dnia wysyłki dostępne, na calym swiecie.

POTRZEBUJESZ darmowe wsparcie ze strony jednego z naszych ekspertów?

ZADZWOŃ TERAZ
WYŚLIJ DO NAS E-MAIL