Eaton Fuller przekładnia hybrydowa EPTO test

Eaton Fuller przekładnia hybrydowa EPTO Przegląd test

Funkcja EPTO pozwala silnik wysokoprężny pozostać wyłączony przez dłuższy czas podczas użytkowania WOM. Konwerter DC / DC jest zasilany tylko w trybie EPTO więc może ładować system akumulatora 12 V. Moduł sterujący Hybrid (HCM) pracuje silnik / generator do zasilania transmisji montowane WOM. Jeśli akumulatory wysokiego napięcia Get Low, HCM uruchamia silnik z silnika / generatora lub standardowym systemie 12 V.
Wybrać tryb EPTO naciskając przycisk MODE na naciśnięciem przycisku SHIFT Kontroli. Niektóre aplikacje używają kontrolera podwozia lub nadwozia kontrolować WOM i wysłać informacje do HCM. Inne aplikacje używają HCM kontrolować i potwierdzić zaangażowanie WOM. Kontrolowany opcja Ciało jest określany jako opcja J1939 i HCM jest sterowany dalej opcją Analog.
Uwaga: Aby określić, który moduł sterowania WOM, połączyć ServiceRanger i wybierz ekran „Roadranger Konfiguracje”. Pod Hybrid opcja moduł sterowania jest aukcja na WOM Sugestie, który może być sterowany analogowo (HCM), Kontrolowane lub J1939 (Kontroler ciało).
Uwaga: Test ten objaw oparte powinny być wykonywane wyłącznie według zaleceń postępowania diagnostycznego i masz żadnych aktywnych kodów usterek.

Eaton Fuller przekładnia hybrydowa EPTO wykrywania testu

Następujące objawy mogą być doświadczony:

  • EPTO światło nie zapala się, gdy wybrany jest tryb.
  • EPTO miga i przycisk Push dźwięki tonowe.
  • EPTO światło świeci, ale podnośnik hydrauliczny nie działa, gdy używane są kontrole.
  • EPTO światło świeci, ale pompa PTO nie wyłączyć po użyciu WOM.
  • EPTO światło świeci, ale silnik wysokoprężny pracuje często lub cały czas.

Ten objaw może być spowodowane przez jedną z następujących:

  • Skrzynia biegów nie w pozycji neutralnej
  • Awaria systemu HCM
  • błąd systemowy TECU
  • PTO Pompa
  • HCM
  • Ciało ciśnienie hydrauliczne i przełączniki popytu
  • Boom lub Outrigger- przełączniki
  • Układ hybrydowy Uprząż
  • Przełącznik Hood
  • Przełącznik PTO Ball
  • TECU
  • PBSC

Eaton Fuller przekładnia hybrydowa EPTO test

Identyfikacja elementów:

Wiadomości od kontrolera ciało do HCM

Parametr Sygnał Wartość Znaczenie Opis
520354 OK, aby Crank 0 No OK Kontroler ciało pozwoli Hybrid HCM automatycznie uruchomić silnik w razie potrzeby EPTO.
1 dobrze
520365 PTO Engaged 0 Wolny Kontroler ciało potwierdza PTO jest zaangażowany.
1 Zaręczony
520353 Prośba pracy silnika 0 Bez prośby Kontroler ciało żąda HCM, aby uruchomić silnik.
1 Żądanie
520352 Popyt hydrauliczny (PTO) 0 Brak zapotrzebowania Kontroler ciało żąda Hybrid włączyć transmisję i zapewnia zasilanie WOM.
1 Żądanie
520351 PTO Engaged polecenia 0 Fałszywy TECU wysyła żądanie do HCM
1 Prawdziwe
520350 PTO zaangażowany Zgłoszenie 0 Fałszywy HCM potwierdza, że ​​otrzymał wiadomość.
1 Prawdziwe

UWAGA: Odnoszą się do Eaton Hybrid i lokalizacja złącza komponentowego dla złączy w MY08 Systems

UWAGA: Odnoszą się do Eaton Hybrid i lokalizacja złącza komponentowego dla złączy w MY09 Systems.

ostrzeżenia & Przestrogi

Zagrożenie: Niebezpieczeństwo wskazuje zostaniesz poważnie ranny lub zabity, jeśli nie postępować zgodnie z procedurą wskazaną.
Ostrzeżenie: Ostrzeżenie wskazuje na bezpośrednie zagrożenie, które mogłyby doprowadzić do poważnych obrażeń, jeśli nie postępować zgodnie z procedurą wskazaną.
Uwaga: Ostrzeżenie wskazuje pojazdu lub uszkodzenia mienia może nastąpić, jeśli nie postępować zgodnie z procedurą wskazaną.

Uwaga: Uwaga wskazuje dodatkowe szczegóły, które pomogą w diagnozie lub naprawy systemu komponentowego /.

Postępuj według określonych procedur w podanej kolejności, aby uniknąć zranienia:

1. Jeśli stożki wysokiego napięcia są wokół pojazdu, a blokada jest zainstalowany na PEC, jedyną osobą, która powinna mieć możliwość uruchomienia pojazdu jest osoba, która podpisała znacznik blokady.
2. Przed rozpoczęciem pracy w pojeździe lub opuszczania kabiny, gdy silnik jest uruchomiony, należy ustawić dźwignię zmiany biegów w „N” zaciągnąć hamulec postojowy, i zablokować koła.
3. Z powodów bezpieczeństwa, zawsze angażować hamulców przed wybraniu pozycji biegów od „N.”
4. Przed uruchomieniem pojazdu należy zawsze siedzącej w fotelu kierowcy, wybierz „N” w sprawie kontroli zmianowym, i ustawić hamulce postojowe.
5. W przypadku pojazdów z EPTO, silnik i / lub
Silnik / generator można uruchomić w trybie EPTO. Nigdy nie wykonywać żadnych prac konserwacyjnych lub na pojeździe, w tym trybie.
6. 12-Volt Battery pozytywny (+) i negatywne (-) musi być odłączony przed jakimkolwiek spawania na każdym Hybrid wyposażony pojazd.

Uwaga: Postępuj według określonych procedur w podanej kolejności, aby uniknąć uszkodzenia sprzętu lub obrażenia.
Uwaga: Nie zwolnić hamulec postojowy lub próbować wybrać bieg, aż ciśnienie powietrza jest na właściwym poziomie.
Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia przekładni podczas holowania ustawić dźwignię zmiany biegów w „n” i unieść koła napędowe z ziemi lub odłączyć układ napędowy.

Ostrzeżenia wysokiego napięcia & Przestrogi

  • Używać CO2 lub suche chemiczne Gaśnice.
  • Przewody wysokiego napięcia jest pokryta izolacją w kolorze pomarańczowym lub pokrętny rurek i oznaczone etykietami ostrzegawczymi na złączach.
  • Wszystkie Eaton® hybrydowy diesel / Pojazdy elektryczne będą oznaczone „Hybrid’ na zewnątrz pojazdu, wraz z etykietą zmianowym na desce rozdzielczej.
  • Patrz OEM dla określonego położenia podwozia zamontowane komponentów hybrydowych.
  • NIE pokroić pomarańczowych przewodów wysokiego napięcia.
  • NIE pokroić lub otworzyć PEC.
  • NIE pokroić lub otworzyć konwerter DC / DC.
  • NIE pokroić lub otworzyć falownik.

Strefa buforowa musi być ustawiony i wysokiego napięcia z izolacją rękawice gumowe (klasa 0 ze skórzanymi ochraniaczami) są wymagane przed pracuje na wysokim napięciu. Niezastosowanie się do tych zaleceń może doprowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci.
Rękawice gumowe-izolacyjne, które należy nosić podczas pracy przy instalacji wysokiego napięcia są klasą 0 ze skórzanymi ochraniaczami. Rękawice gumowe powinny być badane przed każdym użyciem, zgodnie z procedurą gumowe rękawice izolacyjne testowania znaleźć w „Narzędzia diagnostyczne / publikacje serwisowe” na stronie 6. Niezastosowanie się do tych zaleceń może doprowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci.
Przed sprawdzeniem lub pracujących na wszelkich przewodów lub elementów wysokiego napięcia z „High-Voltage Shutdown Obsługa i Power-Up procedury” na stronie 4 powinny być przestrzegane. Niezastosowanie się do tych zaleceń może doprowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci.
Urządzenia Lockout i Tagout powinna być usunięta tylko przez technika, który umieszczony urządzeń Lockout i Tagout na pojeździe. Niezastosowanie się do tych zaleceń może doprowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci.
Wysokiego napięcia izolowane rękawice gumowe (klasa 0 ze skórzanymi ochraniaczami) należy nosić podczas pracy na dowolny
Kable wysokiego napięcia. „High-Voltage Shutdown Obsługa i Power-Up Procedura” na stronie 4 Należy następnie przed usuwania kabli wysokiego napięcia. Niezastosowanie się do tych zaleceń może doprowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci.
Kable wysokiego napięcia i przewody są pomarańczowe i zawierają tabliczkę ostrzegawczą na złączach. elementy wysokonapięciowe są oznaczone etykietą. Wysokiego napięcia izolowane rękawice gumowe (klasa 0 ze skórzanymi ochraniaczami) muszą być stosowane podczas pracy na którykolwiek z tych składników. Niezastosowanie się do tych zaleceń może doprowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci.

Wysokiego napięcia wyłączenia usługi Procedury

Wysokiego napięcia Shutdown Obsługa i Power-Up Procedura1. Postępuj zgodnie z „High-Voltage Obszar roboczy” procedura.
2. Zlokalizuj czerwony przełącznik PEC serwisowa w przedniej części PEC i wcisnąć wyłączyć.
3. Zdejmij pokrywę wyłącznik serwisowy i zainstalować wspornik Lockout (J48506).
4. Zapiąć tag Blokada Wspornik.
5. Upewnić się, że przełącznik PEC usługa nie może przejść z pozycji wyłączonej.
6. Aby system mógł ustawić na minimum 5 minuty do rozładowania wysokim napięciem.
7. Podłączyć ServiceRanger i wyświetlić dane monitorowania PID 116 zwane „High-Voltage Potencjał akumulatora.” Use SPN 520323 połączenie J1939 „Napięcie akumulatora RB” (przekaźnik Box).
8. Napięcie powinno być 30 V lub mniej. Jeśli napięcie jest powyżej 30 woltów, nie działają na pojeździe i skontaktować Eaton® na 1-800-826-HELP (4357).
9. Obrócić kluczyk wyłączyć i przystąpić do naprawy lub etap rozwiązywania problemów.
Uwaga: Napięcie spada do zera, gdy klucz jest wyłączony.

Procedura wysokiego napięcia obsługa Power-Up

1. Zainstalować wszystkie złącza wysokiego napięcia w ich położeniach zamkniętych.
2. Jeśli jesteś osobą pracującą na pojeździe, usunąć blokadę wspornika i tag.
3. Ponownie zainstaluj Blokada Wspornik nad wyłącznik serwisowy.
4. Pociągnąć Switch Service i pozwól zestaw dla pojazdów 2 minuty.
5. Zacznij pojazdu w razie potrzeby.

Eaton Hybrid i lokalizacja złącza komponentowego

Eaton Hybrid Komponent i złączy MY08 Systems

Eaton Hybrid Komponent i lokalizacja Złącze MY09 Systems

Eaton Hybrid Komponent i złączy MY09 Systems

KROK 1. Zweryfikować „EPTO” światło działa.

  1. wykonać ten test tylko objaw czy kierowany przez wskaźnik diagnostyczny Objaw-Driven i nie ma aktywnych kodów usterek.
  2. na klucz.
  3. Prasa EPTO na naciśnięciem przycisku SHIFT Kontroli:
    • Jeśli EPTO światło świeci się na jednym naciśnięciem przycisku SHIFT Kontroli, przejdź do kroku 2.
    • Jeśli EPTO światło nie świeci się na jednym naciśnięciem przycisku SHIFT Kontroli, zastąpić naciśnięciem przycisku SHIFT Kontroli (zobaczyć zmiany biegów). Upewnij się następujące kody błędów nie są Aktywny 16, 35, 24, 48, lub 59. Przejdź do kroku 16.
    • Jeśli lampka ePTO miga na Push Button Shift Control i słychać dźwięk, przejdź do kroku 6.

KROK 2. Zweryfikować hydrauliczny operację podnoszenia.

  1. Użyj przycisków do obsługi Podnośnik hydrauliczny.
    • Podnośnik hydrauliczny działa, przejdź do kroku 3.
    • Windy nie działają, przejdź do kroku 11.

KROK 3. Określić czas pracy odpowiednie do stosowania i weryfikacji PTO Pompa wyłącza.

  1. Zwolnić z kontroli na podnośniku hydraulicznym i niech zestawu pojazdów:
    Uwaga: Czas pracy może się różnić w zależności od rodzaju systemu i wielkości akumulatorów, które muszą być pobierana.

    • PTO Pompa wyłącza, przejdź do kroku 4.
    • PTO Pompa nadal działać, przejdź do kroku 12.

KROK 4. Sprawdzenia stanu naładowania i sprawdzić, czy silnik wysokoprężny włącza się i wyłącza.

  1. Obsługiwać sterowanie hydrauliczne, aż silnik wysokoprężny włącza.
  2. Podłączyć ServiceRanger i wybierz opcję monitorowania danych.
  3. Zobacz listę akumulatorów wysokiego napięcia i zobaczyć PID 133 „Bateria stanu naładowania (SOC)”:
    • Jeśli cykle silnik wysokoprężny przez jakiś czas, a następnie zamyka z powrotem w dół, test jest kompletny.
      Przejdź do kroku 16.
    • Jeżeli silnik diesel nigdy na cykle i PID 133 „Battery SOC” jest mniejsza niż 23%, koncern z silnikiem. Układ hybrydowy będzie próbował uruchomić silnik, gdy spadnie poniżej SOC 23%. Skontaktuj się z OEM dla procedur naprawczych.
    • Jeżeli silnik diesel nigdy na cykle i PID 133 „Battery SOC” jest większa niż 23%, Akumulator musi być poniżej SOC 23% zanim system hybrydowy silnik będzie żądać, aby rozpocząć. Kontynuować pracę układów hydraulicznych, aż silnik zapala.
    • W przypadku silników Diesla cykle i nigdy się nie wyłącza, i PID 133 „Battery SOC” jest mniejsza niż 68%, przejdź do kroku 5.
    • Jeśli cykle silników diesla i nigdy się nie wyłącza, i PID 133 „Battery SOC” jest większa niż 68%, przejdź do kroku 5.

KROK 5. Cel, powód: Sygnał potwierdzenia „Zapytanie Silnik Run” występuje przy niskim stanie naładowania.

  1. Podłączyć ServiceRanger do 9-pinowe złącze diagnostyczne do.
  2. Wyświetl parametr monitora danych PID 152 „Zapytanie Run Engine”:
    • Jeśli PID 152 „Zapytanie Run Engine” czyta 0 (Bez prośby) i PID 133 „Battery SOC” jest mniejsza niż 68%, obecny zużycie energii wystarczy wymagać silnik pozostanie na więc system może dostarczyć wymagania energetyczne. Jeśli wymagania energetyczne są zmniejszone silnik powinien zamknąć, ponieważ SOC przejdzie 68%.
    • Jeśli PID 152 „Zapytanie Run Engine” czyta 0 (Bez prośby) i PID 133 „Battery SOC” jest większa niż 68%, kontaktować się w Eaton 1- 800-826-WSPARCIE (4357).
    • Jeśli PID 152 „Zapytanie Run Engine” czyta 1 (Żądanie), Kontroler Organ żąda silnik pozostanie na. Może to być przeciek w systemie powietrza lub układ niskiej 12V. Skontaktuj się z OEM dla procedury naprawy.

KROK 6. Wizualnie obserwować biegów wyświetlaczu po włączeniu zasilania.

  1. Obserwować wyświetlacz biegów:
    • Jeśli wyświetlacz biegów pokazuje solidne „N” lub numer, przejdź do kroku 7.
    • Jeśli wyświetlacz pokazuje bieg „pd”, pojazd jest w trybie diagnostycznym. Aby wyjść z tego trybu, klucz wyłączyć za 2 minut, a następnie skręcić z powrotem na klucz. Przejdź do kroku 6.

KROK 7. Sprawdź, czy neutralne światło działa.

  1. Naciśnij N na przycisk i obserwować światło:
    • Światło jest wyświetlany stałe, przejdź do kroku 8.
    • Miga, naprawy zaniepokojenie transmisja nieosiągnięcie neutralny. Przejdź do Hybrydowa procedura diagnostyczna.

Krok 8. Potwierdź Tryb EPTO sygnał potwierdzenia

  1. Podłączyć ServiceRanger do 9-pinowe złącze diagnostyczne do.
  2. Wyświetl parametr monitora danych PID 164 „Tryb EPTO Potwierdzenie”:
    • Jeśli PID 164 „Tryb EPTO Potwierdzenie” czyta 1 (Prawdziwe), przejdź do kroku 9.
    • Jeśli PID 164 „Tryb EPTO Potwierdzenie” czyta 0 (Fałszywy), przejdź do kroku 13.

Krok 9. Potwierdź EPTO zaangażowany sygnał

  1. Wyświetl parametr monitora danych PID 149 „WOM włączony”:
    • Jeśli PID 149 „PTO Engaged” czyta 1 (Zaręczony), przejdź do kroku 10.
    • Jeśli PID 149 „PTO Engaged” czyta 0 (Wolny), kontaktować się w Eaton 1- 800-826-WSPARCIE (4357).

Krok 10. Potwierdź EPTO sygnał żądania

  1. Wyświetl parametr monitora danych PID 163 „Żądanie ePTO”:
    • Jeśli PID 163 „EPTO żądanie” czyta 1 (Prawdziwe), Eaton w kontakt 1-800-826-POMOC (4357).
    • Jeśli PID 163 „EPTO żądanie” czyta 0 (Fałszywy), problemem jest z mechanicznym problemem na WOM, energii elektrycznej do obwodu WOM, ciśnienie powietrza, lub sygnał przewód od WOM. Skontaktuj się z OEM dla procedur naprawczych.

Krok 11. Zweryfikować hydrauliczny popyt i stan SOC akumulatora podczas pracy hydraulicznej.

  1. 1. Uruchomić Podnośnik hydrauliczny podczas monitorowania parametrów monitorowania danych:
    • PID 151 „Zapotrzebowanie hydrauliczne” znajduje się na liście „ePTO”
    • PID 133 „Battery SOC” znajduje się na liście „HV” Battery
      • Jeśli PID 151 „Popyt hydrauliczne” czyta 1 (Żądanie) i PID 133 „Battery SOC” jest większa niż 23%, problemem jest z pompą WOM. Skontaktuj się z OEM dla procedury naprawy.
      • Jeśli PID 151 „Popyt hydrauliczne” czyta 1 (Żądanie) i PID 133 „Battery SOC” jest mniejsza niż 23%, problemem jest silnik nie zaczyna się ładować system hybrydowy. System hybrydowy silnik będzie żądać, aby rozpocząć, gdy jest mniej niż SOC 23%. Skontaktuj się z OEM dla procedur naprawczych.
      • Jeśli PID 151 „Popyt hydrauliczne” czyta 0 (Brak zapotrzebowania), problemem jest brak popytu ze hydraulicznego na HCM z kontrolerem ciała, które może być spowodowane przez wadliwy przetwornik ciśnienia przełącznika /. Skontaktuj się z OEM dla procedury naprawy.

Krok 12. Potwierdź Hydarulic sygnał zapotrzebowania

  1. Zwolnić sterowanie hydrauliczne.
  2. Podłączyć ServiceRanger i wybierz opcję monitorowania danych.
  3. Zobacz PID 151 „Hydrauliczna Zapotrzebowanie” na liście EPTO:
    • Jeśli PID 151 „Popyt hydrauliczne” czyta 1 (Żądanie), troska o stały popyt hydrauliczny ze sterownika nadwozia. Skontaktuj się z OEM dla procedur naprawczych.
    • Jeśli PID 151 „Popyt hydrauliczne” czyta 0 (Brak zapotrzebowania), kontaktować się w Eaton 1- 800-826-WSPARCIE (4357).

Krok 13. Sprawdź, brak aktywnych kodów usterek.

  1. na klucz.
  2. Podłączyć ServiceRanger do 9-pinowe złącze diagnostyczne do.
  3. Upewnienia się, że nie TECU lub HCM kody usterek 66, 87, 18, 97, lub 8.

Krok 14. Zweryfikować Prędkość bez wyjścia, transmisja. jest w położeniu neutralnym i żaden bieg nie jest wymagana.

  1. Zobacz następujące parametry monitorowania danych z listy „Hybrid przesyłowego” i upewnij się, że pasuje do wymaganych wartości:
    • PID 191 Wyjście prędkości obrotowej wału = 0 RPM
    • SPN 524 Wybierz biegów = 0
    • SPN 523 Aktualny biegów = 0
      • Jeśli wszystkie parametry, na ServiceRanger dopasować wartości podanych, przejdź do kroku 15.
      • Jeśli parametry dotyczące ServiceRanger nie pasują do wartości podanych, włączyć zapłon bo wtedy dwie minuty władzy z powrotem w górę i ponownie odczytać wartości. Jeśli wartości nadal nie pasują, kontaktować się w Eaton 1- 800-826-WSPARCIE (4357).

Krok 15. Potwierdź OK statusu Crank

  1. Zobacz następujące parametry monitorowania danych z listy „Hybrid EPTO” i upewnij się, że pasuje do wymaganych wartości:
    • PID 153 „OK, aby Crank” = 1
    • Jeśli PID 153 „OK, aby Crank” czyta “1”, Eaton w kontakt 1-800-826-POMOC (4357).
    • Jeśli PID 153 „OK, aby Crank” czyta “0”, problemem jest za pomocą przełącznika Hood czytania otwarte lub przełącznik postojowy nie czytanie zastosowano. Skontaktuj się z OEM dla procedur naprawczych.

KROK 16. zweryfikować naprawy.

  1. Key off.
  2. Podłącz wszystkie złącza.
  3. na klucz.
  4. Przesunięcie miejsce sterowania w trybie EPTO:
    • Czy system działa WOM, test jest kompletny.
    • Jeśli układ nie działa WOM, znaleźć błąd w testowaniu, przejdź do kroku 1.

Każdy część transmisji trzeba ją mamy! Tego samego dnia wysyłki dostępne, na calym swiecie.

POTRZEBUJESZ darmowe wsparcie ze strony jednego z naszych ekspertów?

ZADZWOŃ TERAZ
WYŚLIJ DO NAS E-MAIL