Eaton Fuller híbrido transmisión de prueba ePTO

Eaton Fuller híbrido de transmisión ePTO general de prueba

La característica ePTO permite que el motor diesel permanezca apagado durante períodos prolongados de tiempo durante el uso de PTO. El convertidor DC / DC se activa sólo en modo ePTO por lo que puede cargar el sistema de batería de 12 voltios. El módulo de control híbrido (HCM) opera el motor / generador para alimentar el PTO transmisión montado. Si las baterías de alta tensión van a bajar, el HCM que arranque el motor con el motor / generador o el sistema estándar de 12 voltios.
Seleccionar el modo ePTO pulsando el botón Modo en el Botón Shift Control. Algunas aplicaciones utilizan un controlador de chasis o la carrocería para controlar la toma de fuerza y ​​enviar información al HCM. Otras aplicaciones utilizan el HCM para controlar y confirmar el compromiso de la toma de fuerza. La opción Controlado cuerpo se conoce como la opción J1939 y el HCM controlado se conoce como la opción analógica.
Nota: Para determinar qué módulo está controlando la toma de fuerza, conecte el ServiceRanger y seleccione la pantalla “Configuraciones Roadranger”. Bajo la opción híbrido módulo de control es un listado para la toma de fuerza de votos, que es o bien con control analógico (HCM), o J1939 controlada (controlador de la carrocería).
Nota: Esta prueba basada en los síntomas sólo debe realizarse siguiendo las indicaciones de un procedimiento de diagnóstico y no tiene códigos de fallas activas.

Eaton Fuller híbrido de transmisión ePTO detección de prueba

Los siguientes síntomas pueden haber sido experimentados:

  • ePTO la luz no se enciende cuando se selecciona el modo.
  • destellos de luz ePTO y los sonidos de tono pulsador.
  • ePTO la luz está encendida, pero el ascensor hidráulico no funciona cuando se utilizan los controles.
  • ePTO la luz está encendida, pero la bomba de toma de fuerza no se apaga después de su uso PTO.
  • ePTO la luz está encendida, pero el motor diésel se ejecuta con frecuencia o todo el tiempo.

Este síntoma puede ser causada por cualquiera de lo siguiente:

  • La transmisión no en punto muerto
  • Fallo del sistema HCM
  • fallo del sistema TECU
  • bomba de toma de fuerza
  • HCM
  • Cuerpo de presión hidráulica y los interruptores de demanda
  • interruptores de auge o de los estabilizadores
  • Sistema híbrido de arnés
  • conmutador de capó
  • Mando de la toma de bola
  • TECU
  • CMSP

Eaton Fuller híbrido transmisión de prueba ePTO

identificación de los componentes:

Los mensajes del Controlador de la carrocería para el HCM

Parámetro Señal Valor Sentido Descripción
520354 Aceptar para Crank 0 sin OK Controlador de la carrocería permitirá el HCM híbrido para iniciar automáticamente el motor en ePTO si es necesario.
1 DE ACUERDO
520365 toma de fuerza activada 0 Desacoplado Controlador de la carrocería está confirmando la TDF.
1 Comprometido
520353 Solicitar de funcionamiento del motor 0 No se ha solicitado Controlador de la carrocería está solicitando el HCM para arrancar el motor.
1 Solicitud
520352 La demanda hidráulica (PTO) 0 Sin demanda Controlador de la carrocería está solicitando el híbrido para activar la transmisión y proporcionar energía PTO.
1 Demanda
520351 Comando toma de fuerza activada 0 Falso TECU está enviando la solicitud al HCM
1 Cierto
520350 PTO Evaluación de Novios 0 Falso HCM está confirmando que ha recibido el mensaje.
1 Cierto

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY08

NOTA: Referirse a Eaton componente híbrido y la ubicación del conector Para el conector Destinos en Sistemas MY09.

PASO 1. Verificar “ePTO” opera luz.

  1. Sólo realizar esta prueba síntoma si es dirigido por el índice de diagnóstico Síntoma-Driven y no hay códigos de fallas activas.
  2. Llave puesta.
  3. Prensa ePTO sobre el pulsador Shift Control:
    • Si la luz se enciende en ePTO el Botón Shift Control, vaya al paso 2.
    • Si la luz no está encendida ePTO sobre el pulsador Shift Control, sustituir el pulsador Shift Control (ver Shift Control). Asegúrese de que los siguientes códigos de fallos no son Activo 16, 35, 24, 48, o 59. Ir a la Etapa 16.
    • Si la luz ePTO parpadea en el control de cambio de botón y suena el tono, vaya al paso 6.

PASO 2. Verificar el funcionamiento hidráulico de elevación.

  1. Utilice los controles para operar el elevador hidráulico.
    • Ascensor hidráulico funciona, vaya al paso 3.
    • Ascensor hidráulico no funciona, vaya al paso 11.

PASO 3. Determinar el tiempo de ejecución adecuado para la aplicación y verificar la bomba de toma de fuerza se apaga.

  1. Liberar los controles en el elevador hidráulico y dejar que el conjunto de vehículos:
    Nota: El tiempo de ejecución puede variar dependiendo del tipo de sistema y el tamaño de acumuladores que necesitan ser cargada.

    • Bomba de toma de fuerza se apaga, vaya al paso 4.
    • Bomba de toma de fuerza continúa operando, vaya al paso 12.

PASO 4. Comprobar el estado de carga y verificar que el motor diesel se enciende y se apaga.

  1. Operar los controles hidráulicos hasta que el motor diesel se enciende.
  2. Conecte el ServiceRanger y seleccione la opción Data Monitor.
  3. Ver la lista batería de alto voltaje y ver el PID 133 “Estado de carga de la batería (SOC)”:
    • Si los ciclos del motor diesel en durante algún tiempo y luego se apaga hacia abajo, prueba está completa.
      Ir a la Etapa 16.
    • Si el motor diésel nunca ciclos de encendido y PID 133 “SOC de la batería” es menor que 23%, preocupación con el motor. El sistema híbrido intentará arrancar el motor cuando el SOC está por debajo de 23%. En contacto con el OEM para los procedimientos de reparación.
    • Si el motor diésel nunca ciclos de encendido y PID 133 “SOC de la batería” es mayor que 23%, batería SOC debe estar por debajo 23% antes de que el sistema híbrido solicitará el motor para empezar. Continuará operando los controles hidráulicos hasta que el motor se enciende.
    • Si los ciclos de motor Diesel y nunca se apaga, y el PID 133 “SOC de la batería” es menor que 68%, vaya al paso 5.
    • Si los ciclos de motor diesel y nunca se apaga, y el PID 133 “SOC de la batería” es mayor que 68%, vaya al paso 5.

PASO 5. Propósito: Confirmar señal de “Solicitud de funcionamiento del motor” está presente en baja del estado de carga.

  1. Conecte el ServiceRanger al 9 vías Conector de diagnóstico.
  2. Ver el parámetro Data Monitor PID 152 “Solicitud de ejecución del motor”:
    • Si PID 152 “Solicitud de ejecución del motor”, se lee 0 (No se ha solicitado) y el PID 133 “SOC de la batería” es menor que 68%, el uso de energía de corriente es suficiente para requerir que el motor se mantendrá en lo que el sistema puede ofrecer la demanda de energía. Si se reducen las demandas de potencia del motor debe cerrar porque el SOC repasará 68%.
    • Si el PID 152 “Solicitud de ejecución del motor”, se lee 0 (No se ha solicitado) y el PID 133 “SOC de la batería” es mayor que 68%, Eaton en contacto con 1- 800-826-AYUDA (4357).
    • Si PID 152 “Solicitud de ejecución del motor”, se lee 1 (Solicitud), el Controlador de la carrocería está solicitando que el motor se mantendrá en. Esto puede ser una fuga en el sistema de aire o un sistema de baja de 12 voltios. En contacto con el OEM para el procedimiento de reparación.

PASO 6. observar visualmente el display de velocidades después del encendido.

  1. Observe el display de velocidades:
    • Si la pantalla de engranajes muestra un sólido “N” o número de, vaya al paso 7.
    • Si indicador de marcha muestra un “PD”, el vehículo está en un modo de diagnóstico. Para salir de este modo, gire la llave fuera de 2 minutos y luego se convierten de nuevo en clave. Ir a la Etapa 6.

PASO 7. Compruebe la luz neutral está operativo.

  1. Pulse el N en el botón de comando y observe la luz:

Paso 8. Confirmar señal de confirmación del modo ePTO

  1. Conecte el ServiceRanger al 9 vías Conector de diagnóstico.
  2. Ver el parámetro Data Monitor PID 164 “Confirmación modo ePTO”:
    • Si PID 164 “Modo ePTO Confirmación” lee 1 (Cierto), vaya al paso 9.
    • Si PID 164 “Modo ePTO Confirmación” lee 0 (Falso), vaya al paso 13.

Paso 9. Confirmar tono de ocupado no ePTO

  1. Ver el parámetro Data Monitor PID 149 “PTO comprometido”:
    • Si PID 149 “Toma de fuerza activada”, se lee 1 (Comprometido), vaya al paso 10.
    • Si PID 149 “Toma de fuerza activada”, se lee 0 (Desacoplado), Eaton en contacto con 1- 800-826-AYUDA (4357).

Paso 10. Confirmar señal de solicitud ePTO

  1. Ver el parámetro Data Monitor PID 163 "Solicitud de ePTO":
    • Si PID 163 “EPTO Solicitud” lee 1 (Cierto), en contacto con Eaton en 1-800-826-HELP (4357).
    • Si PID 163 “EPTO Solicitud” lee 0 (Falso), preocupación es problema mecánico a la toma de fuerza, energía eléctrica al circuito de la toma de fuerza, presión del aire, o señal de cable desde la toma de fuerza. En contacto con el OEM para los procedimientos de reparación.

Paso 11. Verificar la demanda hidráulica y el estado SOC de la batería durante el funcionamiento hidráulico.

  1. 1. Operar el elevador hidráulico durante el seguimiento de los parámetros del monitor de datos:
    • PID 151 "Demanda hidráulica" ubicada en la lista "ePTO"
    • PID 133 “SOC de la batería” que se encuentra en la lista de “alto voltaje de la batería”
      • Si PID 151 “La demanda hidráulica” lee 1 (Demanda) y el PID 133 “SOC de la batería” es mayor que 23%, preocupación es con la bomba de toma de fuerza. En contacto con el OEM para el procedimiento de reparación.
      • Si PID 151 “La demanda hidráulica” lee 1 (Demanda) y el PID 133 “SOC de la batería” es menor que 23%, preocupación es motor no comienza a recargar el sistema híbrido. El sistema híbrido solicitará que el motor arranque cuando el SOC es inferior a 23%. En contacto con el OEM para los procedimientos de reparación.
      • Si PID 151 “La demanda hidráulica” lee 0 (Sin demanda), preocupación es con la falta de demanda hidráulico en el HCM desde el Controlador de la carrocería que puede ser causada por una presión defectuoso interruptor / transductor. En contacto con el OEM para el procedimiento de reparación.

Paso 12. Confirmar señal de demanda Hydarulic

  1. Soltar los controles hidráulicos.
  2. Conecte el ServiceRanger y seleccione la opción Data Monitor.
  3. Ver PID 151 “La demanda hidráulico” en la lista ePTO:
    • Si PID 151 “La demanda hidráulica” lee 1 (Demanda), preocupación por la demanda hidráulica constante desde el Controlador de la carrocería. En contacto con el OEM para los procedimientos de reparación.
    • Si PID 151 “La demanda hidráulica” lee 0 (Sin demanda), Eaton en contacto con 1- 800-826-AYUDA (4357).

Paso 13. Verificar ningún código de avería activos.

  1. Llave puesta.
  2. Conecte el ServiceRanger al 9 vías Conector de diagnóstico.
  3. Asegúrese de que no TECU o HCM los códigos de fallos 66, 87, 18, 97, o 8.

Paso 14. Sin verificar la velocidad de salida, transmisión. está en punto muerto y no se solicita de engranajes.

  1. Ver los siguientes parámetros del monitor de datos de la lista de “transmisión híbrida” y asegurarse de que coinciden los valores requeridos:
    • PID 191 Eje de salida Velocidad = 0 RPM
    • SPN 524 Seleccionar Gear = 0
    • SPN 523 Engranaje actual = 0
      • Si todos los parámetros en el ServiceRanger coinciden con los valores que se muestran, vaya al paso 15.
      • Si los parámetros en el ServiceRanger no coinciden con los valores que se muestran, girar la llave de contacto durante dos minutos y luego poder volver y leer los valores de nuevo. Si los valores todavía no coinciden, Eaton en contacto con 1- 800-826-AYUDA (4357).

Paso 15. Confirmar OK al estado de Crank

  1. Ver los siguientes parámetros del monitor de datos de la lista “ePTO híbrido” y asegurarse de que coinciden los valores requeridos:
    • PID 153 “Aceptar para Crank” = 1
    • Si PID 153 “Aceptar para Crank” lee “1”, en contacto con Eaton en 1-800-826-HELP (4357).
    • Si PID 153 “Aceptar para Crank” lee “0”, preocupación es con el conmutador de capó de leer un circuito abierto o el interruptor del freno de estacionamiento no leer aplica. En contacto con el OEM para los procedimientos de reparación.

PASO 16. verificar la reparación.

  1. fuera de tono.
  2. Conectar todos los conectores.
  3. Llave puesta.
  4. Coloque el control de cambios en el modo de ePTO:
    • Si el sistema de toma de fuerza opera, prueba está completa.
    • Si el sistema de toma de fuerza no funciona, encontrar error en la prueba, vaya al paso 1.

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