Eaton Fuller truyền Troubleshooting Guide
Hướng dẫn bảo dưỡng và sửa chữa hộp số xe tải hạng nặng Eaton Fuller, hỗ trợ định vị các vấn đề rắc rối truyền, phân tích nguyên nhân và sửa chữa cần thiết 7, 8, 9, 10, 13, 15 và 18 tốc độ truyền Eaton. Để được hỗ trợ chuyên sâu hơn, hãy tham khảo hướng dẫn dịch vụ kiểu truyền động của bạn hoặc gọi cho chúng tôi theo số 877-776-4600. Chức năng truyền tải là để chuyển một cách hiệu quả sức mạnh của động cơ, về mô-men xoắn, đến bánh sau của xe. Mô-men xoắn là xoắn hay lực tròn cung cấp bởi bánh đà của động cơ. gear ratios của truyền tăng hoặc giảm mô-men xoắn tùy theo yêu cầu cần thiết để di chuyển hoặc bắt đầu tải. Gearing cũng làm tăng hoặc giảm tốc độ. Các tỷ số truyền động được đặt cách nhau một cách chính xác để các động cơ sẽ hoạt động trong phạm vi RPM hiệu quả nhất của nó với những thay đổi tốc độ tiến bộ. Để đáp ứng yêu cầu của xe, việc truyền tải phải có tỷ lệ thấp, đủ để bắt đầu phương tiện di chuyển, để duy trì phong trào lên lớp, và để giữ cho động cơ hoạt động trong phạm vi hiệu quả đỉnh điểm. việc truyền, quá, phải cung cấp một phương pháp dễ dàng để lựa chọn thiết bị.
Hướng dẫn xử lý sự cố cho các mô hình truyền Eaton Fuller sau:
Khiếu nại truyền thông
sự rung
Mặc dù ảnh hưởng của rung động sẽ hiển thị trong quá trình truyền, rung động thường bắt nguồn từ một nơi khác trong ổ đĩa. Người lái xe thường có thể cảm nhận hoặc nghe thấy rung động; Tuy nhiên, trong vài trường hợp, hư hỏng truyền dẫn do rung động sẽ xảy ra mà người lái xe không hề hay biết.
Một số vấn đề truyền Do Lái tàu rung:
- rattle bánh răng ở nhàn rỗi
- Hộp số & trục splines (lo ngại)
- Tiếng ồn
- Vòng bi lo ngại
- rò rỉ dấu phía sau lặp đi lặp lại
- chân đồng bộ bị hỏng hoặc lỏng lẻo
- nới lỏng liên tục của capscrews, khung và khung
- Mặc Trục Spine Mang
- Mòn các khớp phổ quát (Không phải là một triệu chứng truyền, nhưng một chỉ số về độ rung.)
Splines lo ngại
Synchronizer Pins bị hỏng
Input Spline Mang
Nguyên nhân phổ biến của rung động bao gồm mất cân bằng hoặc lệch trục lái, bánh xe hoặc trống phanh không cân bằng, động cơ chạy thô, động cơ gắn kết bị hỏng hoặc mòn và hệ thống treo mòn.
Thiết bị Slipout và Jumpout
Phần trước
Khi một ly hợp trượt được chuyển đến tham gia với một thiết bị mainshaft, răng giao phối phải song song. Giảm dần hoặc mòn răng nắm chặt sẽ cố gắng để “đi bộ” ngoài như các bánh răng xoay. Theo các điều kiện đúng, slipout sẽ cho kết quả. Một số trong những điều kiện:
- Truyền gắn lệch tâm với phi công bánh đà động cơ.
- thiết bị va chạm quá mức mà rút ngắn răng nắm chặt.
- điều chỉnh không đúng cách liên kết kiểm soát sự thay đổi từ xa dẫn đến sự tham gia của một phần. Ngoài ra kiểm tra cho các kết nối lỏng lẻo và ống lót mòn.
Răng nắm chặt chối
Thiết bị nắm chặt răng mặc vào một côn.
chận mùa xuân
áp lực đủ về chốt để chận bóng từ chốt để chận mùa xuân yếu hoặc bị hỏng.
Mòn Yoke Bar
sự hao mòn trên chốt để chận notch của thanh ách
Điều kiện có thể gây Jumpout
- Thêm sự thay đổi lớn và dài đòn bẩy mà đu, con lắc thời trang, từ hoạt động trên địa hình không bằng phẳng. Whipping hành động của đòn bẩy vượt qua chốt để chận căng thẳng mùa xuân.
- Cơ điều khiển từ xa với các bậc thầy gắn vào khung. phong trào tương đối giữa gói động cơ-truyền tải và khung có thể buộc truyền ra khỏi thiết bị. Mòn hoặc bị hỏng động cơ gắn kết tăng ảnh hưởng của tình trạng này.
Phần phụ trợ
Mảnh trong phần phụ có thể do răng ly hợp bị mòn., giảm dần, hoặc không tham gia đầy đủ. Những điều kiện này làm cho bánh răng ly hợp "đi" ra khỏi sự ăn khớp khi bánh răng quay.
Nguyên nhân của các loại khuyết tật ly hợp này là do va chạm hoặc mòn bình thường sau thời gian sử dụng lâu dài. Rung động được thiết lập bởi một ống nhỏ giọt được căn chỉnh không phù hợp và áp suất không khí thấp làm tăng thêm vấn đề về slipout.
Nhảy trong phần phụ trợ thường xảy ra với bộ bánh răng bộ chia. Nếu mô-men xoắn không đủ bị phá vỡ trong quá trình thay đổi bộ chia, hộp số ly hợp trượt có thể không có đủ thời gian để hoàn thành việc chuyển số trước khi mô-men xoắn được áp dụng trở lại các bánh răng. Như mô-men xoắn được reapplied, bánh răng ly hợp được tham gia một phần "nhảy" ra khỏi bánh răng bộ chia. Vì các bánh răng có mô-men xoắn được áp dụng cho chúng, thiệt hại sẽ được thực hiện đối với răng ăn khớp của bánh răng giao phối.
chuyển cứng
Nỗ lực cần thiết để di chuyển cần số từ vị trí bánh răng này sang vị trí số khác thay đổi. Nếu đòi hỏi một nỗ lực quá lớn, đó sẽ là nguyên nhân liên tục khiến tài xế phàn nàn.
Hầu hết các khiếu nại là có mối liên hệ kiểu từ xa được sử dụng trong xe cabover động cơ. Trước khi kiểm tra hộp số để chuyển dịch cứng, cần kiểm tra liên kết từ xa. Các vấn đề liên kết bắt nguồn từ các kết nối hoặc ống lót bị mòn, bắt buộc, điều chỉnh không phù hợp, thiếu chất bôi trơn trên các khớp hoặc vật cản hạn chế chuyển động tự do. Để xác định xem việc truyền tải chính nó là nguyên nhân gây ra chuyển dịch cứng, loại bỏ các đòn bẩy thay đổi hoặc liên kết từ phía trên cùng của hộp số. Sau đó, di chuyển các khối sang số vào từng vị trí bánh răng bằng cách sử dụng một thanh nạy hoặc tuốc nơ vít. Nếu thanh ách trượt dễ dàng, những rắc rối là với lắp ráp liên kết. Nếu trục trặc trong quá trình truyền tải, nó thường được gây ra bởi một trong những điều sau đây:
- Các trục của bánh răng ly hợp trượt liên kết trên trục chính do chìa khóa trục chính xoắn, cong cần chuyển số hoặc chìa khóa trục chính bị cong.
- thanh ách ràng buộc trong nhà thanh là kết quả của nhà nứt, quá torqued khối thay đổi lockscrew, bung thanh ách, hoặc các khu vực sưng lên của thanh ách.
Nếu chuyển khó khăn chỉ xảy ra trong lần đầu tiên và ngược lại, khối dịch chuyển ngăn cản chuyển động của pít tông có thể bị hạn chế. Điều này có thể là do các gờ trên pít tông, hoặc do siết chặt phích cắm lò xo pít tông. Với pít tông bị chặn ở vị trí lõm xuống, phích cắm phải được siết chặt cho đến khi nó chạm đáy lò xo, sau đó rút lui 1/4 đến 1/2 xoay.
Bánh răng va chạm không nên nhầm lẫn với chuyển dịch cứng. Xung đột bánh răng xảy ra khi cố gắng gài bánh răng ly hợp trước khi nó đồng bộ với bánh răng trục chính.
Nhiệt
Nhiệt độ hoạt động truyền không bao giờ được vượt quá 250 ° F (120° C) cho một khoảng thời gian dài. Nếu nó không, dầu sẽ bị hỏng và giảm tuổi thọ hộp số.
Bởi vì sự ma sát của bộ phận chuyển động, quá trình truyền sẽ tạo ra một lượng nhiệt nhất định. Trong hầu hết các trường hợp, nhiệt độ hoạt động bình thường là khoảng 100 ° F (40° C) bên trên môi trường xung quanh. Nhiệt được tản ra qua hộp truyền động. Khi các điều kiện ngăn cản sự tản nhiệt thích hợp, sau đó quá nhiệt xảy ra.
Trước khi kiểm tra các nguyên nhân có thể quá nóng, máy đo nhiệt độ dầu và bộ phận gửi phải được kiểm tra để đảm bảo rằng chúng đang cho kết quả chính xác.
Nguyên nhân của quá nhiệt
1. bôi trơn không đúng cách. mức dầu quá thấp hoặc quá cao, sai loại dầu, hoặc góc hoạt động hơn 12 độ.
2. Hoạt động liên tục dưới 20 MPH.
3. động cơ cao RPM.
4. luồng không khí bị hạn chế xung quanh truyền, do việc truyền tải được "đóng hộp" bởi đường ray khung, nắp boong, thùng nhiên liệu và khung lắp, hoặc bởi một cụm cản lớn.
5. hệ thống ống xả quá gần với truyền.
6. nhiệt độ môi trường cao.
7. mã lực cao, hoạt động overdrive.
8. Coasting xuống dốc với ly hợp chán nản.
Trong vài trường hợp, một bộ làm mát dầu bên ngoài có thể được sử dụng để khắc phục sự cố quá nhiệt.
Truyền Dầu Coolers là:
Đề xuất
- Với động cơ 350 H.P. trở lên với hộp số vượt trội
Cần thiết
- với động cơ 399 H.P trở lên với overdrive
được truyền đi và GCWs trên 90,000 lbs. - với động cơ 399 H.P. trở lên và 1400 Lbs.-Ft.
hoặc mô-men xoắn lớn hơn - với động cơ 450 H.P. trở lên
truyền Noise
Sẽ luôn có một mức độ ồn nhất định do hoạt động truyền bình thường. Tuy nhiên, tiếng ồn quá mức hoặc tiếng ồn bất thường như tiếng rên rỉ, cằn nhằn, hoặc tiếng ré lên chỉ ra một số loại vấn đề.
Bản thân quá trình truyền có thể là nguyên nhân gây ra tiếng ồn quá mức hoặc bất thường. Cũng thế, tiếng ồn có thể bắt nguồn từ nơi khác trong xe, nhưng được thu gom và khuếch đại bởi việc truyền tải.
1. Gõ hoặc Thudding
- Gears - Va đập hoặc nở trên răng của bánh răng. Những vết sưng hoặc phồng như vậy có thể được loại bỏ bằng máy mài hoặc máy mài cầm tay nhỏ; các khu vực này có thể được xác định là các chậu được đánh bóng cao trên mặt của răng bánh răng. Nói chung là, tiếng ồn này nổi bật hơn khi thiết bị được tải; như vậy, bánh răng sự cố có thể được định vị vì tiếng ồn xảy ra ở một vị trí bánh răng cụ thể. Các vết phồng hoặc phồng là do xử lý không đúng cách các bánh răng trước hoặc trong quá trình lắp ráp.
- Vòng bi - Tiếng ồn phát ra ở tốc độ trục thấp ở mọi vị trí. Nguyên nhân là do vòng bi có bi hoặc trục lăn bị hỏng, hoặc với các đường mương đọ sức và rải rác.
- Cracked bánh răng - Một bánh răng bị nứt hoặc vỡ do tải va đập hoặc do đè lên trục trong quá trình lắp đặt sẽ tạo ra âm thanh này ở tốc độ thấp. Ở tốc độ cao một tiếng rít sẽ có mặt.
2. Cao giọng thì thào hoặc tiếng ré lên
- Bánh răng Mang - Kết quả mặc thiết bị bình thường, bao gồm rỗ răng bánh răng do sử dụng quá nhiều. Trong tình trạng xấu đi nâng cao, một tiếng rít sẽ cho kết quả.
- Bộ bánh răng không khớp - Các bộ bánh răng như vậy được xác định bằng một dạng mòn không đồng đều trên bề mặt của răng bánh răng.
- Vòng bi - bạc đạn “chèn ép”, không đủ độ hở dọc trục hoặc xuyên tâm
3. gầm gừ
- Lỗi thời gian - Thời gian truyền không đúng trong quá trình lắp ráp lại, hoặc thời gian không đúng do bánh răng quay trên trục ngược. Cả hai điều kiện đều tạo ra sai số về khoảng cách răng.
Nguyên nhân gây ra tiếng ồn truyền từ nơi khác trong xe:
- động cơ chạy không tải thô. (thấy tiếng lách thiết bị)
- Tiếng ồn động cơ hoạt động.
- Các tấm dẫn động ly hợp trong đó tác động giảm chấn của lò xo hoặc khối cao su đã bị loại bỏ do mòn hoặc gãy.
- Driveline mất cân bằng.
- góc làm việc chung bất bình đẳng.
- thánh giá đeo ở khớp phổ quát.
- ổ trục trung tâm lỏng hoặc mòn.
- răng mòn hoặc đọ sức trên vành răng và bánh răng lái xe trục.
- thất bại mang trục sau.
- Bánh xe mất cân bằng.
- Mòn mùa xuân mang trục.
- Loose “U” bu lông.
- trống phanh bị biến dạng hoặc mất cân bằng.
Hướng dẫn truyền Troubleshooter của
Sau đây là hướng dẫn thủ tục cơ bản để khắc phục sự cố truyền:
- Kiểm tra sơ bộ
- Quan điểm cá nhân - tìm các dấu hiệu của việc sử dụng sai mục đích chẳng hạn như giá đỡ bị hỏng, phụ kiện hoặc dấu ngoặc; kiểm tra các hãng hàng không.
- Chất vấn Chủ đầu tư hoặc điều hành - thu thập thông tin về điều kiện vận hành và sử dụng phương tiện, về lịch sử của vấn đề, và về các đặc điểm dịch chuyển nếu bị ảnh hưởng.
- Thu thập Lịch sử của Đơn vị - bao gồm các quy trình bảo dưỡng và bôi trơn, thất bại trong quá khứ, và mileage hoặc giờ sử dụng.
- truyền tháo rời
- Giữ mẫu dầu cho các tạp chất, kiểm tra nếu cần thiết.
- trong tháo, kiểm tra các bộ phận được lắp đặt không chính xác, những phần còn thiếu, và các bộ phận không chính hãng.
- Làm sạch và kiểm tra từng mảnh chặt chẽ.
- Xác định Loại Failure
- Xác định và Nguyên nhân chính xác của Failure
Biểu đồ hướng dẫn của trình khắc phục sự cố được sử dụng để xác định vị trí và khắc phục các sự cố truyền. Để sử dụng hướng dẫn,
1) Xác định vị trí các vấn đề truyền trong các hộp dưới đây
2) Di chuột qua hộp để xem sự cố có thể xảy ra và ghi lại các con số bên cạnh nguyên nhân có thể xảy ra
3) Tham khảo danh sách dưới đây và xác định vị trí số tương ứng được liệt kê bên cạnh các vấn đề. Số hợp từ danh sách sẽ cho bạn biết chỉnh thể.
4) Có thể có nhiều hơn một nguyên nhân có thể và sửa chữa có thể cho mỗi vấn đề.
có thể sửa chữa:
- Hướng dẫn lái xe về kỹ thuật lái xe đúng.
- thay thế phụ tùng (sau khi thử các sửa chữa có thể được liệt kê khác).
- Nới lỏng khóa-vít và retighten để mô-men xoắn thích hợp.
- Hãy tìm dam cuối.
- Mịn với giấy emery.
- Đặt lại thông số kỹ thuật phù hợp.
- Cài đặt phần bị mất.
- Kiểm tra các hãng hàng không hoặc ống.
- Thắt chặt phần.
- Sửa hạn chế.
- thời gian Kiểm tra lại.
- phần sạch.
- Áp dụng silicone màng mỏng.
- Áp dụng keo.
Bất kì phần truyền bạn cần chúng tôi có nó! vận chuyển cùng ngày có sẵn, khắp thế giới.
CẦN HỖ TRỢ MIỄN PHÍ TỪ MỘT CHUYÊN GIA CỦA CHÚNG TÔI?