Driveline khía đáp thắc mắc

xoắn rung

Kiểm tra driveline U-Joint Operation Angles

Các hành động của một driveline với một doanh phổ biến ở hai đầu làm việc thông qua một kết quả góc trong một chuyển động đặc biệt. Các driveline sẽ tăng tốc độ và làm chậm hai lần cho mỗi cuộc cách mạng. Nếu góc làm việc ở hai đầu của trục là không công bằng, kết quả rung xoắn. rung xoắn này sẽ có xu hướng hủy bản thân ra nếu cả hai góc độ làm việc chung đều bình đẳng.

Các loại tiếng ồn

Tiếng ồn hoặc rung mà chỉ xảy ra ở tốc độ đường nhất định và giảm đi khi tốc độ tăng thường được gây ra bởi các góc làm việc bất bình đẳng của khớp driveline. Tiếng ồn hoặc rung đó là dai dẳng trong suốt dải tốc độ và thay đổi theo cường độ với sự thay đổi của tốc độ có thể được gây ra bởi drivelines không cân bằng, trống phanh không cân bằng hoặc đĩa, hoặc drivelines với khớp nối phổ quát ra khỏi giai đoạn.

Kiểm tra sơ bộ

Hãy kiểm tra những điều sau đây trước khi đọc góc:

1. Kiểm tra mặt bích đồng hành hoặc đai ốc về độ lỏng và mô-men xoắn theo thông số kỹ thuật thích hợp nếu cần.
   
2. Các khớp trượt Driveline không có mũi tên hoặc các ký hiệu khác chỉ vào nhau sẽ dẫn đến các khớp chung của Driveline bị lệch pha. Nói cách khác, khớp chung truyền động có thể được xoay một hoặc nhiều trục sang phải hoặc trái để được căn chỉnh với khớp chung ở đầu đối diện của thanh trượt.
   • Một số ống nhỏ giọt do máy tính thiết kế được xây dựng có chủ đích với các khớp nối chữ U lệch pha. Kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất để có cài đặt phù hợp. Cũng thế, kiểm tra chặt chẽ để chắc chắn rằng không có xoắn nào xảy ra với đường ống, khiến hai mối nối này lệch pha nhau Đảm bảo mối nối trượt hoạt động tự do và không bị ràng buộc, co giật. Các khớp trượt phải hấp thụ các chuyển động của vỏ trục.
3. Bộ truyền động không cân bằng có thể gây ra rung động xảy ra trong toàn bộ dải tốc độ của xe và thay đổi cường độ khi tốc độ thay đổi. Driveline có thể bị lỗi về sự cân bằng và độ đồng tâm. Có thể thực hiện kiểm tra nhanh tại hiện trường để xác định cân bằng nhỏ giọt bằng cách cố định một miếng kim loại nhỏ hoặc khối lượng tương tự bằng kẹp ống vào mặt trước của ống nơi hàn trục có ống.. Chạy thử xe trên đường và tiếp tục di chuyển quả cân quanh ống cho đến khi tìm thấy điểm cân bằng và độ rung biến mất hoặc giảm thiểu.
   
   Drivelines được tự động cân để vận tốc quay dự định của họ chứ không phải tốc độ vô hạn. như vậy, rung động có thể được mong đợi khi vận tốc quay này vượt quá. Kiểm tra độ đồng tâm của Driveline bằng cách lắp vào tâm máy tiện và quay số chỉ thị. Kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất đối với phụ cấp runout.
4. hỗ trợ động cơ được mặc, bị hỏng hoặc lỏng lẻo, và các miếng đệm bị mòn hoặc xuống cấp phải được sửa chữa để khôi phục hệ thống treo động cơ về khả năng chịu rung ban đầu.

lấy Bài đọc

Nếu rung động xảy ra trong khi hoạt động có sản phẩm nào, đọc các bài đọc trong tình trạng trống rỗng. Nếu nó xảy ra khi nạp, đọc các bài đọc khi được tải. Khi cần thiết phải đo chiều dài đường trượt, đo từ tâm khớp đến tâm khớp

thông số kỹ thuật của nhà sản xuất nên được tuân thủ khi thực hiện kiểm tra thuộc về góc ban đầu. Một số nhà sản xuất nhận thấy cần phải thay đổi so với mức lý tưởng do các hạn chế về hình học. Nếu vẫn còn rung sau khi tuân thủ các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, liên hệ với đại diện của nhà sản xuất.

Kiểm tra có khía - mặt bích song song hoặc nối gia cường

1. Trục Xe Độc thân
   • góc truyền – Đọc góc truyền. Góc này là góc mà góc khớp trục sau phải phù hợp. Góc truyền sẽ có giá trị độ nghiêng từ 0 đến 5 độ ở hầu hết các trường hợp.
     
   • góc trục. Đọc từ bề mặt gia công của vỏ trục hoặc bộ giữ ổ trục bánh răng. Góc này phải nằm trong một độ của góc truyền.
     • Thí dụ: Nếu đọc góc truyền là 3 độ xuống phía sau, góc trục sau phải là 3 độ lên.
2. Tandem Trục hoặc Xe với đơn vị phụ trợ
   • Hãy truyền góc đọc.
   • Đọc từ khớp của trục song song phía trước hoặc khớp phụ. Số đọc này phải nằm trong một độ của góc truyền.
     • chú thích: Khớp sau của trục trước sẽ giống như khớp trước.
   • Hãy đọc góc doanh tại song song phía sau trục, hoặc trục đến phía sau của phụ trợ. Góc này phải nằm trong một độ của góc truyền.

Giới hạn công tác Góc doanh (Song song, tương đông)

khớp phổ quát có một góc làm việc tối đa, tùy thuộc vào loại và sản xuất. Đó là khuyến cáo rằng các góc làm việc chung để lắp ráp doanh song song không vượt quá 8 độ cho drivelines chính trên 40″ Dài. Đối với drivelines chính dưới 40″ góc tối đa không được vượt quá chiều dài (L) chia 5. (Giới hạn này không áp dụng cho interaxle drivelines.)

Thí dụ: Đối với một 35″ driveline, góc làm việc chung tối đa sẽ là 35 thêm 5 hoặc 7degrees. Góc làm việc này không được vượt quá.

Đặt thước đo góc trên Driveline để có được góc của Driveline từ truyền đến trục. Sự khác biệt giữa góc khoan và góc khớp là góc làm việc của khớp. Ví dụ, nếu việc truyền tải là 3 độ dưới, và góc trượt dốc xuống 7 độ, góc làm việc của khớp truyền động là 7 dấu trừ 3 hoặc là 4 độ.
Trên ổ song song hoặc cài đặt phụ trợ, đọc các bài đọc theo cùng một cách, so sánh các góc khớp chung với góc nhỏ giọt mà nó được gắn vào.

Kiểm tra góc - Góc hoặc mặt bích hoặc Yokes bù không song song

Với trục ổ đĩa song song, trục phía sau nghiêng lên trên cho đến khi đường tâm trục bánh răng của nó và đường tâm trục bánh răng phía trước giao nhau giữa các tâm khớp.

Khi tìm không song song cài đặt chung, cần phải thực hiện các phép đọc góc lái cũng như các phép đọc góc truyền động và trục.

1. Trục Xe Độc thân
   • Hãy đọc góc truyền
   • Hãy góc driveline
   • Hãy đọc góc của trục khớp
   • Để tính toán cho góc đúng:
     • Sự khác biệt giữa góc truyền động và góc truyền động sẽ là góc làm việc của khớp truyền động.
     • Sự khác biệt giữa góc khoan và góc trục sẽ là góc làm việc của khớp trục.
     • Hai góc làm việc của truyền và trục phải bằng nhau.
     • Thí dụ:
       truyền là 3 độ dưới
       driveline là 7.5 độ dưới
       trục sau là 12 độ dưới
       như vậy 7.5 dấu trừ 3 bằng 4.5 độ
       12 dấu trừ 7.5 bằng 4.5 độ, cho 4.5 góc làm việc bằng nhau
2. Tandem Trục hoặc Xe với đơn vị phụ trợ – Khi lấy số đọc trên trục dẫn động song song hoặc giữa trục phụ và trục sau, áp dụng các nguyên tắc tương tự như với xe một trục. Đọc kết quả giữa hộp số và trục bánh trước, hoặc phụ trợ. Đọc các kết quả giữa các trục hoặc giữa trục phụ và trục. Nói cách khác, lấy số đo góc cho từng bộ khớp nối vạn năng

Giới hạn công tác Góc doanh (Non-Parallel)

Đó là khuyến cáo rằng các góc làm việc chung tối đa cho không song song hội doanh không được vượt quá chiều dài driveline chính chia 10. Ví dụ, nếu chiều dài driveline chính là 55, góc làm việc chung tối đa là 55 chia 10 hoặc là 5.5 độ. (Giới hạn này không áp dụng cho interaxle drivelines.)

Điều chỉnh trục

góc trục nói chung có thể được điều chỉnh bằng một trong những cách sau, tùy thuộc vào loại trục.

1. Điều chỉnh thanh mô-men xoắn, nếu loại có thể điều chỉnh.
2. Thêm hoặc giảm chiều dài của thanh mô-men xoắn không điều chỉnh được.
3. Thêm hoặc giảm số lượng miếng chêm phía sau giá đỡ thanh mô-men xoắn.
4. Sử dụng đúng số lượng miếng chêm nêm dưới lò xo để đệm trục.

Đình chỉ - Pinion trục góc

Sẽ có ít hoặc không có sự thay đổi của góc bánh răng trục với loại hệ thống treo có một phong trào bình hành. Điều này cho phép nơi ở khác biệt để di chuyển lên và xuống trong một dọc thẳng trong quá trình hoạt.
Đình chỉ không có một phong trào bình hành sẽ cho phép trục trục bánh răng dao động trong một vòng cung, từ đó liên tục thay đổi góc trục bánh răng trong quá trình hoạt. Một số lượng khác nhau của các rung động có thể xảy ra do góc làm việc của các khớp phổ biến là trong giây lát bất bình đẳng.
Độc thân ổ trục xe có ít hoặc không thay đổi góc trục bánh răng trong quá trình hoạt.

Đối với Hướng dẫn sử dụng và tài nguyên miễn phí khác vui lòng truy cập trang tải của chúng tôi