Xử lý sự cố Eaton truyền Gears & trục
va chạm Gears
Ăn mòn và va chạm bánh răng trong khi chuyển số là những hành vi lạm dụng thường xuyên mà các hộp số không đồng bộ phải chịu. Ánh sáng hắt vào sẽ ít gây thiệt hại. Thiệt hại thực sự được thực hiện bởi sự thay đổi va chạm mạnh gây ra bởi các bánh răng ăn khớp không đồng bộ. Điều này có thể làm vỡ các mảnh kim loại từ các đầu của răng kẹp chặt. Xung đột bánh răng có thể bắt nguồn từ một trong ba nguyên nhân:
Lạnh nhạt với răng nắm chặt bánh răng
1. chuyển không đúng cách
Điều này áp dụng cho những người lái xe không quen với hình thức thay đổi hoặc chưa học được mức chênh lệch RPM giữa các ca làm việc.
2. chân
Xung đột khi khởi động ở số trước hoặc số lùi có thể do khoảng hở ly hợp không đủ hoặc ly hợp kéo không nhả đúng cách. Điều này làm cho trục bộ truyền động và bánh răng trục chính tiếp tục quay trong khi bàn đạp ly hợp được nhấn. Kết quả va chạm khi ly hợp trượt không chuyển động bị buộc phải ăn khớp với một bánh răng trục chính quay. Nắm chặt hai lần trong khi thay đổi đòn bẩy cũng sẽ làm giảm sự lộn xộn và va chạm.
3. inertial Force
Countershafts và bánh răng mainshaft thường mất từ 3 đến 5 giây để dừng quay sau khi ly hợp đã được thảnh thơi. Cố gắng lưới một bánh răng ly hợp với một hộp số mainshaft trước bánh mainshaft dừng sẽ dẫn đến xung đột. Nếu việc truyền dữ liệu không được trang bị một phanh ly hợp hoặc countershaft phanh, nó là cần thiết để tạm dừng vài giây sau khi depressing bàn đạp ly hợp trước khi thực hiện cam kết ban đầu của việc truyền tải.
Marks sản xuất
Đôi khi bánh răng được thay thế hoặc bị cho là bị lỗi do các dấu vết để lại trên bánh răng do quá trình sản xuất. những nhược điểm, Tuy nhiên, không góp phần làm hỏng bánh răng và không nên thay bánh răng vì những vết này.
Hob Marks
Đây là các vết hoặc đường cắt được hình thành trong quá trình cắt ban đầu của răng bánh răng. Vết hob trên mặt răng sẽ được loại bỏ bằng quá trình cạo râu, nhưng dấu vết hob ở chân răng rất có thể sẽ vẫn còn, và có thể được tìm thấy ngay cả trên các bánh răng bị mài mòn nhiều.
Marks cạo râu
Thao tác cạo để lại các dấu chéo rõ ràng trên mặt của răng bánh răng. Các dấu này có thể được phân biệt với các dấu cho điểm bởi thực tế là chúng nằm chéo, trong khi điểm ghi bàn gần như thẳng đứng hơn. Hầu hết các vết cạo được loại bỏ trong quá trình vận hành bánh răng bình thường.
thiết bị Lipping
Lipping hoặc cạo gờ, là sự hình thành "môi" ở đầu gia công răng bánh răng. Những “đôi môi” sẽ không gây hại cho thiết bị.
Rattle bánh răng ở Nhàn rỗi
Bánh răng trục chính được thiết kế để có khoảng hở dọc trục cụ thể cho phép chúng quay tự do trên trục chính. Lượng giải phóng mặt bằng được điều chỉnh bởi việc sử dụng vòng đệm. Một động cơ chạy không tải thô có thể thiết lập rung động, khiến bánh răng trục chính kêu lạch cạch khi chúng va vào bánh răng giao phối. Tình trạng này thường có thể được chữa khỏi bằng cách cải thiện các đặc tính chạy không tải của động cơ. Vòng đệm dung sai có thể phải được thay đổi để đưa khe hở bánh răng trục về mức dung sai trên các đơn vị số dặm cao. Xem hướng dẫn sử dụng dịch vụ để biết quy trình và thông số kỹ thuật.
Trục Twist và gãy
Sự cố của trục truyền động do gãy hoặc xoắn gây ra khi ứng suất tác động lên chúng lớn hơn chúng được thiết kế để chịu đựng. Nguyên nhân chính của những hư hỏng này là:
- kỹ thuật nắm chặt không đúng.
- Bắt đầu từ năm quá cao của thiết bị.
- lugging.
- Cố gắng để bắt đầu với hệ thống phanh bị khóa.
- Đường truyền được sử dụng cho ứng dụng nó không được thiết kế để chịu được.
- Chạm vào dock khi ủng hộ.
- lắp không đúng cách bánh xe thứ 5 có thể điều chỉnh.
gãy Mainshaft
Như với răng của bánh răng, trục có thể bị gãy do mỏi hoặc va đập.
Twisted Mainshaft
Tải trọng không đủ nghiêm trọng để gây ra gãy trục có thể làm cho trục bị xoắn.
Bất kì phần truyền bạn cần chúng tôi có nó! vận chuyển cùng ngày có sẵn, khắp thế giới.
CẦN HỖ TRỢ MIỄN PHÍ TỪ MỘT CHUYÊN GIA CỦA CHÚNG TÔI?