Guide Eaton Fuller Transmission Feilsøking

vibrasjon

Selv om effekten av vibrasjoner vil vises i overføringen, Vibrasjon har vanligvis et annet sted i drivtoget. Vibrasjon kan vanligvis kjennes eller høres av sjåføren; derimot, i noen tilfeller, Overføringsskader forårsaket av vibrasjoner vil oppstå uten sjåførens kunnskap.

Noen Transmisjon problemer på grunn av drivverk Vibrasjon:

1. Gear rangle på tomgang
2. Utstyr & skaftskuller (ergre)
3. Bråk
4. ergre Lager
5. Gjentatt bakre tetning lekkasje
6. Ødelagte eller løse synkroniserings pinner
7. Kontinuerlig løsner hodeskruer, braketter og innfatninger
8. Slitt Shaft Spine Wear
9. Slitte universelle ledd (Ikke en overføring symptom, men en indikator for vibrasjon.)

ergre Splines

Broken samtidighet Pins

Input Spline Wear

Vanlige årsaker til vibrasjoner inkluderer drivelinje -ubalanse eller feiljustering, ubalansert hjul eller brems trommer, grov kjører motor, ødelagte eller slitte motorfester og slitte suspensjon.

Gear Slipout og Jumpout

Front Seksjon
Når en glidekobling flyttet til inngrep med et tannhjul mainshaft, de korresponderende tenner må være parallelle. Tapered eller slitte clutching tenner vil prøve å “gå” fra hverandre som tannhjul roterer. Under de rette forholdene, slipout vil resultere. Noen av disse forholdene er:

1. Overføring montert eksentrisk i motorens svinghjul pilot.
2. Overdreven utstyr sammenfall som forkorter clutch-tenner.
3. Feiljustering av fjernstyreskift binding som resulterer i delvis inngrep. Også se etter løse tilkoblinger og slitte foringer.

Avvist tviholdt tenner

Gear tviholdt tenner seg til en taper.

sperre Spring

Utilstrekkelig trykk på sperrekulen fra svakt eller ødelagt stoppfjæren.

Slitte Yoke Bar

Overdreven slitasje på låsespor er av åk tverr

Forhold som kan føre Jumpout

1. Ekstra tung og lang skift spaker som svinger, pendel mote, fra drift på ujevnt terreng. Pisking ning av vippearmen overvinner sperrefjærspenning.
2. Mekaniske fjernkontroller med master montert på rammen. Relativ bevegelse mellom motor-transmisjon pakke og ramme kan kraftoverføringen ut av utstyret. Slitte eller ødelagte motorfester øke effekten av denne tilstanden.

hjelpe~~POS=TRUNC Seksjon

Slipout i hjelpeseksjonen kan være forårsaket av at de klutende tennene blir slitt, avsmalnende, eller ikke fullt ut engasjert. Disse forholdene får clutchutstyret til å "gå" ut av engasjement når girene snur.

Årsaker til denne typen clutching defekter er sammenstøt eller normal slitasje etter lang levetid. Vibrasjoner satt opp av en feil justert drivlinje og lavt lufttrykk gir slipoutproblemet.

Jumpout i hjelpeseksjonen forekommer vanligvis med Splitter Gear Set. Hvis dreiemomentet ikke er tilstrekkelig ødelagt under splitterskift, Det glidende clutchutstyret har kanskje ikke nok tid til å fullføre skiftet før dreiemomentet på nytt på nytt til girene. Ettersom dreiemomentet på nytt, Det delvis engasjerte clutchutstyret "hopper" ut av splittergiret. Siden tannhjulene har påført dreiemoment på dem, Skader vil bli gjort på de klemte tennene til parringsgirene.

Hard Shifting

Innsatsen som kreves for å flytte en girskiftspak fra en girposisjon til en annen varierer. Hvis det kreves for stor innsats, vil det være en konstant årsak til klage fra sjåføren.

De fleste klager er med eksterne typen koblinger som brukes i cabover-motor kjøretøy. Før du sjekker overføringen for hardt skifting, bør den eksterne koblingen inspiseres. Koblingsproblemer stammer fra slitte tilkoblinger eller gjennomføringer, bindende, Feil justering, Mangel på smøring på leddene eller en hindring som begrenser fri bevegelse. For å bestemme om overføringen i seg selv er årsak til harde forskyvning, fjerne girspaken eller overføringen fra toppen av transmisjons. Deretter, Flytt skiftblokkene inn i hver girposisjon ved hjelp av en lirke eller skrutrekker. Hvis åkestenger glir lett, problemet er med leddanordningen. Hvis problemet er i overføringen, det vil vanligvis være forårsaket av ett av følgende:

1. Splines av glidende clutch girbinding på hovedaksel som et resultat av en vridd hovedaksel -tast, bøyd skiftok eller bøyd hovedakselnøkkel.
2. Åk stenger binding i bar huset som et resultat av krakket bolig, over-moment-skifteblokk lockscrew, sprunget åkbar, eller hovne opp områder av åkstangen.

Hvis hardt skiftende oppstår bare i første og revers, Skiftblokken av detentstempelbevegelsen kan være begrenset. Dette kan være et resultat av burr på stempelet, eller fra å stramme stempelets fjærplugg. Med stempelet blokkert i deprimert stilling, pluggen skal strammes til den bunner ut mot våren, deretter trakk seg 1/4 til 1/2 sving.
Gear kranglet må ikke forveksles med harde girskift. Det oppstår tilkobling når det blir gjort et forsøk på å engasjere clutchutstyret før det har nådd synkronisering med hovedakselutstyret.

Varme

Overføringens driftstemperatur skal aldri overstige 250 ° F (120° C) for en lengre periode. Hvis den gjør det, Oljen vil sammenbrudd og forkorte overføringslivet.

På grunn av friksjonen av de bevegelige deler, Overføringer vil produsere en viss mengde varme. I de fleste tilfeller er normal driftstemperatur omtrent 100 ° F (40° C) over omgivelsene. Varme blir spredt gjennom transmisjonssaken. Når forhold forhindrer riktig spredning av varme, så oppstår overoppheting.
Før du sjekker om mulige årsaker til overoppheting, Oljetemperaturmåleren og sendingsenheten skal inspiseres for å sikre at de gir riktige avlesninger.

Årsaker til overoppheting
1. uriktig smøring. Oljenivået er for lavt eller for høyt, Feil type olje, eller en driftsvinkel på mer enn 12 grader.
2. Drifts konsekvent i henhold 20 MPH.
3. Høy turtall.
4. Begrensede luftstrømmen rundt overførings, På grunn av at overføringen er "bokset inn" med rammeskinner, dekk lokk, drivstofftanker og monteringsbraketter, eller av en stor støtfangermontering.
5. Eksosanlegg for nær overføring.
6. Høy omgivelsestemperaturen.
7. høy hestekrefter, drive drift.
8. Kystfart nedoverbakke med clutchen trykket.

I noen tilfeller, Et eksternt oljekjølerkit kan brukes til å korrigere overopphetingsproblemer.

Girolje kjølere er:
anbefalt

• Med motorer av 350 H.P. og over med overdriveoverføringer

Må

• med motorer 399 H.P og over med overdrive
  transmisjoner og GCWs enn 90,000 lbs.
• med motorer 399 H.P. og ovenfor og 1400 Lbs.-Ft.
  eller større dreiemoment
• med motorer 450 H.P. og over

overføringsstøy

Det vil alltid være et visst støynivå på grunn av normal overføringsoperasjon. derimot, overdreven støy eller uvanlig støy som en sutring, knurre, eller skrik indikerer en slags problem.

Selve overføringen kan være årsaken til overdreven eller uvanlig støy. Også, Støy kan stamme andre steder i kjøretøyet, men bli plukket opp og forsterkes ved overføringen.

1. Banket eller thudding

• Gears - Kuler eller sveller på girtenner. Slike støt eller dønninger kan fjernes med en hone eller liten håndkvern; Disse områdene kan identifiseres som høyt polerte potter i ansiktet til girtannen. Som regel, Denne støyen er mer fremtredende når utstyret er lastet; og dermed, Problemutstyret kan være plassert da støyen oppstår i en spesifikk girposisjon. Støt eller dønninger er forårsaket av feil håndtering av gir før eller under montering.
• lagrene - Støy kommer inn i lave akselhastigheter i alle posisjoner. Det er forårsaket av lagre med skadede baller eller ruller, eller med pitted og spaltede raceways.

• Cracked Gear - Et girsprukket eller ødelagt av sjokkbelastning eller ved å trykke på akselen under installasjonen vil gi denne lyden i lave hastigheter. Ved høye hastigheter et hyl vil være til stede.

2. Høyt sutring eller skrik

• Gear Klær - Resultat av normal girslitasje, inkludert girtannpitting fra overdreven bruk. I avansert forverring, et hyl vil resultere.
• Uoverensstemmede girsett - Slike girsett blir identifisert med et ujevnt slitemønster i ansiktet av girtennene.
• Kulelager - “klemt” lagre, Å ha utilstrekkelig aksiell eller radial clearance

3. growling

• Timingfeil - Feil timing av overføringen under montering, eller feil timing på grunn av at utstyret slår på tellerskaftet. Begge forholdene gir en feil i tannavstand.

Årsaker til overføringsstøy med opprinnelse andre steder i kjøretøyet:

1. Rough tomgang motor. (se utstyr rasle)
2. Motorens driftsstøy.
3. Clutch -drevne plater der den dempende virkningen av fjærer eller gummiblokker er eliminert ved slitasje eller brudd.
4. Drivlinje ut av balanse.
5. Ulike felles arbeidsvinkler.
6. Slitte kors i universalledd.
7. Løse eller slitte sentrum lagre.
8. Slitte eller korroderte tennene på kronhjul og pinion av drivakse.
9. Bakakselen lagersvikt.
10. Hjul ut av balanse.
11. Slitte fjær svingelager.
12. Løse “U” bolter.
13. Bremse trommer vridd eller ut av balanse.

Overføring feilsøkings er Guideline

Følgende er en grunnleggende prosedyre retningslinje for feilsøking av overføringer:

1. foreløpige Inspeksjon
   • Personlig Observasjon - Se etter tegn på misbruk som ødelagte monteringer, beslag eller braketter; Sjekk flyselskapene.
   • Spørsmålet eier eller operatør - Samle informasjon om driftsforhold og bruk av kjøretøy, på historien om problemet, og på skiftende egenskaper hvis de er påvirket.
   • Samle History of Unit - inkludert vedlikeholds- og smøringsprosedyrer, tidligere feil, og kjørelengde eller timers bruk.
2. demontere Transmission
   • Hold oljeprøve for urenheter, sjekke om nødvendig.
   • under demontering, Sjekk for feil installerte deler, manglende deler, og nongenuine deler.
   • Rengjøre og inspisere hver brikke tett.
3. Bestem typen feil
4. Bestem og korrekte årsaken til feilen

Feilsøkingens retningslinjekart brukes til å lokalisere og korrigere overføringsproblemer. Å bruke retningslinjen,

1) Finn overføring problem i boksene nedenfor

2) Hold over boksen for å se det mulige problemet og ta oppmerksom på tallene ved siden av den mulige årsaken

3) Se i listen under og finn det tilsvarende tallet oppført ved siden av problemet. Matchende nummer fra listen vil fortelle deg den mulige korreksjon.

4) Det kan være mer enn én mulig årsak og mulig korreksjon for hvert problem.

mulige Korreksjoner:

1. Be sjåføren om riktig kjøring teknikker.
2. erstatte deler (Etter å ha prøvd andre listede mulige korreksjoner).
3. Løsne låseskruen og stramme til riktig moment.
4. Se etter de skadene.
5. Glatt med smergelpapir.
6. Tilbakestill til riktige spesifikasjoner.
7. Installer mangler deler.
8. Sjekk flyselskaper eller slanger.
9. stram del.
10. Korriger begrensning.
11. Kontroller igjen timing.
12. ren del.
13. Påfør silikon tynn film.
14. Påfør tetningsmiddel.

For Håndbøker og andre ressurser gratis vennligst besøk vår nedlastingssiden

Noen senderdel du må vi ha det! Samme dag shipping tilgjengelig, verdensomspennende.

Trenger gratis støtte fra en av våre eksperter?