Guide Eaton Fuller Transmission Feilsøking
Guide to servicing and repairing Eaton Fuller heavy-duty truck transmission, hjelp til å finne spørsmålet om overføring problemer, analyze the cause and make necessary repairs for 7, 8, 9, 10, 13, 15 og 18 hastighet Eaton sendinger. For more in-depth assistance refer to your transmission model service manual or give us a call at 877-776-4600. Av overføringsfunksjonen er å effektivt overføre motorens strøm, i form av dreiemomentet, til bilens bakhjul. Dreiemoment er tvinningen eller sirkulær kraft som leveres av motorens svinghjul. Den transmisjonens girforhold øke eller minske dreiemomentet, avhengig av kravene som trengs for å flytte eller å starte belastningen. Gearing også øker eller minsker hastigheten. De girutvekslingsforhold er riktig plassert slik at motoren kan gå i sitt mest effektive turtallsområdet ved progressive hastighetsendringer. For å møte bilens krav, transmisjonen må ha forhold lav nok til å starte kjøretøyet beveger seg, for å opprettholde bevegelse opp-karakterer, og for å holde motoren i drift i sin topp effektivitet rekkevidde. Transmisjonen, også, må gi en enkel metode for girvalg.
Feilsøking Guide for følgende Eaton Fuller overføring modeller:
Felles Transmisjon Klager
vibrasjon
Although the effects of vibration will show up in the transmission, vibration usually originates somewhere else in the drive train. Vibration can usually be felt or heard by the driver; derimot, i noen tilfeller, transmission damage caused by vibration will occur without the driver’s knowledge.
Noen Transmisjon problemer på grunn av drivverk Vibrasjon:
- Gear rangle på tomgang
- Utstyr & shaft splines (ergre)
- Bråk
- ergre Lager
- Gjentatt bakre tetning lekkasje
- Ødelagte eller løse synkroniserings pinner
- Kontinuerlig løsner hodeskruer, braketter og innfatninger
- Slitt Shaft Spine Wear
- Worn universal joints (Ikke en overføring symptom, men en indikator for vibrasjon.)
ergre Splines
Broken samtidighet Pins
Input Spline Wear
Common causes of vibration include driveline imbalance or misalignment, ubalansert hjul eller brems trommer, grov kjører motor, ødelagte eller slitte motorfester og slitte suspensjon.
Gear Slipout og Jumpout
Front Seksjon
Når en glidekobling flyttet til inngrep med et tannhjul mainshaft, de korresponderende tenner må være parallelle. Tapered eller slitte clutching tenner vil prøve å “gå” fra hverandre som tannhjul roterer. Under de rette forholdene, slipout vil resultere. Noen av disse forholdene er:
- Overføring montert eksentrisk i motorens svinghjul pilot.
- Overdreven utstyr sammenfall som forkorter clutch-tenner.
- Feiljustering av fjernstyreskift binding som resulterer i delvis inngrep. Også se etter løse tilkoblinger og slitte foringer.
Avvist tviholdt tenner
Gear tviholdt tenner seg til en taper.
sperre Spring
Utilstrekkelig trykk på sperrekulen fra svakt eller ødelagt stoppfjæren.
Slitte Yoke Bar
Overdreven slitasje på låsespor er av åk tverr
Forhold som kan føre Jumpout
- Ekstra tung og lang skift spaker som svinger, pendel mote, fra drift på ujevnt terreng. Pisking ning av vippearmen overvinner sperrefjærspenning.
- Mekaniske fjernkontroller med master montert på rammen. Relativ bevegelse mellom motor-transmisjon pakke og ramme kan kraftoverføringen ut av utstyret. Slitte eller ødelagte motorfester øke effekten av denne tilstanden.
hjelpe~~POS=TRUNC Seksjon
Slipout in the auxiliary section may be caused by the clutching teeth being worn, avsmalnende, eller ikke fullt ut engasjert. These conditions cause the clutch gear to “walk” out of engagement as the gears turn.
Causes of these types of clutching defects are clashing or normal wear after long life. Vibrations set up by an improperly aligned driveline and low air pressure add to the slipout problem.
Jumpout in the auxiliary section usually occurs with the splitter gear set. If torque is not sufficiently broken during splitter shifts, the sliding clutch gear may not have enough time to complete the shift before torque is reapplied to the gears. Ettersom dreiemomentet på nytt, the partially engaged clutch gear “jumps” out of the splitter gear. Since the gears have torque applied to them, damage will be done to the clutching teeth of the mating gears.
Hard Shifting
The effort required to move a gear shift lever from one gear position to another varies. If too great an effort is required it will be a constant cause of complaint from the driver.
De fleste klager er med eksterne typen koblinger som brukes i cabover-motor kjøretøy. Before checking the transmission for hard shifting the remote linkage should be inspected. Linkage problems stem from worn connections or bushings, bindende, improper adjustment, lack of lubrication on the joints or an obstruction which restricts free movement. For å bestemme om overføringen i seg selv er årsak til harde forskyvning, fjerne girspaken eller overføringen fra toppen av transmisjons. Deretter, move the shift blocks into each gear position using a pry bar or screwdriver. If the yoke bars slide easily, problemet er med leddanordningen. If the trouble is in the transmission, it will generally be caused by one of the following:
- Splines of sliding clutch gear binding on mainshaft as a result of a twisted mainshaft key, bent shift yoke or bowed mainshaft key.
- Åk stenger binding i bar huset som et resultat av krakket bolig, over-moment-skifteblokk lockscrew, sprung yoke bar, or swelled areas of the yoke bar.
Hvis hardt skiftende oppstår bare i første og revers, the shift block detent plunger movement may be restricted. This can result from burrs on the plunger, or from overtightening the plunger spring plug. With the plunger blocked in the depressed position, the plug should be tightened until it bottoms out against the spring, deretter trakk seg 1/4 til 1/2 sving.
Gear kranglet må ikke forveksles med harde girskift. Gear clashing occurs when an attempt is made to engage the clutch gear before it has reached synchronization with the mainshaft gear.
Varme
The transmission operating temperature should never exceed 250°F (120° C) for en lengre periode. Hvis den gjør det, the oil will breakdown and shorten transmission life.
På grunn av friksjonen av de bevegelige deler, transmissions will produce a certain amount of heat. In most cases normal operating temperature is approximately 100°F (40° C) above ambient. Heat is dissipated through the transmission case. When conditions prevent the proper dissipation of heat, then overheating occurs.
Før du sjekker om mulige årsaker til overoppheting, the oil temperature gauge and sending unit should be inspected to make sure they are giving correct readings.
Causes of Overheating
1. uriktig smøring. Oljenivået er for lavt eller for høyt, wrong type of oil, or an operating angle of more than 12 grader.
2. Drifts konsekvent i henhold 20 MPH.
3. Høy turtall.
4. Begrensede luftstrømmen rundt overførings, due to the transmission being “boxed in” by frame rails, deck lids, drivstofftanker og monteringsbraketter, or by a large bumper assembly.
5. Eksosanlegg for nær overføring.
6. Høy omgivelsestemperaturen.
7. høy hestekrefter, drive drift.
8. Kystfart nedoverbakke med clutchen trykket.
I noen tilfeller, an external oil cooler kit can be used to correct overheating problems.
Girolje kjølere er:
anbefalt
- Med motorer av 350 H.P. and above with overdrive transmissions
Må
- med motorer 399 H.P og over med overdrive
transmisjoner og GCWs enn 90,000 lbs. - med motorer 399 H.P. og ovenfor og 1400 Lbs.-Ft.
eller større dreiemoment - med motorer 450 H.P. og over
overføringsstøy
There will always be a certain level of noise due to the normal transmission operation. derimot, excessive noise or unusual noise such as a whine, knurre, or squeal indicates some kind of a problem.
The transmission itself can be the cause of excessive or unusual noise. Også, noise can originate elsewhere in the vehicle, men bli plukket opp og forsterkes ved overføringen.
1. Banket eller thudding
- Gears - Kuler eller sveller på girtenner. Such bumps or swells can be removed with a hone or small hand grinder; these areas can be identified as highly polished pots on the face of the gear tooth. Som regel, this noise is more prominent when the gear is loaded; og dermed, the problem gear can be located as the noise occurs in a specific gear position. Bumps or swells are caused by improper handling of gears before or during assembly.
- lagrene – Noise comes in at low shaft speeds in any position. It is caused by bearings with damaged balls or rollers, or with pitted and spalled raceways.
- Cracked Gear – A gear cracked or broken by shock loading or by pressing on shaft during installation will produce this sound at low speeds. Ved høye hastigheter et hyl vil være til stede.
2. High Pitched Whine or Squeal
- Gear Klær - Resultat av normal girslitasje, including gear tooth pitting from excessive use. In advanced deterioration, et hyl vil resultere.
- Mismatched Gear Sets – Such gear sets are identified by an uneven wear pattern on the face of gear teeth.
- Kulelager - “klemt” lagre, having insufficient axial or radial clearance
3. growling
- Timing Error – Improper timing of the transmission during reassembly, or improper timing due to gear turning on the countershaft. Both conditions produce an error in tooth spacing.
Causes of Transmission Noise Originating Elsewhere in Vehicle:
- Rough tomgang motor. (se utstyr rasle)
- Motorens driftsstøy.
- Clutch driven plates in which the dampening action of springs or rubber blocks has been eliminated by wear set or fracture.
- Drivlinje ut av balanse.
- Ulike felles arbeidsvinkler.
- Slitte kors i universalledd.
- Løse eller slitte sentrum lagre.
- Slitte eller korroderte tennene på kronhjul og pinion av drivakse.
- Bakakselen lagersvikt.
- Hjul ut av balanse.
- Slitte fjær svingelager.
- Løse “U” bolter.
- Bremse trommer vridd eller ut av balanse.
Overføring feilsøkings er Guideline
Following is a basic procedure guideline for troubleshooting transmissions:
- foreløpige Inspeksjon
- Personlig Observasjon – look for signs of misuse such as broken mounts, beslag eller braketter; check airlines.
- Spørsmålet eier eller operatør – gather information on operating conditions and vehicle use, på historien om problemet, and on shifting characteristics if affected.
- Samle History of Unit – including maintenance and lubrication procedures, tidligere feil, og kjørelengde eller timers bruk.
- demontere Transmission
- Hold oljeprøve for urenheter, sjekke om nødvendig.
- under demontering, check for incorrectly installed parts, manglende deler, and nongenuine parts.
- Rengjøre og inspisere hver brikke tett.
- Bestem typen feil
- Bestem og korrekte årsaken til feilen
The Troubleshooter’s Guideline Chart is used to locate and correct transmission problems. To use the guideline,
1) Finn overføring problem i boksene nedenfor
2) Hover over the box to see the possible problem and take note of the numbers next to the possible cause
3) Se i listen under og finn det tilsvarende tallet oppført ved siden av problemet. Matchende nummer fra listen vil fortelle deg den mulige korreksjon.
4) Det kan være mer enn én mulig årsak og mulig korreksjon for hvert problem.
mulige Korreksjoner:
- Be sjåføren om riktig kjøring teknikker.
- erstatte deler (after trying other listed possible corrections).
- Løsne låseskruen og stramme til riktig moment.
- Se etter de skadene.
- Glatt med smergelpapir.
- Tilbakestill til riktige spesifikasjoner.
- Installer mangler deler.
- Sjekk flyselskaper eller slanger.
- stram del.
- Korriger begrensning.
- Kontroller igjen timing.
- ren del.
- Påfør silikon tynn film.
- Påfør tetningsmiddel.
Noen senderdel du må vi ha det! Samme dag shipping tilgjengelig, verdensomspennende.
Trenger gratis støtte fra en av våre eksperter?