Drivlinje angularity Feilsøking

vridnings Vibrasjon

Kontrollere Driveline U-Joint Operation Angles

Virkningen av en drivlinje med et universalledd i hver ende arbeider gjennom en vinkel resulterer i en særegen bevegelse. Drivlinjen vil øke hastigheten opp og bremse ned to ganger for hver omdreining. Hvis arbeidsvinkler i hver ende av akselen er ulik, torsjonssvingninger resultatene. Denne vridnings vibrasjon vil tendere til å kansellere seg ut om både felles arbeidsvinkler er like.

Typer av støy

Støy eller vibrasjoner som opptrer bare ved visse veien hastigheter og avtar etterhvert som hastigheten øker er vanligvis forårsaket av ulike arbeidsvinkler av drivlinje ledd. Støy eller vibrasjon, som er vedvarende i hele hastighetsområdet og varierer i intensitet med hastighetsendring kan være forårsaket av ubalansert drivlinjer, ubalanserte bremsetromler eller plater, eller drivlinjer med universalledd ute av fase.

foreløpige sjekker

Gjør sjekker av følgende før du tar vinkel målinger:

1. Kontroller ledsagerflens eller åkmutter for løshet og dreiemoment til riktig spesifikasjon hvis nødvendig.
   
2. Drivlinjeskjøter som ikke har pilene eller andre markeringer som peker mot hverandre, vil føre til at drivlinjens universalledd er utenfor fasen. Med andre ord, overføringskoblingen kan dreies en spline eller mer mot høyre eller venstre for å være på linje med universalskjøten i motsatt ende av drivlinjen.
   • Noen datamaskindrevne drivlinjer er med vilje bygget med U-ledd utenfor fase. Sjekk produsentens spesifikasjoner for riktig innstilling. Også, sjekk nøye for å sikre at slangen ikke har skjedd, forårsaker at disse to skjøtene er ute av fase. Forsikre deg om at glideskjøten fungerer fritt og ikke er bundet eller grepet. Glideskjøter må absorbere akselhusbevegelser.
3. Ubalanserte drivlinjer kan forårsake vibrasjoner som oppstår gjennom kjøretøyets hastighetsområde og varierer i intensitet med endring av hastighet. Drivlinjen kan være feil med hensyn til balanse og konsentrisitet. En rask feltkontroll for å bestemme drivlinjebalansen kan gjøres ved å sikre et lite metallstykke eller lignende vekt med en slangeklemme foran på røret der den splined akselen er sveiset. Veitest kjøretøyet og fortsett å bevege vekten rundt røret til balansepunktet er funnet og vibrasjon forsvinner eller minimeres.
   
   Drivverkene er dynamisk balansert til deres tiltenkte rotasjonshastighet og ikke til uendelig hastigheter. Og dermed, vibrasjoner kan forventes når denne rotasjonshastigheten overskrides. Kontroller drivlinjens konsentrisitet ved å montere på dreiebenkesentrene og angi dreiebryteren. Sjekk produsentens spesifikasjoner runout kvote.
4. Engine støtter som er slitt, ødelagt eller løs, og monterte elektroder som er slitte eller forringet, må korrigeres for å gjenopprette motoropphenget til sin opprinnelige vibrasjonstoleranse.

tar Readings

Dersom vibrasjonen oppstår under drift tom, ta avlesninger i tom tilstand. Hvis det oppstår når lastet, ta avlesninger når de er lastet. Når det er nødvendig å måle lengden på drivlinjen, mål fra skjøtesenter til skjøtesenter

Produsentens spesifikasjoner bør følges når du gjør innledende angularity sjekk. Noen produsenter har funnet det nødvendig å variere fra det ideelle på grunn av geometriske begrensninger. Hvis vibrasjon vedvarer etter å ha fulgt produsentens spesifikasjoner, kontakt produsentens representant.

Angularity Sjekker - parallelle flenser eller klemmer

1. Enkeltaksel Kjøretøy
   • Strålningsvinkel – Les av overføringsvinkelen. Denne vinkelen er vinkelen som bakakselforbindelsesvinkelen må matche. Overføringsvinkelen vil ha en avvisningsavlesning på fra 0 til 5 grader i de fleste tilfeller.
     
   • aksel~~POS=TRUNC vinkel~~POS=HEADCOMP. Ta avlesning enten fra den bearbeidede overflaten på akselhuset eller pinjonglagerholderen. Denne vinkelen må være innenfor en grad av overføringsvinkelen.
     • Eksempel: Hvis avlesningsvinkelavlesning er 3 grader ned til baksiden, bakakselvinkelen skal være 3 grader opp.
2. Tandem Aksler eller Biler med Hjelpe Units
   • Ta overføring vinkel lesing.
   • Ta avlesning fra skjøt på fremre tandemaksel eller hjelpeledd. Denne avlesningen skal være innenfor en grad av overføringsvinkel.
     • Merk: Den bakre skjøten på den fremre tandemaksen vil være den samme som den fremre skjøten.
   • Ta lesning av skjøtevinkelen ved tandem bakakselen, eller aksel bak på tilleggsutstyret. Denne vinkelen må være innenfor en grad av overføringsvinkel.

Joint Working Vinkel Grenser (Parallell)

Universal ledd har en maksimal arbeidsvinkel, avhengig av type og fremstillingen. Det anbefales at den felles arbeidsvinkel for parallell leddsammenstilling ikke overskride 8 grader for hoveddrivlinjer over 40″ lang. For hoveddrivlinjer inntil 40″ den maksimale vinkelen bør ikke overstige Lengde (L) dividert med 5. (Denne grensen gjelder ikke mellomakselen drivlinjer.)

Eksempel: For en 35″ drivlinje, den maksimale skjøtearbeidsvinkelen ville være 35 i tillegg til 5 eller 7degrees. Denne arbeidsvinkelen må ikke overskrides.

Plasser vinkelmåler på drivlinjen for å oppnå vinkelen på drivlinjen fra overføring til aksel. Forskjellen mellom drivlinjevinkelen og fugevinkelen er leddens arbeidsvinkel. For eksempel, hvis transmisjonen 3 grader ned, og drivlinjevinkelen er nede 7 grader, overføringsleddets arbeidsvinkel er 7 minus 3 eller 4 grader.
På tandem driv eller hjelpeinstallasjoner, ta avlesninger på samme måte, sammenligne de universelle leddvinklene med drivlinjevinkelen den er festet til.

Vinkelkontroller - ikke-parallelle kompenserende vinkler eller flenser eller åk

Med tandem drivaksler, den bakre akselen er vippet oppover til dens tannhjulsaksel midtlinje og fremre aksel tannhjul aksel midtlinje krysser midt mellom skjøtesentrene.

Når finne ikke-parallelle fellesanlegg, det er nødvendig å ta kjørelinjens vinkelmålinger, så vel som transmisjon og akselvinkelmålinger.

1. Enkeltaksel Kjøretøy
   • Ta vinkel lesing av overføring
   • Ta vinkel drivlinje
   • Ta vinkel lesing av Akselknute
   • For å beregne for riktige vinkler:
     • Forskjellen mellom drivlinjevinkelen og overføringsvinkelen vil være overføringsleddets arbeidsvinkel.
     • Forskjellen mellom drivlinjevinkelen og akselvinkelen vil være akselledets arbeidsvinkel.
     • De to arbeidsvinklene på overføring og aksel må være like.
     • Eksempel:
       Transmission er 3 grader ned
       drivlinje er 7.5 grader ned
       Bakaksel er 12 grader ned
       Og dermed 7.5 minus 3 er lik 4.5 grader
       12 minus 7.5 er lik 4.5 grader, gir 4.5 like arbeidsvinkler
2. Tandem Aksler eller Biler med Hjelpe Units – Når du tar avlesninger på tandemaksler eller mellom tilleggs- og bakaksel, de samme prinsippene gjelder som for enakslede kjøretøy. Gjør målinger mellom overføring og fremre tandemaksel, eller tilleggsutstyr. Ta avlesninger mellom aksler eller mellom tillegg og aksel. Med andre ord, ta vinkelmålinger for hvert sett med universalfuger

Joint Working Vinkel Grenser (Ikke-Parallel)

Det anbefales at den maksimale felles arbeidsvinkel for ikke-parallelle sammenføyningsoppstillinger ikke overstige hoveddrivlinjen lengde dividert 10. For eksempel, dersom hoved drivlinje er lengden 55, den maksimale felles arbeidsvinkel er 55 dividert med 10 eller 5.5 grader. (Denne grensen gjelder ikke mellomakselen drivlinjer.)

aksel~~POS=TRUNC Justeringer

Aksel vinkler kan generelt justert av en av følgende måter, avhengig av typen av akselen.

1. Juster dreiemoment stenger, hvis justerbar typen.
2. Legg til eller reduser lengden på ikke-justerbare dreiemomentstenger.
3. Legg til eller reduser antall mellomlegg bak dreiemomentstangbrakettene.
4. Bruk riktig mengde kileskiver under fjæren til akselen.

Suspensjoner - Pinion Shaft Angle

Det vil være liten eller ingen endring av akseltannhjulet vinkel med typer av suspensjoner som har et parallellogram bevegelse. Disse tillater differensialhusene til å bevege seg opp og ned i en rett vertikal under driften.
Suspensjoner ikke å ha en parallellogram-bevegelse vil tillate aksel drevakselen å svinge i en bue, derved stadig skiftende drevakselen vinkel under operasjon. En varierende mengde av vibrasjon kan være forårsaket av arbeids vinkler av universalleddene blir momentant ulik.
Enkelt drivaksel biler har liten eller ingen endring av akseltannvinkel under drift.

For Håndbøker og andre ressurser gratis vennligst besøk vår nedlastingssiden