Eaton Fuller Transmission Poradce při potížích
Průvodce servisem a opravami převodovky těžkých nákladních vozidel Eaton Fuller, Pomoc lokalizovat problém přenosové potíže, analyzovat příčinu a provést nezbytné opravy 7, 8, 9, 10, 13, 15 a 18 urychlit Eaton přenosy. Podrobnější pomoc naleznete v servisní příručce k modelu převodovky nebo nám zavolejte na číslo 877-776-4600. Funkce přenosu je efektivně přenášet sílu motoru, co se týče točivého momentu, zadních kol vozidla. Točivý moment je kroucení nebo kruhová síla dodáno setrvačníku motoru. převodové poměry převodového je zvýšit nebo snížit kroutící moment v závislosti na požadavcích potřebných k pohybu nebo spuštění zatížení. Ozubení také zvyšuje nebo snižuje rychlost. Převodové poměry jsou správně umístěny tak, že motor bude pracovat v nejefektivnějším rozsahu otáček s progresivní změny rychlosti. Ke splnění požadavků vozidla, převodovka musí mít poměry natolik nízké, kdo se vozidlo pohybuje, udržet pohyb nahoru-stupně, a udržet pracující v jeho dosahu s maximální efektivitou motor. přenos, také, musí poskytnout snadný způsob výběru rychlostního stupně.
Poradce při potížích pro následující modely přenosových Eaton Fuller:
Společný Přenosové Stížnosti
chvění
I když se účinky vibrací projeví v převodovce, vibrace obvykle vznikají někde jinde v hnacím ústrojí. Vibrace může řidič obvykle cítit nebo slyšet; nicméně, v některých případech, k poškození převodovky způsobenému vibracemi dojde bez vědomí řidiče.
Některé problémy s přenosem Vzhledem k hnacímu ústrojí Vibrace:
- Gear chrastítko na volnoběh
- Ozubené kolo & hřídelové drážky (vztekal)
- Hluk
- vztekal ložiska
- Opakoval úniku zadní těsnění
- Zlomené nebo uvolněné Synchronizer kolíky
- Kontinuální uvolňování šroubů se, držáky a stojánky
- Opotřebovaný Shaft Spine Wear
- Opotřebené univerzální klouby (Není přenos symptom, ale indikátor vibrace.)
vztekal Splines
Rozbité Synchronizer Pins
Vstup spline Wear
Mezi běžné příčiny vibrací patří nerovnováha hnacího ústrojí nebo vychýlení, nevyvážený kola nebo brzdové bubny, hrubý chod motoru, rozbité nebo opotřebené úchyty motoru a opotřebované odpružení.
Gear Slipout a Jumpout
přední část
Když je kluzná spojka přesunut do záběru s ozubeným kolem, páření zuby musí být rovnoběžné. Zúžené nebo opotřebené svíral zuby se bude snažit „procházku“ sebe jako ozubená kola otáčejí. Za správných podmínek, slipout bude mít za následek. Některé z těchto podmínek jsou:
- Přenos excentricky s pilotem setrvačníku motoru.
- Nadměrné gear řinčení což zkracuje svíral zuby.
- Nesprávné nastavování dálkové ovládání přesunu vazby vede k částečné zapojení. Také zkontrolujte, zda nejsou uvolněné spoje a opotřebované pouzder.
Odbyl svírající zuby
Gear svíral zuby nosí do kužele.
aretace Spring
Nedostatečný tlak aretační míč od slabé nebo zlomené aretační pružiny.
Worn Yoke Bar
Nadměrné opotřebení aretačního zářezu jha baru
Podmínky, které mohou způsobovat Jumpout
- Extra těžká a dlouhá řadicí páky, které houpačka, kyvadlo fashion, z provozu nad nerovném terénu. Šlehání působení páky překoná aretační napětí pružiny.
- Mechanické dálkové ovládání s veliteli uložený na rámu. Relativní pohyb mezi motorového a převodového balíčku a rám může vynutit přenos z kola. Opotřebované nebo zlomené úchyty motoru zvýšit účinky tohoto stavu.
pomocný oddíl
Vyklouznutí v pomocné části může být způsobeno opotřebovanými zuby spojky, zkosená, nebo ne zcela zapadly. Tyto podmínky způsobují, že spojka při vyřazování převodových stupňů „vychází“ ze záběru.
Příčiny těchto typů vad spojek jsou střety nebo normální opotřebení po dlouhé životnosti. Vibrace způsobené nesprávně vyrovnaným hnacím ústrojím a nízkým tlakem vzduchu přispívají k problému se sklouznutím.
Jumpout v pomocné části se obvykle vyskytuje u sady rozdělovače. Pokud během řazení rozdělovače není točivý moment dostatečně narušen, posuvná spojková převodovka nemusí mít dostatek času na dokončení řazení, než se krouticí moment znovu aplikuje na rychlostní stupně. Jako točivý moment je znovu použita, částečně zařazená spojka „vyskočí“ z rozdělovače. Jelikož ozubená kola na ně působí točivým momentem, dojde k poškození spojkových zubů páření.
Hard řazením
Úsilí potřebné k přesunutí řadicí páky z jedné polohy do druhé se liší. Je-li vyžadováno příliš velké úsilí, bude to neustálá příčina stížnosti řidiče.
Většina stížností se se vzdálenými vazbami typu používaných ve vozidlech cabover motorem. Před kontrolou silného řazení převodovky je třeba zkontrolovat dálkové ovládání. Problémy s připojením pramení z opotřebovaných spojů nebo pouzder, vazba, nesprávné nastavení, nedostatek mazání kloubů nebo překážka omezující volný pohyb. Chcete-li zjistit, zda je samotný přenos je příčinou tvrdé posouvání, odstranit řadicí páku nebo spojení z horní části převodovky. Pak, přesuňte řadicí bloky do každé polohy rychlostního stupně pomocí páčidla nebo šroubováku. Pokud se třmeny třmenu snadno posouvají, problém je s článkové sestavy. Pokud je problém v přenosu, bude to obvykle způsobeno jedním z následujících:
- Drážky spojky kluzného spojkového převodu na hlavním hřídeli v důsledku zkrouceného klíče hlavního hřídele, ohnuté třmen řazení nebo skloněný klíč hlavního hřídele.
- Nosiče třmenů vazba v páky a skříně, v důsledku popraskané pouzdra, nad momentem Posun bloku přídržný, odpružená vidlice, nebo nafouklé oblasti třmenu.
Pokud dojde k těžké řazení pouze v prvním a opačně, pohyb zarážky zarážky řadicího bloku může být omezen. To může být důsledkem otřepů na pístu, nebo přetažením pružinové zátky plunžru. Se zablokovaným pístem ve stlačené poloze, zástrčka by měla být utažena, dokud nedosáhne proti pružině, Potom vycouval 1/4 na 1/2 otáčet se.
Gear řinčení by neměla být zaměňována s pevným řazením. K střetu ozubeného kola dochází, když dojde k pokusu o zařazení převodovky spojky dříve, než dosáhne synchronizace s převodem hlavního hřídele.
Teplo
Provozní teplota převodovky by nikdy neměla překročit 250 ° F (120C) po delší dobu. Pokud k tomu dojde, olej se porouchá a zkrátí životnost převodovky.
Vzhledem k tření pohyblivých částí, přenosy budou produkovat určité množství tepla. Ve většině případů je normální provozní teplota přibližně 100 ° F (40C) nad okolní. Teplo se odvádí skrz skříň přenosu. Když podmínky zabraňují správnému odvodu tepla, pak dojde k přehřátí.
Před kontrolou možných příčin přehřátí, měl by být zkontrolován měřič teploty oleje a vysílací jednotka, aby bylo zajištěno, že dávají správné hodnoty.
Příčiny přehřátí
1. Nesprávné mazání. Hladina oleje je příliš nízká nebo příliš vysoká, špatný typ oleje, nebo pracovní úhel větší než 12 stupně.
2. Provozní trvale pod 20 MPH.
3. RPM vysoká engine.
4. Omezeno proudění vzduchu kolem předávání, vzhledem k tomu, že převodovka je „zabalena“ do rámových kolejnic, víka paluby, palivové nádrže a držáky, nebo velkou sestavou nárazníku.
5. Výfukový systém příliš blízko k přenosu.
6. Vysoká teplota.
7. high koní, overdrive provozu.
8. Doběh z kopce se na spojce.
V některých případech, k opravě problémů s přehřátím lze použít sadu externího chladiče oleje.
Převodový olej Chladiče jsou:
doporučuje
- S motorem 350 H.P. a vyšší s převodovkou overdrive
Povinný
- s motory 399 H.P a výše s overdrive
přenosy a GCWs přes 90,000 lbs. - s motory 399 H.P. a výše, a 1400 Lbs.-Ft.
nebo vyšší točivý moment - s motory 450 H.P. a výše
přenos hluku
V důsledku normálního přenosu bude vždy existovat určitá úroveň šumu. nicméně, nadměrný hluk nebo neobvyklý hluk, jako je kňučení, zavrčení, nebo pískání naznačuje nějaký druh problému.
Samotný přenos může být příčinou nadměrného nebo neobvyklého hluku. Taky, hluk může pocházet jinde ve vozidle, ale být sebrán a amplifikována pomocí přenosu.
1. Klepání nebo bušilo
- ozubená kola - Nerovnosti nebo nabobtná na ozubení. Tyto nárazy nebo bobtnání lze odstranit pomocí brusky nebo malé ruční brusky; tyto oblasti lze identifikovat jako vysoce leštěné hrnce na čelní straně zubu ozubeného kola. Obvykle, tento hluk je výraznější, když je převodovka zatížena; tím pádem, problémové ozubené kolo lze lokalizovat, protože hluk se vyskytuje v určité poloze ozubeného kola. Rázy nebo bobtnání jsou způsobeny nesprávnou manipulací s převody před nebo během montáže.
- ložisko - Hluk přichází při nízké rychlosti hřídele v jakékoli poloze. Je to způsobeno ložisky s poškozenými kuličkami nebo válečky, nebo s oběžnými drahami s vykostěnými a roztrženými dráhami.
- Cracked Gear - Ozubené kolo prasklé nebo rozbité nárazem nebo zatlačením na hřídel během instalace bude vydávat tento zvuk při nízkých rychlostech. Při vysokých rychlostech bude přítomna výt.
2. Vysoko kňučení nebo pískání
- Gear oblečení - Výsledek běžného opotřebení převodovky, včetně důlkové koroze zubů z nadměrného používání. V pokročilém zhoršení, vytí bude mít za následek.
- Nesoulad ozubených soukolí - Tyto soukolí jsou označeny nerovnoměrným vzorem opotřebení na čelní straně zubů ozubeného kola.
- Ložiska - „skřípnutí“ ložiska, s nedostatečnou axiální nebo radiální vůlí
3. vrčení
- Chyba časování - nesprávné načasování přenosu během opětovné montáže, nebo nesprávné načasování v důsledku otáčení ozubeného kola na předlohovém hřídeli. Obě podmínky způsobují chybu v rozteči zubů.
Příčiny hluku přenosu vznikajícího kdekoli ve vozidle:
- Drsný volnoběhu motor. (viz převodový chrastítko)
- hlučnost motoru.
- Lamely poháněné spojkou, u nichž byl tlumicí účinek pružin nebo gumových bloků eliminován sadou opotřebení nebo zlomením.
- Hnací ústrojí z rovnováhy.
- Nerovné společný pracovní úhly.
- Opotřebované kříže v univerzálních kloubů.
- Uvolněné nebo opotřebované centrum ložiska.
- Opotřebované nebo důlkovou korozí zasažený zuby na korunového kola a pastorku hnací nápravy.
- selhání ložisko Zadní náprava.
- Kola z rovnováhy.
- otočné ložisko Opotřebovaný pružina.
- Uvolněné „U“ šrouby.
- Brzdové bubny stočit nebo nevyvážená.
Transmission Poradce při potížích se Guideline
Následuje základní vodítko pro odstraňování problémů s přenosy:
- předběžná kontrola
- osobní Pozorování - hledejte známky zneužití, například rozbité držáky, kování nebo držáky; zkontrolovat letecké společnosti.
- Zpochybnit majitel nebo provozovatel - shromažďovat informace o provozních podmínkách a používání vozidla, na historii problému, a na charakteristikách řazení, pokud jsou ovlivněny.
- Shromáždit Historie oddělení - včetně postupů údržby a mazání, minulých selhání, a ujetých kilometrů nebo hodin práce.
- Demontáž převodovky
- Udržovat vzorek oleje pro nečistoty, zkontrolujte, zda potřeby.
- při demontáži, zkontrolujte nesprávně namontované díly, chybějící části, a neoriginální díly.
- Vyčistit a pečlivě kontrolovat každý kus.
- Určení typu chyby
- Určení a správné příčinou selhání
Tabulka pokynů pro odstraňování problémů se používá k vyhledání a opravě problémů s přenosem. Použít vodítko,
1) Lokalizovat problém přenosové do polí níže
2) Umístěním kurzoru nad pole zobrazíte možný problém a všimněte si čísel vedle možné příčiny
3) Podívejte se do seznamu a najít odpovídající číslo uvedené vedle problému. Číslo odpovídající ze seznamu vám řekne možnou korekci.
4) Tam může být více než jeden z možných příčin a možné korekce pro každý problém.
případné opravy:
- Pokyn řidiče na správné techniky jízdy.
- vyměnit díly (po vyzkoušení dalších uvedených možných oprav).
- Uvolněte jistící šroub a dotáhnout do správného točivého momentu.
- Podívejte se na výsledné škody.
- Hladký s brusným papírem.
- Reset to specifikacím.
- Instalovat chybějící části.
- Zkontrolujte, zda letecké společnosti nebo hadice.
- utáhnout díl.
- Opravte omezení.
- Znovu zkontrolovat načasování.
- Clean part.
- Naneste tenkou filmovou silikon.
- Naneste tmel.
Žádný přenášecí díl Potřebujete to máme! Stejný den plavby k dispozici, celosvětově.
NEED ZDARMA podporu z jednoho z našich odborníků?