Eaton Fuller Transmission Выравнивание неисправностей
Концентрические Выравнивание передачи в двигатель
Общие вопросы, вытекающие из нарушения соосности
Прямая передача slipout
Привод шестеренки отказ подшипника
Преждевременный износ входного вала сплайна от задней ступицы двух муфт пластинчатых
центровка
Концентрические выравнивания означает, что двигатель и трансмиссия должны иметь общую ось. Целью данного раздела является изложение процедуры для использования в проверке на предмет возможного смещения.
Основной инструмент, необходимый для снятия показаний является индикатором заостренного конического диска. Точность показаний имеет важное значение для исправления проблем с выравниванием. Очистите все поверхности тщательно, прежде чем приступать.
Принимая следующие показания, вращать двигатель вручную, не провернуть двигатель стартером. Удалить свечи зажигания на бензиновых двигателях, и выпустить на сжатие дизельных двигателей.
Заметка: Перед циферблатом с указанием двигателя маховика или маховик корпуса, убедитесь, что коленчатый вал двигателя не имеет чрезмерного осевого люфта. Если это делает, точные показания не могут быть получены. Поместите набрать индикатор палец к маховику. Силы коленчатого вал вперед и назад с монтировкой. Если движение эндшпиль превышает максимум, как указано изготовителем двигателя, он должен быть исправлен.
Изношенные Корпусы
Проверить на износ или резной пилот как на корпусе муфты трансмиссии и корпус маховика двигателя. 1/4″ пилот кромка корпуса муфты трансмиссии может носить в корпус маховика либо путем передачи ослабив вверх или после того, как большой пробег только от дороги и двигателя вибрации.
Любое значительное количество износа по обе стороны будет вызывать смещение и часть должна быть заменена.
Износ, как правило, можно найти из 3:00 часов в 8:00 положение часов.
Двигатель Маховик Корпус Pilot
Циферблат показывает пилот или отверстие корпуса маховика двигателя. Индикатор Secure Колеса маховика двигателя с конической точкой против пилота жилья. Поверните маховик вручную. С мелом или талькохлоритом, отмечают высокие и низкие точки индикатора, как она вращается.
Общая Биение будет разница между самой высокой плюс и минус чтения. SAE максимальные общие биения для пилот-сигнала Маховика корпуса находится .008″ с № 1 и № 2 корпусов SAE.
Маховик Pilot Bore
Циферблат показывает пилот подшипник отверстие маховика. С индикатором крепится к маховику корпуса, переместить калибровочный палец к поверхности контакта подшипника пилота отверстия. Поверните маховик и получение показаний. SAE Максимальное общее биение для пилотного подшипника .005″.
Трансмиссия Корпус сцепления
Корпус сцепления передачи пилот-сигнал для лица и не могут быть проверены точно в полевых условиях без специальных измерительных инструментов. Рекомендуемые максимальные биения для сцепления передачи поверхности корпуса и пилота .003″ с SAE № 1 и № 2 корпусов.
любой часть передачи вам нужно есть его! В тот же день перевозка груза, Мировой.
НУЖНА БЕСПЛАТНО ПОДДЕРЖКУ ОТ ОДНОГО ИЗ НАШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ?