Eaton Fuller Transmission Выравнивание неисправностей
Концентрические Выравнивание передачи в двигатель
Общие вопросы, вытекающие из нарушения соосности
- Прямая передача slipout
- Привод шестеренки отказ подшипника
- Преждевременный износ входного вала сплайна от задней ступицы двух муфт пластинчатых
центровка
Концентрические выравнивания означает, что двигатель и трансмиссия должны иметь общую ось. Целью данного раздела является изложение процедуры для использования в проверке на предмет возможного смещения.
Основной инструмент, необходимый для снятия показаний является индикатором заостренного конического диска. Точность показаний имеет важное значение для исправления проблем с выравниванием. Очистите все поверхности тщательно, прежде чем приступать.
Заметка: Перед циферблатом с указанием двигателя маховика или маховик корпуса, убедитесь, что коленчатый вал двигателя не имеет чрезмерного осевого люфта. Если это делает, точные показания не могут быть получены. Поместите набрать индикатор палец к маховику. Силы коленчатого вал вперед и назад с монтировкой. Если движение эндшпиль превышает максимум, как указано изготовителем двигателя, он должен быть исправлен.
Изношенные Корпусы
Проверить на износ или резной пилот как на корпусе муфты трансмиссии и корпус маховика двигателя. 1/4″ пилот кромка корпуса муфты трансмиссии может носить в корпус маховика либо путем передачи ослабив вверх или после того, как большой пробег только от дороги и двигателя вибрации.
Любое значительное количество износа по обе стороны будет вызывать смещение и часть должна быть заменена.
Износ, как правило, можно найти из 3:00 часов в 8:00 положение часов.
Двигатель Маховик Корпус Pilot
Циферблат показывает пилот или отверстие корпуса маховика двигателя. Индикатор Secure Колеса маховика двигателя с конической точкой против пилота жилья. Поверните маховик вручную. С мелом или талькохлоритом, отмечают высокие и низкие точки индикатора, как она вращается.
Общая Биение будет разница между самой высокой плюс и минус чтения. SAE максимальные общие биения для пилот-сигнала Маховика корпуса находится .008″ с № 1 и № 2 корпусов SAE.
Маховик Pilot Bore
Циферблат показывает пилот подшипник отверстие маховика. С индикатором крепится к маховику корпуса, переместить калибровочный палец к поверхности контакта подшипника пилота отверстия. Поверните маховик и получение показаний. SAE Максимальное общее биение для пилотного подшипника .005″.
Трансмиссия Корпус сцепления
Корпус сцепления передачи пилот-сигнал для лица и не могут быть проверены точно в полевых условиях без специальных измерительных инструментов. Рекомендуемые максимальные биения для сцепления передачи поверхности корпуса и пилота .003″ с SAE № 1 и № 2 корпусов.
Для наставлений и других свободных ресурсов, пожалуйста, посетите нашу страницу загрузок
любой часть передачи вам нужно есть его! В тот же день перевозка груза, Мировой.
НУЖНА БЕСПЛАТНО ПОДДЕРЖКУ ОТ ОДНОГО ИЗ НАШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ?