Приводная угловатость Устранение

крутильная вибрация

Проверка карданной передачи U-совместная операция ракурсов

Действие трансмиссии с карданным шарниром на обоих концах работает на угол приводит к своеобразному движению. Трансмиссия ускорит и замедлять дважды за каждый оборот. Если рабочие углы на обоих концах вала равны, крутильные колебания Результаты. Это крутильные колебания будут стремиться отменить себя, если оба совместных рабочие углы равны.

Виды шума

Шум или вибрация, которая происходит только при определенных скоростях и уменьшается по мере увеличения скорости, как правило, вызванные неравными рабочих углами трансмиссий суставов. Шум или вибрация, которая является постоянным во всем диапазоне скоростей и изменяется по интенсивности с изменением скорости может быть вызван несбалансированными трансмиссиями, несбалансированные тормозные барабаны или диски, или Трансмиссии с карданным не в фазе.

Предварительные проверки

Сделайте проверку следующих перед снятием показаний угла:

1. Проверьте фланец компаньона или ярмо гайку для рыхлости и крутящего момента правильной спецификации, если это необходимо.
   
2. Приводная скольжения суставов, которые не имеют стрелки или другие маркировки, указывающие друг с другом приведет к карданной карданные шарниры быть вне фазы. Другими словами, передача универсальный шарнир может быть включен один или более сплайн вправо или влево быть совмещен с универсальным шарниром на противоположном конце трансмиссии.
   • Некоторая компьютерная разработана Трансмиссия намеренно построена с U-соединениями из фазы. Проверьте спецификации производителя для правильной установки. Также, проверьте внимательно, чтобы убедиться, не поворот не произошел в насосно-компрессорные трубы, в результате чего эти два сустава, чтобы быть вне фазы Убедитесь, что скольжению совместных работ свободно и не связан или конфискованного. Слип швы должны впитывать оси корпуса движения.
3. Несимметричные Трансмиссии могут вызвать вибрацию, которая происходит в течение всего диапазона скорости транспортного средства и изменяется по интенсивности с изменением скорости. Трансмиссия может быть виновны в балансировать и концентричности. Быстрая проверка поля, чтобы определить баланс трансмиссии может быть сделана путем обеспечения небольшого кусочка металла или аналогичного веса с хомутом к передней части трубки, где приварен шлицевой вал. Дорожные испытания автомобиля и продолжать двигаться весом вокруг трубы, пока точка равновесия не будет найдена и вибрация исчезает или сведена к минимуму.
   
   Трансмиссии динамически сбалансированы их предполагаемому скорости вращения, а не бесконечные скорости. таким образом, вибрации можно ожидать при превышении этого скорость вращения. Проверьте соосность трансмиссии путем установки на токарных центров и набрать с указанием. Проверьте спецификации производителя для биения пособия.
4. Опоры двигателя, которые носят, сломаны или ослаблены, и монтажные колодки, которые носят или износились должны быть исправлены, чтобы восстановить подвеску двигателя к своей первоначальной толерантности вибрации.

Принимая чтения

При возникновении вибрации при работе пусто, снимать показания в порожнем состоянии. Если это происходит при загрузке, снимать показания при загрузке. Когда необходимо, чтобы измерить длину карданной, измерения от общего центра до совместного центра

спецификации производителя должны соблюдаться при проведении начальной проверки угловатости. Некоторые производители сочли необходимым варьировать от идеала из-за геометрических ограничений. Если вибрация сохраняется после присоединения к спецификациям производителя, связаться с представителем производителя.

Угловатость Проверка - Параллельные Фланцы или Хомуты

1. Одиночные ось автомобилей
   • угол передачи – Возьмите чтение угла передачи. Этот угол является углом, к которому должен соответствовать угол сустава задней оси. Угол передачи будет иметь чтение склонения из 0 в 5 градусов в большинстве случаев.
     
   • угол мост. Возьмите чтение либо из обработанной поверхности корпуса моста или шестерни подшипника,. Этот угол должен быть в пределах одного градуса угла передачи.
     • пример: Если угол передачи чтение 3 градусов вниз к задней части, угол задней оси должен быть 3 градусы вверх.
2. Тандем Ось или средства со вспомогательными
   • Возьмите передачи угла чтения.
   • Возьмите чтение из стыка переднего сдвоенного моста или вспомогательного соединения. Это значение должно быть в пределах одного градуса угла передачи.
     • Заметка: Задний стык передней оси тандемной будет таким же, как передняя сустава.
   • Возьмите чтение совместного угла на тандем задней оси, или ось с задней вспомогательной. Этот угол должен быть в пределах одного градуса угла передачи.

Совместные пределы Рабочий угол (Параллельно)

Универсальные шарниры имеют максимальный рабочий угол, в зависимости от типа и производства. Рекомендуется, чтобы совместная рабочая угол для параллельной совместной сборки не превышает 8 градусы для главных трансмиссий более чем 40″ долго. Для основных трансмиссий при 40″ максимальный угол не должен превышать длину (L) деленное на 5. (Это ограничение не распространяется на межосевое приводных.)

пример: Для 35″ трансмиссия, максимальный рабочий угол сустава будет 35 плюс 5 или 7degrees. Этот рабочий угол не должен быть превышен.

Место транспортир на трансмиссии, чтобы получить угол трансмиссии от коробки передач к оси. Разница между углом силовой передачи и совместным углом совместным рабочим углом. Например, если передача 3 градусы вниз, и угол трансмиссия вниз 7 степени, передача совместной рабочей угол 7 минус 3 или 4 степени.
На тандемного привода или вспомогательных установок, снимать показания таким же образом,, Сравнение универсальных совместных углов на угол карданного, к которому он прикреплен.

Угловатость Проверка - непараллельные компенсирующие Уголки или Фланцы или Хомуты

С тандем ведущих осей, Задний мост имеет наклон вверх, пока ее осевой линии вала ведущей шестерни и вперед осевой оси вала ведущей шестерни не пересекаются на полпути между центрами совместных.

При вычисляя непараллельные совместные установки, необходимо принимать показание угла трансмиссии, а также передачи и ось показание угла.

1. Одиночные ось автомобилей
   • Возьмите угол чтения передачи
   • Возьмите угол карданной
   • Возьмите угол чтения оси шарнира
   • Для вычисления для правильных углов:
     • Разница между углом силовой передачи и углом передачи будет передача совместной рабочей угол.
     • Разница между углом карданного и углом оси будет ось совместной рабочим углом.
     • Две рабочие углы коробки передач и оси должны быть равны.
     • пример:
       Передача 3 градусы вниз
       Приводная является 7.5 градусы вниз
       Задняя ось 12 градусы вниз
       таким образом 7.5 минус 3 равняется 4.5 степени
       12 минус 7.5 равняется 4.5 степени, дающий 4.5 равные рабочие углы
2. Тандем Ось или средства со вспомогательными – При снятии показаний на тандем ведущих мостов или между вспомогательной и задней осью, применяются те же принципы, как с одиночными транспортными средствами на оси. Возьмите показания между коробкой передач и передним мостом тандемной, или вспомогательный. Возьмите показания между осями или между вспомогательным и осью. Другими словами, снимать показание угла для каждого набора универсальных шарниров

Совместные пределы Рабочий угол (Непараллельные)

Рекомендуется, чтобы максимальная совместная рабочая угол для непараллельных совместных узлов не превышает основную длину карданной передачи, деленное на 10. Например, если длина главного трансмиссии является 55, максимальная совместная рабочая угол 55 деленное на 10 или 5.5 степени. (Это ограничение не распространяется на межосевое приводных.)

Осевые Корректировки

углы моста обычно могут быть отрегулированы одним из следующих способов, в зависимости от типа оси.

1. Регулировка крутящего момента стержней, если регулируемого типа.
2. Добавить в или уменьшить длину нерегулируемыми крутящий момент стержней.
3. Добавить или уменьшить количество регулировочных шайб за крутящий момент стержневых кронштейнов.
4. Используйте правильное количество клиновидных прокладок под пружины на ось площадки.

Суспензии - Шестерня вала Угол

Там будет мало или нет изменения оси угла шестерни с типами подвеска, которые имеют движение параллелограмма. Они позволяют дифференциальные корпуса для перемещения вверх и вниз в вертикальной прямой во время работы.
Суспензии не имея движение параллелограмм позволит ось шестерни вала колебаться в дуге, тем самым постоянно меняется угол шестерни вала во время работы. Различна величина вибрации может происходить вызванную рабочими углами универсальных шарниров, находящихся на мгновении неравны.
Одиночные автомобили Ведущий мост практически не имеют изменения угла оси ведущей шестерни во время работы.

Для наставлений и других свободных ресурсов, пожалуйста, посетите нашу страницу загрузок