Driveline hoekigheid Problemen oplossen

torsietrillingen

Aandrijving controleren U-Gezamenlijke operatie Angles

De werking van een aandrijflijn met een kruiskoppeling aan beide uiteinden werken over een hoek leidt tot een bewegingsmechanisme. De aandrijflijn zal versnellen en vertragen tweemaal voor elke omwenteling. Indien de werkende hoeken aan weerszijden van de as ongelijk, torsietrilling resultaten. Dit torsietrilling zal de neiging hebben zich opheffen als zowel gezamenlijk werken hoeken gelijk zijn.

Types of Noise

Geluid of trillingen die alleen optreedt bij bepaalde rijsnelheden en daalt naarmate de snelheid toeneemt wordt meestal veroorzaakt door ongelijke werking hoeken aandrijving gewrichten. Geluid of trillingen die persistent gehele toerentalbereik en varieert in intensiteit snelheidsverandering kan worden veroorzaakt door ongebalanceerde aandrijflijnen, onevenwichtige remtrommels of schijven, of aandrijflijnen universele koppelingen uit fase.

voorafgaande controles

Maak controles van het volgende alvorens hoekaflezingen:

1. Controleer tegenflens of juk moer loszitten en koppel goed specificeren eventueel.
   
2. Aandrijving schuifstukken die de pijlen of andere markeringen die naar elkaar hebben resulteert in de aandrijflijn kruiskoppelingen uit fase. Met andere woorden, de transmissie kruiskoppeling kan worden gedraaid een spline of meer naar rechts of links worden uitgelijnd met de kruiskoppeling aan de andere kant van de aandrijflijn.
   • Sommige computer ontworpen aandrijflijnen zijn doelbewust gebouwd met U-verbindingen uit fase. Controleer de specificaties van de fabrikant voor de juiste instelling. Ook, Controleer nauw om er zeker geen twist is opgetreden in de slang, waardoor deze twee verbindingen te zijn uit fase Zorg ervoor dat de slip gezamenlijke werken vrij en is niet gebonden of in beslag genomen. Schuifstukken moet asbehuizing bewegingen op te vangen.
3. Ongebalanceerde aandrijflijnen kan trilling die optreedt gehele snelheidsbereik van het voertuig en varieert in intensiteit en een snelheidsverandering veroorzaken. De aandrijflijn kan in gebreke is gebleven ten opzichte van evenwicht en concentriciteit. Een snelle veldcontrole om aandrijving evenwicht vast kunnen worden gemaakt door het bevestigen van een kleine stukken metaal of soortgelijk gewicht met een slangklem aan de voorzijde van de buis waar de gegroefde as wordt gelast. Road test het voertuig blijft het gewicht om de buis te bewegen totdat het in balans is en trillingen verdwijnt of geminimaliseerd.
   
   Aandrijflijnen worden dynamisch gebalanceerd om de beoogde rotatiesnelheid en niet oneindig snelheden. Dus, trillingen kunnen worden verwacht wanneer deze rotatiesnelheid wordt overschreden. Controleer concentriciteit van de aandrijflijn door montage op draaibank centra en wijzerplaat aangeeft. Controleer de specificaties van de fabrikant voor uitloop toelage.
4. Engine ondersteunt die worden gedragen, gebroken of losse, en bevestigingsplaatjes die versleten of verslechterd worden gecorrigeerd zodat de motorophanging herstellen in zijn oorspronkelijke trilling tolerantie.

Het nemen van Readings

Wanneer trilling optreedt tijdens het bedienen leeg, neem metingen in lege toestand. Als het zich voordoet bij belasting, neem metingen bij belasting. Wanneer het noodzakelijk aandrijving lengten te meten, meten van Gemeenschappelijk Centrum gezamenlijke center

specificaties van de fabrikant moeten worden gevolgd bij het maken van de eerste hoekigheid check. Sommige fabrikanten hebben het nodig om afwijken van de ideale gevonden als gevolg van geometrische beperkingen. Als vibratie aanhoudt nadat vast te houden aan specificaties van de fabrikant, contact op met de vertegenwoordiger van de fabrikant.

Hoekigheid Controles - Parallel flenzen of Yokes

1. Single Axle Voertuigen
   • transmissiehoek – Neem lezing van transmissie hoek. Deze hoek is de hoek waarmee de achteras hoeknaad moeten overeenkomen. De openingshoek wordt een declinatie lezen van zijn 0 naar 5 graden in de meeste gevallen.
     
   • as angle. Neem lezen ofwel van bewerkte oppervlak van asbehuizing of rondsel lagerhouder. Deze hoek moet binnen één graad van de transmissiehoek.
     • Voorbeeld: Als transmissiehoek meetwaarde 3 graden naar beneden aan de achterzijde, de achteras hoek moet 3 graden omhoog.
2. Tandem Assen of Voertuigen met Auxiliary Units
   • Neem transmissie hoek lezen.
   • Neem lezen van gemeenschappelijke voorste tandemas of hulpstof gezamenlijke. Deze meting moet binnen een zekere transmissiehoek.
     • Notitie: De achterste gewricht van voor- tandemas is hetzelfde als de voorste gewricht.
   • Neem lezen van gemeenschappelijke hoek tandem achteras, of wiel aan de achterzijde van hulpmiddelen. Deze hoek moet binnen één graad van transmissiehoek.

Joint Working Hoek Grenzen (Parallel)

Universal gewrichten hebben een maximale werkhoek, afhankelijk van type en vervaardiging. Het verdient aanbeveling dat de gezamenlijke werkhoek parallelle verbindingssamenstel niet overschrijden 8 graden voor de belangrijkste aandrijflijnen meer dan 40″ lang. Voor main aandrijflijnen onder 40″ de maximale hoek mag niet groter zijn dan Lengte (L) gedeeld door 5. (Deze limiet is niet van toepassing op aandrijflijnen interaxiaal.)

Voorbeeld: Een 35″ aandrijflijn, de maximale gezamenlijke werkhoek zou 35 plus 5 of 7degrees. Dit buighoek mag niet worden overschreden.

Plaats gradenboog op aandrijflijn hoek aandrijving te verkrijgen van transmissie as. Het verschil tussen de aandrijving en de hoek hoeknaad is de gezamenlijke werkhoek. Bijvoorbeeld, Als de transmissie 3 graden omlaag, en de aandrijflijn hoek omlaag 7 graden, de transmissiekoppeling werkhoek is 7 min 3 of 4 graden.
Op tandemaandrijving of hulpinstallaties, neem metingen op dezelfde manier, vergelijken van de kruiskoppeling hoeken met de aandrijving hoek waaraan het is gebonden.

Hoekigheid Controles - Non-Parallel Compenseren Angles of flenzen of Yokes

Met tandem aandrijfassen, de achterste as naar boven gekanteld totdat de rondselas hartlijn en vooras rondselas middellijn halverwege doorsnijden tussen gezamenlijke centers.

Wanneer uitzoeken niet parallelle verbinding installaties, moet de aandrijving hoekaflezingen en transmissie en assen hoekaflezingen nemen.

1. Single Axle Voertuigen
   • Neem hoek lezing van transmissie
   • Neem hoek van de aandrijflijn
   • Neem hoek lezing van as joint
   • Berekenen van de juiste hoek:
     • Het verschil tussen de aandrijving en de hoek transmissiehoek de transmissiekoppeling werkhoek zijn.
     • Het verschil tussen de aandrijflijn hoek en as hoek zal de as gemeenschappelijke werkhoek zijn.
     • De twee werkende hoeken van transmissie en as moet gelijk zijn.
     • Voorbeeld:
       Transmission is 3 graden omlaag
       aandrijflijn 7.5 graden omlaag
       Achteras 12 graden omlaag
       Dus 7.5 min 3 is gelijk aan 4.5 graden
       12 min 7.5 is gelijk aan 4.5 graden, geven 4.5 gelijke werkhoeken
2. Tandem Assen of Voertuigen met Auxiliary Units – Bij het nemen van metingen op tandemaandrijving assen of tussen hulpstof en achteras, gelden dezelfde principes als bij enkele as voertuigen. Neem lezingen tussen de transmissie en de voorkant tandemas, of hulpmiddelen. Neem metingen tussen de assen of tussen hulp- en as. Met andere woorden, neem hoek metingen voor elke set van de universele koppelingen

Joint Working Hoek Grenzen (Non-Parallel)

Het voorkeur dat de maximale gezamenlijke werkhoek voor niet-parallelle verbinding samenstellen de belangrijkste aandrijflijn lengte gedeeld door ten hoogste 10. Bijvoorbeeld, Als de belangrijkste aandrijflijn lengte 55, de maximale gezamenlijke werkhoek is 55 gedeeld door 10 of 5.5 graden. (Deze limiet is niet van toepassing op aandrijflijnen interaxiaal.)

axle Aanpassingen

As hoeken kan in het algemeen worden ingesteld door een van de volgende manieren, Afhankelijk van het type as.

1. Passen reactiestangen, Als natrekbare.
2. Naar of lengte van niet-instelbaar koppel staven verminderen.
3. Toevoegen of het aantal vulplaatjes achter reactiestang beugels verminderen.
4. Met juiste hoeveelheid wigvormige vulstukken onder veerwerking naar aspad.

Schorsingen - rondselas Hoek

Er zal weinig of geen verandering van asrondselhoek van soorten suspensies die een parallellogram beweging hebben. Hiermee kunnen differentieel behuizingen omhoog en omlaag bewegen in een rechte verticale tijdens bedrijf.
Suspensies niet een parallellogram beweging zal as rondselas oscilleert in een boog, waardoor voortdurend veranderende rondselas hoek tijdens bedrijf. Een variërende hoeveelheid trillingen kunnen optreden als gevolg van werkhoeken van de kruiskoppelingen waarbij kortstondig ongelijk.
Single aandrijfas voertuigen hebben weinig of geen verandering van asrondselhoek tijdens de werking.

Voor handleidingen en andere middelen vrij te maken kunt u terecht op onze downloads pagina