Air System Problemen oplossen

Eaton Fuller 8, 9, 10, 11, 13, 15, en 18-Speed ​​Transmission Air System Problemen oplossen

symptomen

  1. Air lek bij pookknop
  2. Air lek bij Slave Valve
  3. Air Leak van Transmission ontluchter of Transmission Case is onder druk
  4. Air lek bij Splitter Cylinder Cover Exhaust Port
  5. Geen of Langzaam Range Shift in Low
  6. Geen of Langzaam Range Shift in High
  7. Range Verschuift met Shift Lever in Gear

waarschuwingWAARSCHUWING: Wees voorzichtig bij het verwijderen van lucht lijnen of het controleren van de luchtstroom uit verbroken lijnen. Hogedruk lucht plotseling uitputten. Draag een veiligheidsbril. Over al luchtdruk uit het systeem voordat u luchtfilter / regulator of samengestelde cilinderdeksel.

Notitie: Tijdens alle tests, de luchtdruk van het voertuig moet groter zijn dan 90 PSI (620 kPa). Indien tijdens het testen van de druk daalt onder 90 PSI (620 kPa), zorg ervoor dat de versnellingsbak in neutraal, start de motor, en laat de drukopbouw gouverneur cutoff. Nadat de druk van de regulateur afgesneden bereikt, verder testen. De druk is kritisch wanneer het voertuig is uitgerust met een druk ventielbeschermingsfunctie die zou afsluiten van de luchttoevoer naar bepaalde luchtcircuits als de systeemdruk gedaald tot onder een vooraf ingesteld niveau.
BELANGRIJK: Gebruik de volgende luchtsysteem procedures voor probleemoplossing voor vervanging van onderdelen alleen als het symptoom kan worden gedupliceerd.
Als het probleem is intermitterend, onderdelen die niet defect kan worden vervangen.

1. Symptoom – Air lek bij pookknop

Normale operatie:

  • Een luchtstoot wordt afgevoerd uit de versnellingspook bij het verplaatsen van de bereikschakelaar van laag naar hoog. Dit is de lucht wezen
    afgevoerd uit de “P” luchtleiding.
  • Een luchtstoot wordt afgevoerd uit de versnellingspook bij achterwaartse verplaatsing van de splitter knop (verschuiving naar low split). Deze
    wordt de lucht die wordt afgevoerd via de “SP” luchtleiding.

Mogelijke oorzaken:

  • Goed bevestigd luchtleidingen
  • Interne lek in slave klep
  • Inwendige lekkage op invoegpositie afsluiter
  • Interne lek bij pookknop

Zie de onderstaande tabel voor stappen voor probleemoplossing en mogelijke oplossingen:

Air lek bij pookknop
Procedure Resultaat Volgende stap
Stap 1
Onderste rok op versnellingspook. Controleer op lekkende fitting aan de pookknop. lek gevonden. Reparatie lekkende fitting of luchtleiding
Geen lek gevonden Ga naar stap 2
Stap 2
Controleer luchtleidingen om ervoor te zorgen dat alle lijnen zijn aangesloten op de juiste poorten van de pookknop. Luchtleidingen zijn niet aangesloten op de juiste poorten Sluit de lijnen goed
EEN.) Omkering van “S” en “P” regels zal leiden tot een constante lekkage van het uitlaatgas wanneer hoge bereik wordt geselecteerd. Luchtleidingen zijn aangesloten op de juiste poorten. Ga naar stap 3
B.) Omkering van de H / L en “SP” regels zal leiden tot een constante lekkage wanneer de splitter knop achterwaartse.
Stap 3
Verplaats de bereikschakelaar naar beneden om lage bereik. Controleer of er een constante luchtstroom van de uitlaat “E” port. Constante luchtstroom van de “E” haven. Vervang de knop
Geen luchtstroom van “E” haven. Ga naar stap 4
Stap 4
Verplaats de bereikschakelaar tot hoge bereik. Koppel de kleine luchtleiding aangesloten op de “P” poort van de versnellingspook. Controleer of er luchtstroom van de
poort en luchtleiding.		 Constant lucht lekt uit de “P” port of de “E” port. Repareer of vervang de pookknop.
Lucht wordt uit de ontkoppelde luchtleiding. 1. Controleren of de luchtleiding is aangesloten op de slave valve “p” -poort.
2. Als dit goed wordt aangesloten, Vervang de slave afsluiter.
Lucht wordt niet lekt uit beide poorten of niet aangesloten luchtleiding. Ga naar stap 5
Stap 5
Maak de lucht lijn naar de “P” port. Verplaats de bereikschakelaar beneden naar lage bereik en achterwaarts bewegen de splitter knop. Koppel lijn van de “SP” port. Controleer of er lucht stroomt van de SP-poort op de pookknop. Lucht stroomt uit de SP-lijn. 1. Controleer of de “SP” is verbonden met de splitter cilinderdeksel.
2. Als de lijn goed is aangesloten, Controleer dat het inzetstuk afsluiter (oude stijl) goed is geïnstalleerd (steel naar binnen) en dat het inzetstuk klepboring niet defect.
3. Vervang het inzetstuk afsluiter.
Lucht wordt niet voortvloeien uit de lijn. Repareer of vervang de pookknop

2. Symptoom – Air lek bij Slave Valve

Normale operatie:
Een kortstondige uitstoot van lucht naar de slave klep optreedt tijdens een range-shift. De lucht uit de lage zijde van het traject cilinder uitgeput luchtdruk wordt uitgeoefend op de hoge frequente. hetzelfde, lucht van het hoge bereik van de zuiger is uitgeput luchtdruk wordt toegepast op de lage bereik zijde. De uitlaatpoort bevindt zich aan de slave klep transmissie bevestigingsinterface.
Mogelijke oorzaken:

  • Inwendige lekkage binnen bereik cylinder.
  • Interne lek in slave klep.

Zie de onderstaande tabel voor stappen voor probleemoplossing en mogelijke oplossingen:

Air lek bij Slave Valve
Procedure Resultaat Volgende stap
Stap 1 Bevestigt dat lucht uit de uitlaatpoort van de klep en slave geen fitting of luchtleiding. Lucht lekt fitting of luchtleiding. Repareren of vervangen fitting of luchtleiding.
Air is zeker lekt uit slave klep uitlaatpoort. Ga naar stap 2
Stap 2 Beweeg range selector omlaag om lage bereik te selecteren. Lucht stroomt van hoge bereik toevoerpoort van het bereik cylinder. Verwijder range cilinderdeksel andrepair lekt bereik zuiger of zuigerafdichting. na reparatie, kijken of de range bedrijf.
Verwijder het 1/4″ ID KAART. rubber luchtleiding in het hoge bereik toevoerpoort van het bereik cylinder.
Gevoel voor luchtstroom van de open poort op het gebied cylinder.
Merken als de luchtlekkage in de slave klep pas bij versnellingsbak in high range.
Herhaal de bovenstaande test, maar verwijdert het lage bereik luchtslang en controleer met hoog bereik geselecteerd.
Geen luchtstroom van hoge bereik haven. Repareren of vervangen slave afsluiter.

3. Symptoom – Air Leak van Transmission ontluchter of Transmission Case is onder druk

Normale operatie:
Er mag geen meetbare luchtstroom van de transmissie ontluchter zijn.
Mogelijke oorzaken:

  • Lek in de range jukhout O-ring
  • Lek in de splitter jukhout O-ring

Air Leak van Transmission ontluchter of Transmission Case is onder druk
Procedure Resultaat Volgende stap
Stap 1 Luisteren naar de luchtlekken de transmissie verschoven naar zowel lage en hoge tonen. Lek is alleen in het lage bereik. Verwijder range cilinder en controleer beschadigde range jukhout, jukhout O-ring, of bereik cylinder. Reparatie noodzakelijk.
Lek in zowel lage en hoge tonen. Verwijderen splitter cilinder. Inspecteren beschadigde splitter jukhout, O-ring, of cilinder. Reparatie noodzakelijk.

4. Symptoom – Air lek bij Splitter Cylinder Cover Exhaust Port

Normale operatie:
Een stoot lucht uitlaat van deze poort wanneer schakelen naar low split (de splitter knop wordt bewogen naar achteren terwijl in mindere kwaliteit).
Mogelijke oorzaken:

  • Beschadigde / defecte klep insert
  • Lek langs inzetstuk klep externe O-ringen
  • Lek langs splitter cilinderzuiger

Air lek bij Splitter Cylinder Cover Exhaust Port
Procedure Resultaat Volgende stap
Stap 1 (oude stijl) Verwijderen inzetstuk afsluiter. Controleer op besmetting, beschadigde afdichtingen, of plakkerig verkeer. Controleer het inzetstuk klepboring in de splitter cilinderdeksel verontreiniging of beschadiging die leidt tot lekkage langs het inzetstuk ventiel O-ringen. Verontreiniging of de beschadiging gevonden. Repareer of vervang indien nodig.
Geen verontreiniging of de beschadiging gevonden. Ga naar stap 2
Stap 2 Verwijder het cilinderdeksel splitter en de zuiger. Controleer de zuigerboring op verontreiniging of beschadiging. Controleer de zuigerafdichtingen beschadigd. NOTITIE: Vroege productie overbrengingen gebruikte een papieren pakking voor afdichting van de splitter afdekking aan cilinder, indien nodig, vervangt deze configuratie de spoelklep ontwerp dat een O-ring gebruikt. Verontreiniging of de beschadiging gevonden. Repareer of vervang indien nodig.

5. Symptoom – Geen of Langzaam Range Shift in Low

Normale operatie:
Wanneer de bereikschakelaar op de pookknop is naar beneden verplaatst naar lage bereik te selecteren, luchtdruk stroomt via toerenschakelaar op de “P” poort op de slave afsluiter. De slaaf klep luchtdruk rechtstreeks via het lage bereik 1/4″ rubberslang het bereik cilinder het bereik verschuiven. Er zal een korte luchtstoot worden op de slave klep het hoge bereik van het bereik zuiger uitlaten. hetzelfde, wanneer hoge bereik wordt geselecteerd, de luchtdruk in de “P” uitgeput zal zijn de versnellingspook. Hierdoor wordt de slave klep om lucht veroorzaken aan de achterzijde van het traject cilinderzuiger. De luchtdruk in het lagere zijde wordt uitgeput aan het slave afsluiter.
Mogelijke oorzaken:

  • Onjuiste luchtleiding hook up
  • Onvoldoende luchttoevoer transmissie
  • Beschadigde of defecte luchtfilter / regelaarsamenstel
  • Beschadigde of defecte pookknop hoofdafsluiter
  • Beschadigde of defecte slave klep
  • Beschadigd of defect bereik cylinder
  • Beschadigde of defecte bereik juk of jukhout
  • Beschadigde of defecte range synchronizer
  • Beschadigde of defecte versnelling in hulpprofieldeel verzending

Geen of Langzaam Range Shift in Low
Procedure Resultaat Volgende stap
Stap 1 (oude stijl) Plaats de versnellingspook in neutraal. Controleer voor een constante lucht lekkage bij de pookknop, slave afsluiter, en transmissiehuis
adempauze wanneer beide lage en hoge tonen zijn geselecteerd.		 Constant lucht lek wordt gedetecteerd. Ga naar de andere bijbehorende symptoom eerste. Zie begin van Air System Problemen oplossen sectie.
Geen constant lek wordt gedetecteerd. Ga naar stap 2
Stap 2 Plaats versnellingshendel in neutrale. Beweeg bereikkeuzeschakelaar tot hoge bereik positie. Aan de achterzijde van de overbrenging, ontkoppel de 1/4″ rubber luchtleiding van het lage toevoerpoort van het bereik cylinder. Controleer of er luchtstroom van het lage bereik haven. Lucht stroomt vanuit het lage bereik haven. Verwijder range cilinderdeksel en reparatie lekkende bereik zuiger of zuigerafdichting.
Geen luchtstroom van lage bereik haven. Ga naar stap 3
Stap 3 Controleer of er luchtstroom van de ontkoppelde luchtleiding. Lucht stroomt vanuit losgekoppeld luchtleiding. Ga naar stap 6.
Geen lucht stroomt van ontkoppelde luchtleiding. Ga naar stap 4
Stap 4 Installeer een 100 PSI manometer in de ontkoppelde luchtleiding einde. Met de versnellingspook in neutraal, bewegen het bereik selector omlaag om lage bereik te selecteren. Let op de meter De meter af te lezen 0 PSI. Ga naar stap 6.
De meter leest druk, maar is lager dan 58 PSI of hoger dan 63 PSI. Vervang de filter / regelaar en op goed range bedrijf.
De meter leest tussen 58 – 63 PSI. Ga naar stap 5
Stap 5 Controleer of versnellingshendel nog in neutraal. Laat een helper beweegt de bereikschakelaar op en neer tussen de lage en hoge tonen. Is de druk gemeten aan de meter reageren snel wanneer gaande van hoog naar laag? Druk snel verandert tussen 58-63 PSI en 0 op de meter. Air systeem lijkt te werken bevredigend. Ga naar stap 10.
Druk niet snel veranderen gauge. 1. Controleer op een verstopt of vervuild filter in het filter / gasdrukregelaareenheid.
2. Controleer of er een afgeknepen of geblokkeerd 1/4″ rubber luchtleiding tussen de filter / regelaar en slave afsluiter.
3. Controleer of er een afgeknepen of geblokkeerd 1/4″ rubber luchtleiding tussen de slaaf ventiel en het testlichaam.
4. Als al deze bevredigend zijn, ga dan naar stap 6.
Stap 6 Plaats versnellingshendel in neutrale. Aan de pookknop, bewegen het bereik keuzehendel tot hoog bereik te selecteren. Aan het slave afsluiter, Verwijder de luchtleiding van de “P” haven. (moet een zwarte lijn). Controleer of er luchtstroom van de losgekoppelde lijn. Lucht stroomt uit de losgekoppelde lijn. 1. Controleer of de luchtleidingen zijn aangesloten op de juiste poorten aan de versnellingspook.
2. Als de lijnen correct, vervang de pookknop.
Geen luchtstroom van de losgekoppelde lijn. Ga naar stap 7
Stap 7 Controleer of er luchtstroom van de “P” poort op de slave afsluiter. Lucht stroomt vanuit deze haven Vervang de slave afsluiter.
Geen lucht uit deze haven Ga naar stap 8
Stap 8 Plaats de versnellingspook in neutraal. Installeer een 100 PSI manometer overeenkomstig de “P” lijn. Verplaats de bereikschakelaar heen en weer van laag naar hoog bereik. De meter moet een snelle drukverandering tonen. De meter reageert traag. 1. Controleer op een beperkte tussen de versnellingspook en slave afsluiter.
2. Als de lijnen correct, vervang de pookknop.
3. Controleer of er een verstopt of vuile filter in het filter / regelaarsamenstel.
4. Controleer of er een afgeknepen of geblokkeerd 1/4″ rubber luchtleiding tussen de filter / regelaar en slave afsluiter.
5. Controleer op een geknepen of geblokkeerd luchtleiding tussen de klep en de slave “S” poort op de pookknop.
6. Als alles goed, vervang de pookknop.
De meter snel beweegt tussen 58-63 PSI en 0 PSI. Ga naar stap 9.
Stap 9 Als dat mogelijk is, leave luchtleidingen verbonden slave afsluiter. Losschroeven de slave klep van transmissiezijde. Controleer op vrije beweging van de plunjer pen uitsteekt uit het onderhavige geval de slave afsluiter. De pen moet onttrekken wanneer de versnelling in versnelling en intrekken wanneer verschoven naar neutraal.
NOTITIE: Indien gewenst, de slave klep bedienbaar en wordt getest in vergrendelde het transmissiehuis. De luchtleidingen, natuurlijk, moet vastzitten.		 Bedieningsstoter pen niet vrij bewegen 1. Verwijder bedieningsstoter pin en beschadigd.
2. Controleer op ontbrekende of gebroken veer.
Bedieningsstoter pen vrij kan bewegen. Repareren of vervangen slave klep en op goed range bedrijf.
Stap 10 Wanneer luchtsysteem getest en bevredigend functioneren, de hulpsectie moet worden verwijderd te inspecteren mechanische
probleem. Verwijder hulpdeel en controleer:
• Binding van bereik jukhout of zuiger
• Beschadigde of defecte range juk
• Beschadigde of defecte range synchronizer
• Gebarsten secundaire as weld waardoor versnelling draaien op de as
• Beschadigde of defecte range slipkoppeling
• Extra sectie gearing uit de tijd

7. Symptoom – Geen of Langzaam Range Shift in High

Normale operatie:
Wanneer de bereikschakelaar op de pookknop is naar beneden verplaatst naar lage bereik te selecteren, luchtdruk via toerenschakelaar stromen naar de ‘P” poort op de slave afsluiter. De slaaf klep luchtdruk rechtstreeks via het lage bereik 1/4″ rubber toevoerslang om het bereik cilinder het bereik verschuiven. Er zal een korte luchtstoot worden op de slave klep het hoge bereik van het bereik zuiger uitlaten.
hetzelfde, wanneer hoge bereik wordt geselecteerd, de luchtdruk in de “P” uitgeput zal zijn de versnellingspook. Hierdoor wordt de slave klep om lucht veroorzaken aan de achterzijde van het traject cilinderzuiger. De luchtdruk in het lagere zijde wordt uitgeput aan het slave afsluiter.
Mogelijke oorzaken:

  • Onjuiste luchtleiding hook up
  • Onvoldoende luchttoevoer transmissie
  • Plugged filter
  • Onjuiste druk regulator
  • Beschadigde of defecte pookknop hoofdafsluiter
  • Beschadigde of defecte slave klep
  • Beschadigd of defect bereik cylinder
  • Beschadigde of defecte bereik juk of jukhout
  • Beschadigde of defecte range synchronizer
  • Beschadigde of defecte versnelling in hulpprofieldeel verzending

Geen of Langzaam Range Shift in High
Procedure Resultaat Volgende stap
Stap 1 Plaats de versnellingspook in neutraal. Controleer voor een constante lucht lekkage bij de pookknop, slave afsluiter, en transmissie ontluchting bij zowel lage en hoge tonen zijn geselecteerd. Constant lucht lek wordt gedetecteerd. Ga naar de andere bijbehorende symptoom eerste. Zie begin van Air System Problemen oplossen sectie.
Geen constant lek wordt gedetecteerd. Ga naar stap 2
Stap 2 Plaats versnellingshendel in neutrale. Move range selector omlaag naar lage bereik positie. Aan het achterste overbrenging, ontkoppel de 1/4″ rubber luchtleiding uit het traject cylinder hoge gebied toevoerpoort. Controleer luchtstroom van de cilinder hoge bereik port. Lucht stroomt vanuit het hoge bereik haven. Verwijder range cilinderdeksel en reparatie lekkende bereik zuiger of zuigerafdichting. na reparatie, kijken of de range bedrijf.
Geen luchtstroom van hoge bereik haven. Ga naar stap 3
Stap 3 Controleer of er luchtstroom van de ontkoppelde luchtleiding. Lucht stroomt vanuit losgekoppeld luchtleiding. Ga naar stap 6.
Geen lucht stroomt van ontkoppelde luchtleiding. Ga naar stap 4
Stap 4 Installeer een 100 PSI manometer in de ontkoppelde luchtleiding einde. Met de versnellingspook in neutraal, bewegen het bereik keuzeknop omlaag tot hoge bereik te selecteren. Let op de meter De meter af te lezen 0 PSI. Ga naar stap 6.
De meter leest druk, maar is lager dan 58 PSI of hoger dan 63 PSI. Vervang de filter / regelaar en op goed range bedrijf.
De meter leest tussen 58 – 63 PSI. Ga naar stap 5
Stap 5 Controleer of versnellingshendel nog in neutraal. Laat een helper beweegt de bereikschakelaar op en neer tussen de lage en hoge tonen. Is de druk gemeten aan de meter reageren snel wanneer gaande van hoog naar laag? Druk snel verandert tussen 58-63 PSI en 0 op de meter. Air systeem lijkt te werken bevredigend. Ga naar stap 10.
Druk niet snel veranderen gauge. 1. Controleer op een verstopt of vervuild filter in het filter / gasdrukregelaareenheid.
2. Controleer of er een afgeknepen of geblokkeerd 1/4″ rubber luchtleiding tussen de filter / regelaar en slave afsluiter.
3. Controleer of er een afgeknepen of geblokkeerd 1/4″ rubber luchtleiding tussen de slaaf ventiel en het testlichaam.
rubber luchtleiding tussen de slaaf ventiel en het testlichaam.
5. Als al deze bevredigend zijn, ga dan naar stap 6.
Stap 6 Plaats versnellingshendel in neutrale. Aan de pookknop, bewegen het bereik keuzehendel tot hoog bereik te selecteren. Aan het slave afsluiter, Verwijder de luchtleiding van de “P” haven. (moet een zwarte lijn). Controleer of er luchtstroom van de losgekoppelde lijn. Lucht stroomt uit de losgekoppelde lijn. 1. Controleer of de luchtleidingen zijn aangesloten op de juiste poorten aan de versnellingspook.
2. Als de lijnen correct, vervang de pookknop.
Geen luchtstroom van de losgekoppelde lijn. Ga naar stap 7
Stap 7 Controleer voor de lucht die uit de slave klep “P” haven. Lucht stroomt vanuit deze haven Vervang de slave afsluiter.
Geen lucht uit deze haven Ga naar stap 8
Stap 8 Plaats de versnellingspook in neutraal. Installeer een 100 PSI manometer overeenkomstig de “P” lijn. Verplaats de bereikschakelaar heen en weer van laag naar hoog bereik. De meter moet een snelle drukverandering tonen. De meter reageert traag. 1. Controleer op een beperkte tussen de versnellingspook en slave afsluiter.
2.Controleer of er een beperkte uitlaat poort op de pookknop.
3. Controleer of er een verstopt of vuile filter in het filter / regelaarsamenstel.
4. Controleer of er een afgeknepen of geblokkeerd 1/4″ rubber luchtleiding tussen de filter / regelaar en slave afsluiter.
5. Controleer op een geknepen of geblokkeerd luchtleiding tussen de klep en de slave “S” poort op de pookknop.
6. Als alles goed, vervang de pookknop.
De meter snel beweegt tussen 58-63 PSI en 0 PSI. Ga naar stap 9.
Stap 9 Als dat mogelijk is, leave luchtleidingen verbonden slave afsluiter. Losschroeven de slave klep van transmissiezijde. Controleer op vrije beweging van de plunjer pen uitsteekt uit het onderhavige geval de slave afsluiter. De pen moet onttrekken wanneer de versnelling in versnelling en intrekken wanneer verschoven naar neutraal. Indien gewenst, de slave klep bedienbaar en wordt getest in vergrendelde het transmissiehuis. De luchtleidingen, natuurlijk, moet vastzitten. Bedieningsstoter pen niet vrij bewegen 1. Verwijder bedieningsstoter pin en beschadigd.
2. Controleer op ontbrekende of gebroken veer.
Bedieningsstoter pen vrij kan bewegen. Repareren of vervangen slave klep en op goed range bedrijf.
Stap 10 Wanneer luchtsysteem getest en bevredigend functioneren, het hulpdeel worden verwijderd om inspecteren mechanisch probleem. Verwijder hulpdeel en controleer:
• Binding van bereik jukhout of zuiger
• Beschadigde of defecte range juk
• Beschadigde of defecte range synchronizer
• Gebarsten secundaire as weld waardoor
gear draaien op de as
• Beschadigde of defecte range slipkoppeling
• Extra sectie gearing uit de tijd

7. Symptoom – Range Verschuift met Shift Lever in Gear

Normale operatie:
Range verschuivingen mag alleen plaatsvinden wanneer de versnellingspook in neutraal. De bereikschakelaar kan omhoog of omlaag worden bewogen terwijl de schakelhendel in een versnellingspositie, maar de verschuiving zal plaatsvinden totdat de schakelhefboom verplaatst naar neutraal.
Mogelijke oorzaken:
• versleten of ontbrekende bedieningspen of de klepas
• Versleten schakelrail
Procedure:
Als het bereik is bevestigd te verschuiven van de versnellingspook in de versnelling, ontgrendelen de slaaf klep vanaf de zijde van de transmissie. Bevestigen dat de bedieningspen aanwezig is en dat het de juiste onderdeelnummer voor de bijbehorende slave afsluiter. Als het goed is, Verwijder de verschuiving bar behuizingssamenstel en controleer of er een versleten of beschadigde luchtventiel as of versleten verschuiven rails. Vervang benodigde onderdelen.

Ieder overbrengingsdeel je nodig hebt we het hebben! Dezelfde dag de scheepvaart beschikbaar, wereldwijd.

Vrij moeten steun van één van onze experts?

BEL NU
EMAIL ONS