Driveline kekurusan Pemecahan Masalah

torsi Getaran

Memeriksa driveline U-Joint Operation Angles

Tindakan driveline dengan universal bersama di kedua ujung bekerja melalui hasil sudut dalam gerakan aneh. driveline akan mempercepat dan memperlambat dua kali untuk setiap revolusi. Jika sudut yang bekerja di kedua ujung poros tidak sama, Hasil getaran torsional. getaran torsional ini akan cenderung untuk membatalkan sendiri keluar jika kedua sudut bekerja bersama sama.

Jenis Kebisingan

Kebisingan atau getaran yang terjadi hanya pada kecepatan jalan tertentu dan mengurangi kecepatan meningkat umumnya disebabkan oleh sudut kerja yang tidak merata sendi driveline. Kebisingan atau getaran yang terus-menerus sepanjang rentang kecepatan dan bervariasi dalam intensitas dengan perubahan kecepatan dapat disebabkan oleh drivelines tidak seimbang, drum rem tidak seimbang atau cakram, atau drivelines dengan sambungan universal keluar dari fase.

Cek awal

Melakukan pemeriksaan berikut ini sebelum mengambil pembacaan sudut:

  1. Periksa pendamping flange atau kacang kuk untuk kelonggaran dan torsi untuk spesifikasi yang tepat jika diperlukan.
    driveline tergelincir bersama
  2. Driveline tergelincir sendi yang tidak memiliki panah atau tanda lain yang menunjuk ke satu sama lain akan menghasilkan driveline sambungan universal berada di luar fase. Dengan kata lain, transmisi universal joint dapat berubah satu spline atau lebih ke kanan atau kiri yang selaras dengan universal bersama di ujung driveline.
    • Beberapa drivelines komputer yang dirancang secara sengaja dibangun dengan U-sendi keluar dari fase. spesifikasi cek pabrikan untuk pengaturan yang tepat. Juga, memeriksa erat untuk tidak membuat sentuhan tertentu telah terjadi untuk pipa, menyebabkan dua sendi ini untuk keluar dari fase Pastikan slip sendi bekerja secara bebas dan tidak terikat atau disita. sendi Slip harus menyerap gerakan axle housing.
  3. drivelines tidak seimbang dapat menimbulkan getaran yang terjadi sepanjang rentang kecepatan kendaraan dan bervariasi dalam intensitas dengan perubahan kecepatan. driveline mungkin bersalah dalam hal keseimbangan dan konsentrisitet. Sebuah cek lapangan cepat untuk menentukan keseimbangan driveline dapat dilakukan dengan mengamankan sepotong kecil dari logam atau berat yang sama dengan klem selang ke depan tabung di mana poros splined dilas. Jalan tes kendaraan dan terus bergerak berat sekitar tabung sampai titik keseimbangan ditemukan dan getaran menghilang atau diminimalkan.
    driveline tidak seimbang
    Drivelines secara dinamis seimbang untuk kecepatan rotasi yang dimaksudkan dan tidak kecepatan yang tak terbatas. Demikian, getaran bisa diharapkan ketika kecepatan rotasi ini terlampaui. Periksa konsentrisitet dari driveline dengan me-mount pada mesin bubut pusat dan dial menunjukkan. Periksa spesifikasi pabrik untuk tunjangan runout.
  4. dukungan mesin yang aus, rusak atau longgar, dan pemasangan bantalan yang aus atau memburuk harus dikoreksi untuk mengembalikan suspensi mesin untuk toleransi getaran aslinya.

mengambil Bacaan

plain, wing and flange driveline joint
plain driveline joint
universal joint

Mengambil bacaan dengan busur derajat dari permukaan mesin dari belenggu atau flensa pendamping. Polos, sayap atau jenis flange sendi mungkin ditemui. Beberapa akan membutuhkan pembongkaran parsial untuk mendapatkan pembacaan yang akurat.

Jenis sendi polos, mungkin perlu untuk melepaskan tutup bantalan. Ketika mengambil bacaan, pastikan bersama universal adalah pada bidang vertikal. Pada poros belakang, mengambil bacaan dari pembawa diferensial permukaan mesin yang ada di bidang yang sama dengan poros pinion poros, atau dari permukaan mesin yang tegak lurus terhadap pinion poros, mana yang lebih mudah.

Jika getaran terjadi ketika beroperasi kosong, mengambil bacaan dalam kondisi kosong. Jika hal itu terjadi ketika dimuat, mengambil bacaan ketika dimuat. Bila diperlukan untuk mengukur panjang driveline, mengukur dari pusat bersama ke pusat bersama

spesifikasi pabrikan harus diikuti ketika membuat cek kekurusan awal. Beberapa produsen telah merasa perlu untuk bervariasi dari ideal karena keterbatasan geometris. Jika getaran tetap terjadi setelah mengikuti spesifikasi pabrik, hubungi perwakilan produsen.

Cek kekurusan - Flange Paralel atau belenggu

  1. Kendaraan Axle tunggal
    • sudut transmisi – Ambil membaca sudut transmisi. Sudut ini adalah sudut yang poros belakang sudut sendi harus sesuai. Sudut transmisi akan memiliki membaca deklinasi dari 0 untuk 5 derajat dalam banyak kasus.
      transmisi sudut membaca
    • sudut poros. Ambil membaca baik dari permukaan mesin perumahan poros atau pinion bearing punggawa. Sudut ini harus berada dalam satu derajat dari sudut transmisi.
      • Contoh: Jika sudut transmisi membaca adalah 3 derajat ke belakang, sudut poros belakang harus 3 derajat up.
  2. Tandem As atau Kendaraan dengan Unit Auxiliary
    • Ambil transmisi sudut membaca.
    • Ambil membaca dari gabungan tandem as roda depan atau penunjang sendi. membaca ini harus berada dalam satu derajat dari sudut transmisi.
      • Catatan: Sendi belakang depan tandem axle akan sama dengan gabungan depan.
    • Ambil pembacaan sudut bersama di tandem as roda belakang, atau poros ke belakang tambahan. Sudut ini harus berada dalam satu derajat dari sudut transmisi.

Bersama Batas Kerja Angle (Paralel)

sambungan universal memiliki sudut kerja maksimum, tergantung pada jenis dan pembuatan. Disarankan bahwa sudut kerja bersama untuk perakitan bersama paralel tidak melebihi 8 derajat untuk drivelines utama lebih dari 40″ panjang. Untuk drivelines utama di bawah 40″ sudut maksimum tidak boleh melebihi Panjang (L) dibagi dengan 5. (Batas ini tidak berlaku untuk interaxle drivelines.)

Contoh: Untuk 35″ driveline, sudut maksimum kerja bersama akan 35 plus 5 atau 7degrees. Sudut bekerja ini tidak boleh melebihi.

Tempat busur derajat pada driveline untuk mendapatkan sudut driveline dari transmisi ke poros. Perbedaan antara sudut driveline dan sudut sendi adalah sudut kerja bersama. Contohnya, jika transmisi adalah 3 derajat ke bawah, dan sudut driveline turun 7 derajat, sudut transmisi kerja bersama adalah 7 kurang 3 atau 4 derajat.
Pada tandem drive atau instalasi tambahan, mengambil bacaan dengan cara yang sama, membandingkan sudut universal bersama dengan sudut driveline yang terpasang.

Cek kekurusan - Non-Paralel Kompensasi Angles atau Flange atau belenggu

Dengan kendaraan wheel base pendek yang memiliki panjang driveline minimum dari transmisi ke poros, driveline diperlukan untuk beroperasi melalui sudut kerja yang sangat parah pada beberapa instalasi. Hal ini juga berlaku untuk interaxle drivelines. Ini parah kerja bersama sudut menginduksi getaran. Untuk mengurangi sudut bekerja, as roda dimiringkan ke atas sampai tengah pinion poros dan transmisi mainshaft tengah berpotongan tengah antara pusat-pusat sendi.

angularity check

Dengan as roda tandem berkendara, as roda belakang dimiringkan ke atas sampai yang tengah pinion poros dan maju poros pinion poros tengah berpotongan tengah-tengah antara pusat-pusat sendi.

Ketika mencari instalasi bersama non-paralel, perlu untuk mengambil pembacaan sudut driveline serta transmisi dan gardan sudut pembacaan.

  1. Kendaraan Axle tunggal
    • Ambil sudut pembacaan transmisi
    • Ambil sudut driveline
    • Ambil sudut pembacaan poros sendi
    • Untuk menghitung untuk sudut yang benar:
      • Perbedaan antara sudut driveline dan sudut transmisi akan sudut transmisi gabungan bekerja.
      • Perbedaan antara sudut driveline dan sudut poros akan sudut poros sendi bekerja.
      • Kedua sudut kerja transmisi dan gardan harus sama.
      • Contoh:
        transmisi 3 derajat ke bawah
        driveline adalah 7.5 derajat ke bawah
        poros belakang adalah 12 derajat ke bawah
        Demikian 7.5 kurang 3 sama 4.5 derajat
        12 kurang 7.5 sama 4.5 derajat, memberi 4.5 sudut kerja sama
  2. Tandem As atau Kendaraan dengan Unit Auxiliary – Ketika mengambil bacaan pada as roda tandem drive atau antara poros tambahan dan belakang, prinsip yang sama berlaku seperti dengan kendaraan gardan tunggal. Mengambil bacaan antara transmisi dan depan tandem axle, atau penunjang. Mengambil bacaan antara as roda atau antara pembantu dan poros. Dengan kata lain, mengambil bacaan sudut untuk setiap set sambungan universal

Bersama Batas Kerja Angle (Non-Paralel)

Disarankan bahwa sudut kerja bersama maksimum untuk majelis bersama non-paralel tidak melebihi panjang driveline utama dibagi dengan 10. Sebagai contoh, jika panjang driveline utama adalah 55, sudut kerja bersama maksimum 55 dibagi dengan 10 atau 5.5 derajat. (Batas ini tidak berlaku untuk interaxle drivelines.)

Penyesuaian poros

sudut poros secara umum dapat disesuaikan dengan salah satu cara berikut ini, tergantung pada jenis poros.

  1. Sesuaikan torsi batang, jika tipe adjustable.
  2. Menambahkan atau mengurangi panjang batang torsi non-adjustable.
  3. Menambah atau mengurangi jumlah shims belakang kurung batang torsi.
  4. Gunakan jumlah yang benar shim wedge bawah semi ke poros pad.

Skorsing - Pinion Shaft Angle

Akan ada sedikit atau tidak ada perubahan dari sudut pinion poros dengan jenis suspensi yang memiliki gerakan genjang. Ini memungkinkan perumahan diferensial untuk bergerak ke atas dan ke bawah dalam vertikal lurus selama operasi.
Suspensi tidak memiliki gerakan genjang akan memungkinkan poros poros pinion berosilasi di busur, demikian terus berubah sudut poros pinion selama operasi. Sebuah jumlah yang bervariasi dari getaran dapat terjadi disebabkan oleh sudut kerja sambungan universal yang sesaat yang tidak sama.
Tunggal kendaraan drive axle memiliki sedikit atau tidak ada perubahan dari sudut poros pinion selama operasi.

Untuk Manual dan sumber lainnya gratis silahkan kunjungi halaman download kami

manual transmisi pdf

diagram, Manual dan PDF Parts >>>

Apa saja bagian transmisi Anda perlu kita memilikinya! pengiriman hari yang sama tersedia, di seluruh dunia.

PERLU DUKUNGAN GRATIS DARI SALAH SATU AHLI KAMI?

TELEPON SEKARANG
EMAIL US