Eaton Fuller Transmission Felsökning
Guide till service och reparation Eaton Fuller tunga lastbilar överföring, hjälp med att hitta frågan om överföring problem, analysera orsaken och göra nödvändiga reparationer för 7, 8, 9, 10, 13, 15 och 18 hastighet Eaton transmissioner. För mer djupgående stöd hänvisa till din överföringsmodell servicemanual eller ring oss på 877-776-4600. Överförings funktion är att effektivt överföra motorns effekt, i termer av vridmoment, till fordonets bakhjul. Vridmoment är vridning eller cirkulär kraft levereras av motorns svänghjul. Transmissionens utväxlingsförhållanden ökar eller minskar vridmomentet beroende på de krav som behövs för att flytta eller starta belastningen. Gearing ökar också eller minskar hastigheten. Utväxlingsförhållandena är rätt placerade så att motorn kommer att fungera i sin mest effektiva varvtalsområdet med progressiva förändringar hastighets. För att möta fordonets krav, transmissionen måste har förhållanden tillräckligt låga för att starta fordonet rör sig, att upprätthålla rörelse upp-kvaliteter, och att hålla motorn arbetar i sitt topp effektivitet intervall. transmissionen, för, måste tillhandahålla en enkel metod för växelval.
Felsökningsguide för följande Eaton Fuller transmissions modeller:
Gemensam överförings Klagomål
Vibration
Även om effekterna av vibrationer kommer att dyka upp i transmissionen, vibration härstammar oftast någon annanstans i drivlinan. Vibrationer kan oftast kännas eller höras av föraren; dock, i vissa fall, överföring skador orsakade av vibrationer kommer att ske utan förarens kunskaper.
Vissa Transmission problem på grund av drivlinan Vibration:
- Gear skallra vid tomgång
- Redskap & axelräfflorna (fretted)
- Ljud
- fretted Kullager
- Upprepad bakre tätningsläckage
- Trasiga eller lösa synkroniseringsstift
- Kontinuerlig uppluckring av skruvarna, konsoler och fästen
- Slitna Shaft Spine Wear
- Slitna kardanknutar (Inte en överförings symptom, men en indikator på vibration.)
fretted Splines
Trasiga Synchronizer Pins
Input Spline Wear
Vanliga orsaker till vibrationer inkluderar drivlinan obalans eller felinriktning, obalanserad hjul eller bromstrummor, grov rinnande motor, trasiga eller slitna motorfästen och slitna suspension.
Gear Slipout och urhoppande
främre delen
När en slirkoppling förflyttas att ingripa med en huvudaxeldrev, de samverkande tänderna måste vara parallella. Avsmalnande eller slitna kramade tänder kommer att försöka ”gå” isär som växlarna roterar. Under rätt förutsättningar, slipout kommer att resultera. En del av dessa villkor är:
- Transmission monterad excentriskt med motorns svänghjul pilot.
- Överdriven växel kolliderar vilket förkortar klänger tänder.
- Felaktig justering av fjärrväxlingsstyrlänksystem som resulterar i partiellt ingrepp. Kontrollera också lösa anslutningar och slitna bussningar.
Snubbed gripa tänder
Gear klänger tänder bär en kona.
spärrfjäder
Otillräckligt tryck på spärrkulan från svag eller brutet spärrfjäder.
Slitna Ok Bar
Kraftigt slitage på spärr skåran ok bar
Villkor som kan orsaka urhoppande
- Extra tung och lång växelspakar som svänger, pendel mode, från att verka över ojämn terräng. Visp verkan av hävarmen övervinner spärrfjäderspänning.
- Mekaniska fjärrkontroller med befälhavaren monterad vid ramen. Relativ rörelse mellan motorns transmissionspaketet och ramen kan tvinga transmissionen ur växel. Slitna eller trasiga motorfästen öka effekten av detta villkor.
extrasektion
Slipout i extrasektionen kan orsakas av de klänger tänderna är slitna, avsmalnande, eller helt inkopplad inte. Dessa förhållanden orsakar kopplingsdrevet att ”gå” ur ingrepp som växlarna vända.
Orsaker till dessa typer av kramade defekter kolliderar eller normalt slitage efter lång livslängd. Vibrationer som inrättats av en felaktigt inriktad drivlina och lågt lufttryck lägga till i slipout problemet.
Urhopp i extrasektionen uppträder vanligen med delningsdrevet uppsättningen. Om vridmomentet inte är tillräckligt bryts under delningsväxlingar, den glidande kopplingsdrevet kanske inte har tillräckligt med tid att fullborda växlingen innan vridmomentet appliceras på nytt för att kugghjulen. Som vridmoment appliceras på nytt, den delvis inkopplade kopplingsdrevet ”hoppar” ut ur delningsdrevet. Eftersom växlarna har vridmoment tillämpas på dem, skada kommer att ske till de klänger tänderna på varandra ingripande kugghjul.
Hard Shifting
Den ansträngning som krävs för att förflytta en växelspak från ett växelläge till ett annat varierar. Om alltför stor ansträngning krävs det en ständig orsak till klagomål från föraren.
De flesta klagomål är med fjärr typ kopplingar som används i Cabover-motor fordon. Innan kontroll av transmission för hårt flytta fjärr kopplingen ska inspekteras. Länk problem härrör från slitna anslutningar eller bussningar, bindning, felaktig justering, brist på smörjning på lederna eller ett hinder som begränsar den fria rörligheten. För att avgöra om överföringen i sig är orsaken till hård växling, ta bort växelspaken eller bindning från toppen av transmissionen. Sedan, flytta växlingsblocken i varje växelläge med användning av ett spett eller en skruvmejsel. Om staplarna oket glida lätt, problemet är med länkenheten. Om problemet är i överföringen, kommer det i allmänhet vara orsakade av en av följande:
- Splines glidande kopplingsdrevet bindande för huvudaxeln som ett resultat av en vriden huvudaxelnyckel, böjd växelförarok eller böjt huvudaxelnyckel.
- Bygelstänger bindande i stångshuset som ett resultat av krackad bostäder, övervridmomentväxlingsblock lockscrew, fjädrande oket bar, eller svällning områden av oket bar.
Om hårt växling sker endast i första och back, växlingsblocket spärrkolv rörelse kan begränsas. Detta kan bero på grader på kolven, eller åt för hårt kolvfjädern pluggen. Med kolven blockeras i det nedtryckta läget, kontakten ska dras åt tills den bottnar mot fjädern, sedan backas ut 1/4 till 1/2 sväng.
Gear kolliderar ska inte förväxlas med hårda växling. Kugghjuls kolliderar uppstår när ett försök görs att koppla in kopplingen redskap innan den har nått synkronisering med huvudaxeldrevet.
Värme
Transmissionsdriftstemperaturen bör aldrig överstiga 250 ° F (120° C) under en längre tid. Om så är fallet, Oljan kommer fördelningen och förkorta överförings liv.
På grund av friktionen av rörliga delar, transmissioner kommer att producera en viss mängd värme. I de flesta fall normala arbetstemperatur är ungefär 100 ° F (40° C) över omgivnings. Värme avleds genom växellådshuset. När förhållandena förhindrar korrekt värmeavledning, därefter överhettning inträffar.
Innan kontroll av möjliga orsaker till överhettning, oljetemperaturmätare och sändande enheten bör inspekteras för att se till att de ger korrekta avläsningar.
Orsaker till överhettning
1. felaktig smörjning. Oljenivå för låg eller för hög, fel typ av olja, eller en rörelsevinkel av mer än 12 grader.
2. Rörelse konsekvent i 20 MPH.
3. Hög motorns RPM.
4. Begränsat luftflöde kring transmission, till följd av transmissions som ”boxed i” av rambalkar, bakluckor, bränsletankar och monteringskonsoler, eller av en stor stötfångaraggregat.
5. Avgassystemet för nära transmissionen.
6. Hög omgivningstemperatur.
7. hög hästkrafter, överväxeldrift.
8. Frirullning nedförsbacke med kopplingen nedtryckt.
I vissa fall, en extern oljekylare kit kan användas för att korrigera överhettningsproblem.
Transmission oljekylare är:
Rekommenderad
- Med motorer 350 H.P. och ovan med överväxel transmissioner
Nödvändig
- med motorer 399 H.P och ovan med överväxel
transmissioner och GCWs över 90,000 Ibs. - med motorer 399 H.P. och över och 1400 Lbs.-Ft.
eller större vridmoment - med motorer 450 H.P. och ovan
transmission Noise
Det kommer alltid att finnas en viss nivå av buller på grund av den normala sändningsoperation. dock, mycket brus eller ovanliga ljud såsom en gnälla, morra, eller skrika indikerar någon typ av problem.
Överföringen i sig kan vara orsaken till överdriven eller ovanliga ljud. Också, buller kan ett annat ursprung än i fordonet, men plockas upp och förstärks av transmissionen.
1. Knackar eller dunkande
- Gears - Knölar eller sväller på kuggtänder. Sådana bulor eller sväller kan tas bort med en bryn eller liten handslipmaskin; dessa områden kan identifieras som blankpolerade krukor på framsidan av kuggar. Rent generellt, detta buller är mer framträdande när växeln är laddad; Således, problemet kugghjulet kan vara belägen som bullret uppträder i ett visst växelläge. Bulor eller sväller orsakas av felaktig hantering av kugghjul före eller under monteringen.
- Kullager - Brus kommer in vid låga axelhastigheter i vilken position som. Den orsakas av lager med skadade bollar eller rullar, eller med urkärnade och avflagade löpbanor.
- Cracked Gear - Ett kugghjul spruckna eller bryts av stötbelastning eller genom att trycka på axeln under installationen kommer att producera detta ljud vid låga hastigheter. Vid höga hastigheter ett tjut kommer att vara närvarande.
2. Gällt Gnälla eller Squeal
- Gear Wear - Resultat av normal växel slitage, inklusive kuggtand gropfrätning från överdriven användning. Vid avancerad försämring, ett tjut kommer att resultera.
- Felparade Gear Satser - Sådana växeluppsättningar identifieras av ett ojämnt slitage mönster på ansiktet av kuggtänder.
- Kullager - ”kläm” lager, ha otillräcklig axiell eller radiellt spel
3. morrande
- Tidsfel - Felaktig tidpunkten för överföring under återmontering, eller felaktig timing på grund av kugghjuls vrida på mellanaxeln. Båda villkoren producera ett fel i knivavstånd.
Orsaker till Transmission Noise Ursprungs På andra håll i Fordons:
- Grov tomgång motorn. (se kugghjuls skallra)
- Motorns drift buller.
- Kopplings drivna plattor i vilka dämpande verkan av fjädrar eller gummiblock har eliminerats genom nötning uppsättning eller fraktur.
- Drivlina ur balans.
- Ojämlika gemensamma arbetsvinklar.
- Slitna kors i kardanknutar.
- Lösa eller slitna centrumlager.
- Slitna eller urkärnade kuggar på krondrevet och pinjongen för drivaxel.
- Bakaxel lagerfel.
- Hjul av balans.
- Slitet fjädervridlagret.
- Lösa ”U” bultarna.
- Bromstrummor skev eller ur balans.
Transmission felsökare riktlinje
Nedan följer en grundläggande proceduren riktlinje för felsökning sändningar:
- preliminär kontroll
- Personal Observation - leta efter tecken på missbruk såsom brutna fästen, beslag eller konsoler; kolla flygbolag.
- Fråga ägaren eller operatören - samla in information om driftförhållanden och fordonsanvändning, på historien om problemet, och skiftande egenskaper om de påverkas.
- Samla historia Unit - inklusive underhålls- och smörjförfaranden, tidigare misslyckanden, och körsträcka eller timmars användning.
- Demontera Transmission
- Håll oljeprov för föroreningar, kontrollera om det behövs.
- under demontering, kontrollera felaktigt installerade delar, saknade delar, och Ej originaldelar.
- Rengör och inspektera varje bit noggrant.
- Bestämma typen av fel
- Bestäm och korrekt Orsak till fel
Den Felsökaren riktlinje diagram används för att lokalisera och åtgärda överföringsproblem. Om du vill använda riktlinjen,
1) Leta överföringsproblem i rutorna nedan
2) Håll muspekaren över rutan för att se möjliga problem och ta del av siffrorna bredvid möjlig orsak
3) Se listan nedan och hitta motsvarande antal visas bredvid problemet. Den matchande nummer från listan kommer att berätta eventuell korrigering.
4) Det kan finnas mer än en möjlig orsak och eventuell korrigering för varje problem.
eventuella korrigeringar:
- Instruera föraren på rätt körteknik.
- ersätta delar (efter att ha provat andra noterade eventuella korrigeringar).
- Lossa kontraskruv och dra åt till rätt moment.
- Leta efter resulterande skadan.
- Smidig med sandpapper.
- Återställ till ordentliga specifikationer.
- Installera saknade delar.
- Kontrollera flygbolag eller slangar.
- dra åt en del.
- Korrigera restriktions.
- återkont timing.
- Clean del.
- Applicera tunn film silikon.
- applicera tätningsmedel.
Några överföringsdelen du måste vi ha det! Samma dag sjöfarten finns, över hela världen.
BEHÖVER fri support från någon av våra experter?