Drivlina vinkel Felsökning

Torsional Vibration

Kontroll Driveline U-gemensam insats Angles

Verkan av en drivlina med en universalknut vid varje ände som arbetar genom en vinkel resulterar i en egendomlig rörelse. Drivlinan kommer att påskynda och sakta ner två gånger för varje varv. Om arbetsvinklarna i vardera änden av axeln är olika, vridvibrations resultat. Detta torsionsvibrationer kommer att tendera att upphäva sig själv om båda gemensamma arbetsgrupper vinklar är lika.

Olika typer av buller

Buller eller vibrationer, som uppträder endast vid vissa väghastigheter och minskar när hastigheten ökar orsakas vanligtvis av ojämlika arbetsvinklar av drivline lederna. Buller eller vibrationer som är ihållande över hela hastighetsområdet och varierar i intensitet med ändring av hastighet kan orsakas av obalanserad drivlinor, obalanserade bromstrummor eller skivor, eller drivlinor med kardanknutar ur fas.

preliminära kontroller

Göra kontroller av följande innan vinkelavläsningar:

1. Kontrollera följeslagare fläns eller oket mutter för slapphet och vridmoment korrekt specifikation vid behov.
   
2. Drivlina slip fogar som inte har pilarna eller andra markeringar som pekar mot varandra kommer att resultera i drivlinan kardanknutar är ur fas. Med andra ord, transmissionen kardanknut kan vridas en spline eller mer till höger eller vänster för att vara inriktad med den universalknut vid den motsatta änden av drivlinan.
   • Vissa dator som är konstruerad drivlinor är avsiktligt byggd med U-fogar ur fas. Kontrollera tillverkarens specifikationer för korrekt inställning. Också, noga kontrollera att göra vissa ingen twist har skett till slangen, orsakar dessa två leder för att vara ur fas Se till slip gemensamma verk fritt och är inte bunden eller beslagtagna. Gejdskarvar måste absorbera axelhus rörelser.
3. Obalanserade drivlinor kan orsaka vibrationer som inträffar hela hastighetsområdet av fordonet och varierar i intensitet med en förändring av hastighet. Drivlinan kan vara fel när det gäller att balansera och koncentricitet. En snabb fältkontroll för att bestämma drivline balans kan göras genom att fästa en liten bit av metall eller liknande vikt med en slangklämma till framsidan av röret där den splinesförsedda axeln är svetsad. Väg testa bilen och fortsätter att flytta vikten runt röret tills balanspunkten hittas och vibrationer försvinner eller minimeras.
   
   Drivlinor är dynamiskt balanserade till sin avsedda rotationshastighet och inte oändliga hastigheter. Således, kan förväntas vibration när rotationshastigheten överskrids. Kontrollera koncentricitet drivlina genom att montera på svarv centra och slå indikerar. Kontrollera tillverkarens specifikationer för kast bidrag.
4. Engine stöder som bärs, trasig eller lös, och monteringsdynor som är slitna eller försämrats måste korrigeras för att återställa motorupphängning till sin ursprungliga vibrationstolerans.

Att ta Read

Om vibrationer uppstår under drift tom, ta avläsningar i tomt tillstånd. Om det inträffar när den är lastad, ta avläsningar vid belastning. När det är nödvändigt att mäta drivlinelängder, mäta från gemensam centrum till gemensamt centrum

Tillverkarens specifikationer bör följas när man gör initial vinkelkontroll. Vissa tillverkare har funnit det nödvändigt att variera från den ideala grund av geometriska begränsningar. Om vibrationerna kvarstår efter ansluter sig till tillverkarens specifikationer, kontakta tillverkaren representant.

Vinkel Kontroller - parallella flänsar eller Spänner

1. Single Axle Vehicles
   • överföringsvinkel – Ta avläsning av överföringsvinkel. Denna vinkel är vinkeln som bakaxeln gemensamma vinkel måste matcha. Överföringsvinkeln kommer att ha en miss läsning av från 0 till 5 grader i de flesta fall.
     
   • axelvinkel. Ta läsa antingen från bearbetad yta av axelhuset eller drevet lagerhållaren. Denna vinkel måste vara inom en grad av överföringsvinkeln.
     • Exempel: Om sändningsvinkeln läsning är 3 grader ner till den bakre, bakaxeln vinkeln bör vara 3 grader uppåt.
2. Tandem Axlar eller fordon med hjälpenheter
   • Ta sändningsvinkeln läsning.
   • Ta läsa från gemensam främre tandemaxel eller hjälp joint. Denna avläsning bör vara inom en grad av överföringsvinkel.
     • Notera: Den bakre leden främre tandemaxel kommer att vara samma som den främre leden.
   • Ta avläsning av gemensam vinkel på tandem bakaxeln, eller axel och bakåt av hjälp. Denna vinkel måste vara inom en grad av överföringsvinkel.

Gemensamma arbetsvinkel Gränser (Parallell)

Kardanknutar har en maximal arbetsvinkel, beroende på typ och tillverkning. Det rekommenderas att det gemensamma arbetsvinkeln för parallell ledsenheten inte överstiga 8 grader för huvuddrivlinor över 40″ lång. För huvuddrivlinor mindre än 40″ den maximala vinkeln bör inte överstiga Längd (L) delat med 5. (Denna begränsning gäller inte för mellanaxeldrivlinor.)

Exempel: För en 35″ drivlina, den maximala gemensamma arbetsvinkel skulle vara 35 plus 5 eller 7degrees. Detta arbetsvinkel får inte överskridas.

Plats gradskiva på drivlinan för att erhålla vinkeln för drivlinan från transmission till axeln. Skillnaden mellan drivlinan vinkeln och ledvinkeln är den gemensamma arbetsvinkel. Till exempel, om transmissionen är 3 grader ner, och drivlinan vinkeln är nere 7 grader, transmissionen gemensamma arbetsvinkel är 7 minus- 3 eller 4 grader.
På tandemdrift eller hjälpinstallationer, ta avläsningar på samma sätt, jämföra de universella ledvinklar till drivlinan vinkel till vilken den är bunden.

Vinkel Kontroller - icke-parallella kompensera vinklar eller flänsar eller ok

Med tandemdrivaxlar, den bakre axeln lutas uppåt tills dess pinjongaxeln mittlinje och styraxeln pinjongaxeln centrum skär mitt emellan de gemensamma centra.

När räkna icke parallella gemensamma installationer, är det nödvändigt att ta de drivlina vinkel avläsningar samt överförings- och axelvinkelavläsningar.

1. Single Axle Vehicles
   • Ta vinkel avläsning av transmissionen
   • Ta vinkel drivlina
   • Ta vinkel läsning av Axelknut
   • För att beräkna för korrekta vinklar:
     • Skillnaden mellan drivlinan vinkeln och överföringsvinkeln kommer att vara överföringen gemensamma arbetsvinkel.
     • Skillnaden mellan drivlinan vinkeln och axelvinkeln kommer att vara den Axelknut arbetsvinkel.
     • De två arbetsvinklarna för överföring och axeln måste vara lika.
     • Exempel:
       transmission är 3 grader ner
       drivlina är 7.5 grader ner
       Bakaxeln 12 grader ner
       Således 7.5 minus- 3 är lika med 4.5 grader
       12 minus- 7.5 är lika med 4.5 grader, ger 4.5 lika stora arbetsvinklar
2. Tandem Axlar eller fordon med hjälpenheter – När du tar avläsningar på tandemdrivaxlar eller mellan hjälp- och bakaxel, gäller samma principer som med enkla axel fordon. Ta avläsningar mellan sändning och främre tandemaxel, eller hjälp. Ta avläsningar mellan axlar eller mellan hjälp- och axeln. Med andra ord, ta vinkelavläsningar för varje uppsättning av kardanknutar

Gemensamma arbetsvinkel Gränser (Icke-Parallel)

Det rekommenderas att den maximala gemensamma arbetsvinkeln för icke parallella ledenhetema inte överstiga huvuddrivlinan längden dividerad med 10. Till exempel, om huvuddrivlinan längden är 55, den maximala gemensamma arbetsvinkel är 55 delat med 10 eller 5.5 grader. (Denna begränsning gäller inte för mellanaxeldrivlinor.)

axel~~POS=TRUNC Justeringar

Axelvinklar kan i allmänhet justeras genom ett av följande sätt, beroende på vilken typ av axel.

1. Justera momentstag, om justerbara typen.
2. Lägga till eller reducera längden av icke-justerbara momentstag.
3. Lägg till eller minska antalet shims bakom momentstag konsoler.
4. Använd rätt mängd kil shims under fjäder till axelplattan.

Avstängningar - Pinion axelvinkel

Det blir liten eller ingen förändring av axeldrev vinkel med olika typer av suspensioner som har en parallellogram rörelse. Dessa tillåter differentialhusen för att flytta upp och ner i en rak vertikal under drift.
Suspensioner som inte har en parallellogram rörelse kommer att tillåta axeldrevaxeln att oscillera i en båge, därigenom ständigt förändras pinjongaxeln vinkel under drift. En varierande mängd vibrationer kan inträffa förorsakad av arbetsvinklarna hos universallederna är momentant ojämlika.
Enstaka drivaxel fordon har liten eller ingen förändring av axeldrevvinkel under drift.

För Manuals och andra resurser gratis besök nedladdningar sida