Погонска угластост проблема

торзиона вибрације

Провера погонска У-заједничке операције Англес

Акција на погонском групом са универзалним споја на оба краја рада кроз углом резултата у чудном покрету. Овај систем ће убрзати и успорити два пута за сваку револуцију. Ако се радни углови на оба краја осовине су неравноправни, торзиона вибратион ресултс. Ова торзиона вибрације ће тежити да се пониште ако су оба заједничка радна углови су једнаки.

Врсте Ноисе

Буке и вибрација који се јавља само на одређеним брзинама путева и смањује повећањем брзине је генерално изазвана неједнаким радним углова Дривелине зглобова. Буке и вибрација који је постојан кроз брзине опсега и варира у интензитету са променом брзине може бити узроковано неравномерним дривелинес, небалансирани кочиони добоши или дискови, или дривелинес са универзалним зглобовима од фазе.

preliminarne провере

Проверавали од следећег пре него што угла очитавања:

  1. Check companion flange or yoke nut for looseness and torque to proper specification if necessary.
    погонска клизање заједничка
  2. Driveline slip joints that do not have the arrows or other markings pointing to each other will result in the driveline universal joints being out of phase. Другим речима, the transmission universal joint may be turned one spline or more to the right or left of being aligned with the universal joint at the opposite end of the driveline.
    • Some computer designed drivelines are purposely built with U-joints out of phase. Check manufacturer’s specifications for proper setting. такође, check closely to make certain no twist has occurred to the tubing, causing these two joints to be out of phase Make sure the slip joint works freely and is not bound or seized. Slip joints must absorb axle housing movements.
  3. Unbalanced drivelines can cause vibration that occurs throughout the speed range of vehicle and varies in intensity with a change of speed. The driveline may be at fault in respect to balance and concentricity. A quick field check to determine driveline balance can be made by securing a small piece of metal or similar weight with a hose clamp to the front of the tube where the splined shaft is welded. Road test the vehicle and continue to move the weight around the tube until the balance point is found and vibration disappears or is minimized.
    неуравнотежен погонска
    Дривелинес се динамички избалансиране за њихово наменско ротационе брзине и да не бесконачних брзинама. Тако, vibration can be expected when this rotational velocity is exceeded. Check concentricity of driveline by mounting on lathe centers and dial indicating. Проверите спецификације произвођача за бежање додатак.
  4. Енгине подржава да се носе, сломљена или лабава, and mounting pads that are worn or deteriorated must be corrected to restore the engine suspension to its original vibration tolerance.

uzimajući очитавања

plain, wing and flange driveline joint
plain driveline joint
universal joint

Take readings with protractor from machined surfaces of yokes or companion flanges. обичан, крила или тип прирубница спојеви могу се срести. Some will require partial disassembly to obtain accurate readings.

На обичне типа зглобова, it may be necessary to remove the bearing cap. Када узимање очитавања, make sure the universal joint is in a vertical plane. At the rear axle, take readings from a machined surface differential carrier that is in the same plane as the axle pinion shaft, или обрађене површине која је нормално на ПИНИОН осовину, шта год да је лакше.

Ако дође до вибрација при раду празна, take readings in empty condition. Ако се догоди када напуњен, take readings when loaded. When it is necessary to measure driveline lengths, measure from joint center to joint center

Спецификације произвођача треба следити приликом почетну проверу угластост. Some manufacturers have found it necessary to vary from the ideal due to geometrical limitations. If vibration persists after adhering to manufacturer’s specifications, contact the manufacturer’s representative.

Угластост чекова - Паралелне прирубнице или јарам

  1. Сингле Акле возила
    • угао пренос – Take reading of transmission angle. This angle is the angle to which the rear axle joint angle must match. The transmission angle will have a declination reading of from 0 до 5 степени у већини случајева.
      пренос угао читање
    • осовина угао. Take reading either from machined surface of axle housing or pinion bearing retainer. This angle must be within one degree of the transmission angle.
      • пример: If transmission angle reading is 3 degrees down to the rear, the rear axle angle should be 3 степени горе.
  2. Тандем Осовине или средства са помоћним јединицама
    • Таке угао читање преноса.
    • Take reading from joint of front tandem axle or auxiliary joint. This reading should be within one degree of transmission angle.
      • Белешка: The rear joint of front tandem axle will be the same as the front joint.
    • Узмите читање заједничког угла на тандем задњој осовини, or axle to rear of auxiliary. This angle must be within one degree of transmission angle.

Заједничка радна Англе Границе (паралелно)

Универсал зглобова имати максимални угао радну, зависно од врсте и производњи. Препоручује се да се заједничка радна угао за паралелни заједничког окупљања не прелази 8 степени за главне дривелинес преко 40″ дуг. За главне дривелинес под 40″ максимални угао не би требало да прелази Дужина (П) подељено са 5. (Ово ограничење се не односи на интеракле дривелинес.)

пример: За 35″ погонска, the maximum joint working angle would be 35 више 5 или 7дегреес. This working angle must not be exceeded.

Place protractor on driveline to obtain angle of driveline from transmission to axle. The difference between the driveline angle and the joint angle is the joint working angle. For instance, ако је мењач у 3 степени доле, and the driveline angle is down 7 степени, the transmission joint working angle is 7 минус 3 или 4 степени.
На тандем диск или помоћне инсталације, take readings in the same manner, comparing the universal joint angles to the driveline angle to which it is attached.

Angularity Checks – Non-Parallel Compensating Angles or Flanges or Yokes

Са Кратка верзија возила која имају минималну дужину погонске групе од преноса до осовине, Овај систем је неопходан за рад кроз веома тешким радним угловима на неким инсталацијама. Ово се односи и на интеракле дривелинес. Ово озбиљно заједнички рад углове изазивају вибрације. Да бисте смањили радне угла, осовина се подиже увис до зупчаник вратила централне и пренос Маинсхафт централне линије секу на пола пута између заједничких центара.

angularity check

Тандем погонским осовинама, the rearward axle is tilted upward until its pinion shaft centerline and forward axle pinion shaft centerline intersect midway between joint centers.

Када рачунајући не-паралелне заједничке инсталације, it is necessary to take the driveline angle readings as well as transmission and axle angle readings.

  1. Сингле Акле возила
    • Узмите угао читање преноса
    • Узмите угао погонске
    • Узмите угао читање осовине зглоба
    • Да бисте израчунали исправне углова:
      • The difference between the driveline angle and the transmission angle will be the transmission joint working angle.
      • The difference between the driveline angle and the axle angle will be the axle joint working angle.
      • The two working angles of transmission and axle must be equal.
      • пример:
        prenos је 3 степени доле
        погонска је 7.5 степени доле
        Задња осовина је 12 степени доле
        Тако 7.5 минус 3 једнако 4.5 степени
        12 минус 7.5 једнако 4.5 степени, giving 4.5 equal working angles
  2. Тандем Осовине или средства са помоћним јединицама – When taking readings on tandem drive axles or between auxiliary and rear axle, the same principles apply as with single axle vehicles. Take readings between transmission and front tandem axle, or auxiliary. Take readings between axles or between auxiliary and axle. Другим речима, take angle readings for each set of universal joints

Заједничка радна Англе Границе (Нон-паралелни)

Препоручује се да максимално заједничка радна угао за не-паралелне заједничких склопова не прелази главну дужину Дривелине подељену 10. На пример, ако је главни дужина погонски склоп је 55, максимални угао заједничка радна је 55 подељено са 10 или 5.5 степени. (Ово ограничење се не односи на интеракле дривелинес.)

osovina Прилагођавање

Осовина углова може генерално да се подеси на један од следећих начина, у зависности од врсте осовине.

  1. Подесите момента шипке, ако подесиве врсте.
  2. Add to or reduce length of non-adjustable torque rods.
  3. Add or reduce the number of shims behind torque rod brackets.
  4. Use correct amount of wedge shims under spring to axle pad.

Суспензије - Зупчаник вратила Англе

Неће бити мало или нимало промена осовине угла зупчаник са врстама суспензије које имају покрет Паралелограм. Ово омогућава диференцијалне кућишта за горе и доле крећу у равно вертикално током рада.
Суспензије немају покрет паралелограм ће омогућити осовина Пинион вратила да осцилира у луку, тако стално мења зупчаника угла вратила у току рада. А која варира количина вибрација може се јавити изазвана радних углова универзалних зглобова Беинг тренутно неједнак.
Сингле Мост возила имају мало или нимало промену угла осовина зупчаника у току рада.

За упутства и других слободних средстава посетите нашу преузимања паге

пренос приручници ПДФ

дијаграми, Приручника и делови ПДФ датотеке >>>

Било који пренос део морате га имамо! Исти дан Схиппинг аваилабле, светски.

НЕЕД бесплатну подршку од Један од наших стручњака?

ПОЗОВИТЕ ОДМАХ
ЕМАИЛ УС