Pogonski sklop ugaonost problema

Torzijska vibracija

Provjera pogonskog U-zajednička operacija kutovi

Djelovanje pogonskog s univerzalnim zglobom na svakom kraju rade pod kutom rezultira neobičnim pokretima. Pogonskom će ubrzati i usporiti dva puta za svaki revoluciju. Ako radni kutovi na oba kraja vratila nejednaki, torzijske rezultati vibracija. To torzijske vibracije imaju tendenciju da će se poništiti ako su obje zajedničke radne kutovi su jednaki.

Vrste Noise

Buka ili vibracije koje se javlja samo pri određenim brzinama na cesti i smanjuje kako se brzina povećava obično je uzrokovana nejednakim radnih kutova voznih zglobova. Buka ili vibracije koji je uporan u cijelom rasponu brzina i varira u intenzitetu s promjenom brzine može biti uzrokovan neuravnotežena pogonski sklopovi, neuravnotežen kočioni bubnjevi ili diskovi, ili pogonski sklopovi sa univerzalnim zglobovima izvan faze.

Preliminarni Provjere

Napravite provjere sljedećih prije nego što kut čitanja:

1. Check companion flange or yoke nut for looseness and torque to proper specification if necessary.
   
2. Driveline slip joints that do not have the arrows or other markings pointing to each other will result in the driveline universal joints being out of phase. Drugim riječima, the transmission universal joint may be turned one spline or more to the right or left of being aligned with the universal joint at the opposite end of the driveline.
   • Some computer designed drivelines are purposely built with U-joints out of phase. Check manufacturer’s specifications for proper setting. Također, check closely to make certain no twist has occurred to the tubing, causing these two joints to be out of phase Make sure the slip joint works freely and is not bound or seized. Slip joints must absorb axle housing movements.
3. Unbalanced drivelines can cause vibration that occurs throughout the speed range of vehicle and varies in intensity with a change of speed. The driveline may be at fault in respect to balance and concentricity. A quick field check to determine driveline balance can be made by securing a small piece of metal or similar weight with a hose clamp to the front of the tube where the splined shaft is welded. Road test the vehicle and continue to move the weight around the tube until the balance point is found and vibration disappears or is minimized.
   
   Pogonski sklopovi dinamički uravnoteženi za namjeravanu rotacijske brzine, a ne na beskonačnim brzinama. Tako, vibration can be expected when this rotational velocity is exceeded. Check concentricity of driveline by mounting on lathe centers and dial indicating. Provjerite specifikacije proizvođača za odstupanje doplatak.
4. Motor oslonci koji su nosili, slomljena ili labava, and mounting pads that are worn or deteriorated must be corrected to restore the engine suspension to its original vibration tolerance.

uzimanje čitanja

Ako dođe do vibracija, a operativni prazna, take readings in empty condition. Ako se dogodi kada se učita, take readings when loaded. When it is necessary to measure driveline lengths, measure from joint center to joint center

Specifikacije proizvođača treba slijediti prilikom početnu provjeru ugaonost. Some manufacturers have found it necessary to vary from the ideal due to geometrical limitations. If vibration persists after adhering to manufacturer’s specifications, contact the manufacturer’s representative.

Provjere ukočenost - paralelnim ili jaram

1. Jedna osovina Vozila
   • kut prijenosa – Take reading of transmission angle. This angle is the angle to which the rear axle joint angle must match. The transmission angle will have a declination reading of from 0 do 5 stupnjeva u većini slučajeva.
     
   • kut osovine. Take reading either from machined surface of axle housing or pinion bearing retainer. This angle must be within one degree of the transmission angle.
     • Primjer: If transmission angle reading is 3 degrees down to the rear, the rear axle angle should be 3 stupnjeva prema gore.
2. Tandem osovina ili vozila s pomoćnim jedinicama
   • Uzmi prijenos kut čitanja.
   • Take reading from joint of front tandem axle or auxiliary joint. This reading should be within one degree of transmission angle.
     • Bilješka: The rear joint of front tandem axle will be the same as the front joint.
   • Uzmi čitanje zajedničkog kutom na tandem stražnjoj osovini, or axle to rear of auxiliary. This angle must be within one degree of transmission angle.

Zajednička radna Kut Granice (Paralelno)

Univerzalni zglobovi imaju maksimalni radni kut, ovisno o vrsti i proizvodnji. Preporučuje se da se zajednički radni kut za paralelno zajedničkog okupljanja ne prelazi 8 stupnjeva za glavne pogonski sklopovi preko 40″ dugo. Za glavne pogonski sklopovi pod 40″ maksimalni kut ne smije prelaziti Dužina (L) podjeljeno sa 5. (To se ograničenje ne odnosi na interaxle prijenosa.)

Primjer: Za 35″ pogonski sklop, the maximum joint working angle would be 35 plus 5 ili 7degrees. This working angle must not be exceeded.

Place protractor on driveline to obtain angle of driveline from transmission to axle. The difference between the driveline angle and the joint angle is the joint working angle. For instance, ako je mjenjač 3 stupnjeva prema dolje, and the driveline angle is down 7 stupnjeva, the transmission joint working angle is 7 minus 3 ili 4 stupnjeva.
Na tandem pogon ili pomoćne instalacije, take readings in the same manner, comparing the universal joint angles to the driveline angle to which it is attached.

Angularity Checks – Non-Parallel Compensating Angles or Flanges or Yokes

Sa tandem pogonskoj osovini, the rearward axle is tilted upward until its pinion shaft centerline and forward axle pinion shaft centerline intersect midway between joint centers.

Kada figuring nisu paralelne zajedničkih postrojenja, it is necessary to take the driveline angle readings as well as transmission and axle angle readings.

1. Jedna osovina Vozila
   • Uzmi kut čitanja prijenosa
   • Uzmi kut pogonskom
   • Uzmi kut čitanja osovine zgloba
   • Izračunati za točne kutove:
     • The difference between the driveline angle and the transmission angle will be the transmission joint working angle.
     • The difference between the driveline angle and the axle angle will be the axle joint working angle.
     • The two working angles of transmission and axle must be equal.
     • Primjer:
       prijenos je 3 stupnjeva prema dolje
       Pogonski sklop je 7.5 stupnjeva prema dolje
       Stražnja osovina 12 stupnjeva prema dolje
       Tako 7.5 minus 3 jednak 4.5 stupnjeva
       12 minus 7.5 jednak 4.5 stupnjeva, giving 4.5 equal working angles
2. Tandem osovina ili vozila s pomoćnim jedinicama – When taking readings on tandem drive axles or between auxiliary and rear axle, the same principles apply as with single axle vehicles. Take readings between transmission and front tandem axle, or auxiliary. Take readings between axles or between auxiliary and axle. Drugim riječima, take angle readings for each set of universal joints

Zajednička radna Kut Granice (Non-Parallel)

Preporučuje se da se maksimalno zajednički radni kut za ne-paralelnih zajedničkih skupština ne prelazi glavnu dužinu pogonske podijeljenu 10. Na primjer, ako je glavni duljina pogonskog sklopa je 55, maksimalni zajednička radna kut 55 podjeljeno sa 10 ili 5.5 stupnjeva. (To se ograničenje ne odnosi na interaxle prijenosa.)

osovina Podešavanja

Osovina kutovi mogu se općenito može promijeniti jedan od sljedećih načina, ovisno o vrsti osovine.

1. Podešavanje okretnog momenta šipke, ako podesive vrste.
2. Add to or reduce length of non-adjustable torque rods.
3. Add or reduce the number of shims behind torque rod brackets.
4. Use correct amount of wedge shims under spring to axle pad.

Suspenzije - zupčanik vratilo kut

Tu će biti malo ili nimalo promjena kuta pero osovina s vrstama suspenzija koje imaju pokret paralelograma. Oni omogućuju diferencijalne Kućišta za pomicanje gore i dolje u ravno vertikalno tijekom rada.
Suspenzije nemaju pokret paralelogram će omogućiti osovina osovine zupčanika oscilirati u luku, čime se stalno mijenja zubnom kut osovine za vrijeme rada. A u kojoj su količina vibracija se može dogoditi zbog radnih kutova univerzalnim zglobovima biće momentalno nejednaka.
Jedina pogonska osovina vozila imaju malo ili nimalo promjenu kuta osovine zupčanika tijekom rada.

Za priručnicima i druge besplatne resurse posjetite našu stranicu za preuzimanja