Прывадная вуглаватасць Устараненне
крутильная вібрацыя
Праверка карданнай перадачы U-сумесная аперацыя ракурсаў
Дзеянне трансмісіі з карданным шарнірам на абодвух канцах працуе на кут прыводзіць да своеасаблівага руху. Трансмісія паскорыць і запавольваць двойчы за кожнае абарачэнне. Калі рабочыя куты на абодвух канцах вала роўныя, крутильные ваганні Вынікі. Гэта крутильные ваганні будуць імкнуцца адмяніць сябе, калі абодва сумесных працоўныя куты роўныя.
віды шуму
Шум або вібрацыя, якая адбываецца толькі пры пэўных хуткасцях і памяншаецца па меры павелічэння хуткасці, як правіла, выкліканыя няроўнымі рабочых кутамі трансмісій суставаў. Шум або вібрацыя, якая з'яўляецца сталым ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў і змяняецца па інтэнсіўнасці з змяненнем хуткасці можа быць выкліканы незбалансаванымі трансмісіямі, незбалансаваныя тармазныя барабаны або дыскі, або Трансмісіі з карданным не ў фазе.
папярэднія праверкі
Зрабіце праверку наступных перад здыманнем паказанняў кута:
- Праверце спадарожны фланец або бугельную гайку на аслабленне і крутоўны момант у адпаведнасці са спецыфікацыямі, калі неабходна.
- Шарніры слізгацення карданнай лініі, якія не маюць стрэлак або іншых маркіровак, якія паказваюць адна на адну, прывядуць да таго, што карданныя шарніры не будуць у фазе. Іншымі словамі, карданны шарнір трансмісіі можа быць павернуты на адзін шпліц або больш направа або налева ад сумяшчэння з універсальным шарнірам на супрацьлеглым канцы трансмісіі.
- Некаторыя трансмісіі, распрацаваныя камп'ютэрам, наўмысна пабудаваны з U-вобразнымі шарнірамі, якія не адпавядаюць фазе. Праверце спецыфікацыі вытворцы для правільнай налады. таксама, уважліва праверце, каб трубкі не перакруціліся, у выніку чаго гэтыя два злучэння не схіляюцца ў фазу Пераканайцеся, што слізгальнае злучэнне працуе свабодна і не звязана і не заціснута. Слізгальныя злучэнні павінны паглынаць руху корпуса восі.
- Незбалансаваныя трансмісіі могуць выклікаць вібрацыю, якая ўзнікае ва ўсім дыяпазоне хуткасцей аўтамабіля і змяняецца па інтэнсіўнасці пры змене хуткасці. Трансмісія можа быць няспраўнай у дачыненні да балансу і канцэнтрычнасці. Хуткая палявая праверка для вызначэння балансу трансмісіі можа быць выканана шляхам замацавання невялікага кавалка металу або падобнага грузу заціскам для шланга на пярэдняй частцы трубы, дзе прывараны шліцавальны вал. Выпрабуйце транспартны сродак на дарозе і працягвайце перамяшчаць груз вакол трубы, пакуль не будзе знойдзена кропка раўнавагі і вібрацыя не знікне або не звядзецца да мінімуму.
Трансмісіі дынамічна збалансаваны іх меркаванаму хуткасці кручэння, а не бясконцыя хуткасці. такім чынам, пры перавышэнні гэтай хуткасці кручэння можна чакаць вібрацыі. Праверце канцэнтрычнасць трансмісіі шляхам мантажу на такарных цэнтрах і цыферблаце. Праверце спецыфікацыі вытворцы для біцця дапаможнікі. - Апоры рухавіка, якія носяць, зламаныя ці паслабленыя, і мантажныя калодкі, якія зношаныя або сапсаваліся, павінны быць выпраўлены, каб аднавіць падвеску рухавіка да першапачатковай вібрацыйнай стойкасці.
прымаючы чытання
Здымайце паказанні транспарцірам з апрацаваных паверхняў хомутаў або спадарожных фланцаў. гладкі, крыло або тып фланца злучэння могуць узнікнуць. Для атрымання дакладных паказанняў некаторым спатрэбіцца частковая разборка.
На суставах раўнінных тыпу, можа спатрэбіцца зняць вечка падшыпніка. Пры зняцці паказанняў, пераканайцеся, што карданны шарнір знаходзіцца ў вертыкальнай плоскасці. На задняй восі, здымаць паказанні з апрацаванай паверхні носьбіта дыферэнцыяла, які знаходзіцца ў той жа плоскасці, што і вал шасцярні восі, або з апрацаванай паверхні, якая перпендыкулярная восі вядучай шасцярні, у залежнасці ад таго лягчэй.
Пры ўзнікненні вібрацыі пры працы пуста, здымаць паказанні ў пустым стане. Калі гэта адбываецца пры загрузцы, здымаць паказанні пры загрузцы. Калі неабходна вымераць даўжыню трансмісіі, вымерайце ад цэнтра сустава да цэнтра сустава
спецыфікацыі вытворцы павінны выконвацца пры правядзенні пачатковай праверкі вуглаватымі. Некаторыя вытворцы палічылі неабходным адрознівацца ад ідэалу з-за геаметрычных абмежаванняў. Калі вібрацыя не знікае пасля захавання спецыфікацый вытворцы, звязацца з прадстаўніком вытворцы.
Вуглаватасць Праверка - Паралельныя Фланцы або Хамуты
- Адзінкавыя вось аўтамабіляў
- кут перадачы – Зняць паказанні вугла перадачы. Гэты вугал з'яўляецца вуглом, якому павінен адпавядаць кут шарніра задняй восі. Вугал перадачы будзе мець паказанні па склоне ад 0 у 5 градусаў у большасці выпадкаў.
- кут мост. Знімайце паказанні альбо з апрацаванай паверхні картэра восі, альбо з фіксатара падшыпніка шасцярні. Гэты кут павінен быць у межах аднаго градуса ад вугла перадачы.
- прыклад: Калі паказанні кута перадачы 3 градусаў уніз ззаду, кут нахілу задняй восі павінен быць 3 градусы уверх.
- кут перадачы – Зняць паказанні вугла перадачы. Гэты вугал з'яўляецца вуглом, якому павінен адпавядаць кут шарніра задняй восі. Вугал перадачы будзе мець паказанні па склоне ад 0 у 5 градусаў у большасці выпадкаў.
- Тандэм Ось або сродкі са дапаможнымі
- Вазьміце перадачы кута чытання.
- Зніміце паказанні з шарніра пярэдняй тандэмнай восі або дапаможнага шарніра. Гэта паказанне павінна быць у межах аднаго градуса ад вугла прапускання.
- Нататка: Задняе злучэнне пярэдняй тандэмнай восі будзе такім жа, як і пярэдняе.
- Вазьміце чытанне сумеснага кута на тандэм задняй восі, або вось да задняй часткі дапаможнага. Гэты кут павінен быць у межах аднаго градуса ад вугла перадачы.
Сумесныя межы Працоўны кут (паралельны)
Універсальныя шарніры маюць максімальны працоўны кут, у залежнасці ад тыпу і вытворчасці. Рэкамендуецца, каб сумесная рабочая кут для паралельнай сумеснай зборкі не перавышае 8 градусы для галоўных трансмісій больш чым 40″ доўга. Для асноўных трансмісій пры 40″ максімальны кут не павінен перавышаць даўжыню (L) дзеліцца 5. (Гэта абмежаванне не распаўсюджваецца на межосевое прывадных.)
прыклад: для 35″ трансмісія, максімальны працоўны кут сустава будзе 35 плюс 5 або 7degrees. Нельга перавышаць гэты працоўны кут.
Размясціце транспарцір на кардане, каб атрымаць вугал трансмісіі ад трансмісіі да восі. Розніца паміж вуглом трансмісіі і вуглом злучэння - гэта працоўны вугал злучэння. Напрыклад, калі перадача 3 градусы ўніз, і кут трансмісіі ўніз 7 ступені, працоўны кут сумеснага трансмісіі 7 мінус 3 або 4 ступені.
На тандэмнай прывада або дапаможных установак, здымайце паказанні такім жа чынам, параўнанне вуглоў карданнага шарніра з вуглом трансмісіі, да якой ён прымацаваны.
Праверкі вуглаватасці - непаралельныя кампенсацыйныя вуглы або фланцы або хомуты
З тандэм вядучых восяў, задняя вось нахілена ўверх, пакуль цэнтральная лінія вала шасцярні і цэнтральная лінія вала шасцярні пярэдняга моста не перасякуцца пасярэдзіне паміж цэнтрамі шарніраў.
Пры вылічаючы непараллельность сумесныя ўстаноўкі, неабходна зняць паказанні кута трансмісіі, а таксама паказанні кута трансмісіі і восі.
- Адзінкавыя вось аўтамабіляў
- Вазьміце кут чытання перадачы
- Вазьміце кут карданнай
- Вазьміце кут чытання восі шарніра
- Для вылічэнні для правільных кутоў:
- Розніца паміж вуглом трансмісіі і вуглом трансмісіі будзе працоўным кутом шарніра трансмісіі.
- Розніца паміж вуглом нахілу трансмісіі і вуглом нахілу восі будзе працоўным вуглом злучэння восі.
- Два працоўных кута трансмісіі і восі павінны быць роўнымі.
- прыклад:
перадача 3 градусы ўніз
прывадная з'яўляецца 7.5 градусы ўніз
задняя вось 12 градусы ўніз
такім чынам 7.5 мінус 3 ўраўноўваецца 4.5 ступені
12 мінус 7.5 ўраўноўваецца 4.5 ступені, даючы 4.5 роўныя працоўныя куты
- Тандэм Ось або сродкі са дапаможнымі – Пры здымцы паказанняў на тандэмных вядучых мастах або паміж дапаможнай і задняй воссю, прымяняюцца тыя ж прынцыпы, што і для аднавосевых транспартных сродкаў. Зніміце паказанні паміж трансмісіяй і пярэдняй воссю, або дапаможны. Знімайце паказанні паміж восямі або паміж дапаможнай і воссю. Іншымі словамі, зняць паказанні кутоў для кожнага набору карданных шарніраў
Сумесныя межы Працоўны кут (непараллельность)
Рэкамендуецца, каб максімальная сумесная рабочая кут для непараллельность сумесных вузлоў не перавышае асноўную даўжыню карданнай перадачы, падзеленае на 10. Напрыклад, калі даўжыня галоўнага трансмісіі з'яўляецца 55, максімальная сумесная рабочая кут 55 дзеліцца 10 або 5.5 ступені. (Гэта абмежаванне не распаўсюджваецца на межосевое прывадных.)
восевыя карэкціроўкі
куты моста звычайна могуць быць адрэгуляваны адным з наступных спосабаў, у залежнасці ад тыпу восі.
- Рэгуляванне крутоўнага моманту стрыжняў, калі рэгуляванага тыпу.
- Дадайце або паменшыце даўжыню стрыжняў з крутоўным момантам без рэгулявання.
- Дадайце або паменшыце колькасць пракладак за кранштэйнамі крутоўнага стрыжня.
- Выкарыстоўвайце патрэбную колькасць клінавых пракладак пад спружынай да накладкі восі.
Завісі - Шасцярня вала Кут
Там будзе мала ці няма перамены восі кута шэсцярні з тыпамі падвеска, якія маюць рух паралелаграма. Яны дазваляюць дыферэнцыяльныя корпуса для перамяшчэння уверх і ўніз ў вертыкальнай прамой падчас працы.
Завісі не маючы рух паралелаграм дазволіць вось шасцярні вала вагацца ў дузе, тым самым пастаянна змяняецца кут шасцярні вала падчас працы. Розная велічыня вібрацыі можа адбывацца выкліканую працоўнымі кутамі універсальных шарніраў, якія знаходзяцца на імгненні няроўныя.
Адзінкавыя аўтамабілі Вядучы мост практычна не маюць змены кута восі вядучай шасцярні падчас працы.
Для навучанняў і іншых свабодных рэсурсаў, калі ласка, наведайце нашу старонку загрузак
любой частка перадачы вам трэба ёсць яго! У той жа дзень перавозка грузу, сусветнай.
ПАТРЭБНА БЯСПЛАТНА ПАДТРЫМКУ АД АДНАГО З НАШЫХ СПЕЦЫЯЛІСТАЎ?