Прывадная вуглаватасць Устараненне

крутильная вібрацыя

Праверка карданнай перадачы U-сумесная аперацыя ракурсаў

Дзеянне трансмісіі з карданным шарнірам на абодвух канцах працуе на кут прыводзіць да своеасаблівага руху. Трансмісія паскорыць і запавольваць двойчы за кожнае абарачэнне. Калі рабочыя куты на абодвух канцах вала роўныя, крутильные ваганні Вынікі. Гэта крутильные ваганні будуць імкнуцца адмяніць сябе, калі абодва сумесных працоўныя куты роўныя.

віды шуму

Шум або вібрацыя, якая адбываецца толькі пры пэўных хуткасцях і памяншаецца па меры павелічэння хуткасці, як правіла, выкліканыя няроўнымі рабочых кутамі трансмісій суставаў. Шум або вібрацыя, якая з'яўляецца сталым ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў і змяняецца па інтэнсіўнасці з змяненнем хуткасці можа быць выкліканы незбалансаванымі трансмісіямі, незбалансаваныя тармазныя барабаны або дыскі, або Трансмісіі з карданным не ў фазе.

папярэднія праверкі

Зрабіце праверку наступных перад здыманнем паказанняў кута:

  1. Check companion flange or yoke nut for looseness and torque to proper specification if necessary.
    трансмісія слізгаценне сустава
  2. Driveline slip joints that do not have the arrows or other markings pointing to each other will result in the driveline universal joints being out of phase. Іншымі словамі, the transmission universal joint may be turned one spline or more to the right or left of being aligned with the universal joint at the opposite end of the driveline.
    • Some computer designed drivelines are purposely built with U-joints out of phase. Check manufacturer’s specifications for proper setting. таксама, check closely to make certain no twist has occurred to the tubing, causing these two joints to be out of phase Make sure the slip joint works freely and is not bound or seized. Slip joints must absorb axle housing movements.
  3. Unbalanced drivelines can cause vibration that occurs throughout the speed range of vehicle and varies in intensity with a change of speed. The driveline may be at fault in respect to balance and concentricity. A quick field check to determine driveline balance can be made by securing a small piece of metal or similar weight with a hose clamp to the front of the tube where the splined shaft is welded. Road test the vehicle and continue to move the weight around the tube until the balance point is found and vibration disappears or is minimized.
    незбалансаваная трансмісія
    Трансмісіі дынамічна збалансаваны іх меркаванаму хуткасці кручэння, а не бясконцыя хуткасці. такім чынам, vibration can be expected when this rotational velocity is exceeded. Check concentricity of driveline by mounting on lathe centers and dial indicating. Праверце спецыфікацыі вытворцы для біцця дапаможнікі.
  4. Апоры рухавіка, якія носяць, зламаныя ці паслабленыя, and mounting pads that are worn or deteriorated must be corrected to restore the engine suspension to its original vibration tolerance.

прымаючы чытання

plain, wing and flange driveline joint
plain driveline joint
universal joint

Take readings with protractor from machined surfaces of yokes or companion flanges. гладкі, крыло або тып фланца злучэння могуць узнікнуць. Some will require partial disassembly to obtain accurate readings.

На суставах раўнінных тыпу, it may be necessary to remove the bearing cap. Пры зняцці паказанняў, make sure the universal joint is in a vertical plane. At the rear axle, take readings from a machined surface differential carrier that is in the same plane as the axle pinion shaft, або з апрацаванай паверхні, якая перпендыкулярная восі вядучай шасцярні, у залежнасці ад таго лягчэй.

Пры ўзнікненні вібрацыі пры працы пуста, take readings in empty condition. Калі гэта адбываецца пры загрузцы, take readings when loaded. When it is necessary to measure driveline lengths, measure from joint center to joint center

спецыфікацыі вытворцы павінны выконвацца пры правядзенні пачатковай праверкі вуглаватымі. Some manufacturers have found it necessary to vary from the ideal due to geometrical limitations. If vibration persists after adhering to manufacturer’s specifications, contact the manufacturer’s representative.

Вуглаватасць Праверка - Паралельныя Фланцы або Хамуты

  1. Адзінкавыя вось аўтамабіляў
    • кут перадачы – Take reading of transmission angle. This angle is the angle to which the rear axle joint angle must match. The transmission angle will have a declination reading of from 0 у 5 градусаў у большасці выпадкаў.
      Перадача счытвання кута
    • кут мост. Take reading either from machined surface of axle housing or pinion bearing retainer. This angle must be within one degree of the transmission angle.
      • прыклад: If transmission angle reading is 3 degrees down to the rear, the rear axle angle should be 3 градусы уверх.
  2. Тандэм Ось або сродкі са дапаможнымі
    • Вазьміце перадачы кута чытання.
    • Take reading from joint of front tandem axle or auxiliary joint. This reading should be within one degree of transmission angle.
      • Нататка: The rear joint of front tandem axle will be the same as the front joint.
    • Вазьміце чытанне сумеснага кута на тандэм задняй восі, or axle to rear of auxiliary. This angle must be within one degree of transmission angle.

Сумесныя межы Працоўны кут (паралельны)

Універсальныя шарніры маюць максімальны працоўны кут, у залежнасці ад тыпу і вытворчасці. Рэкамендуецца, каб сумесная рабочая кут для паралельнай сумеснай зборкі не перавышае 8 градусы для галоўных трансмісій больш чым 40″ доўга. Для асноўных трансмісій пры 40″ максімальны кут не павінен перавышаць даўжыню (L) дзеліцца 5. (Гэта абмежаванне не распаўсюджваецца на межосевое прывадных.)

прыклад: для 35″ трансмісія, the maximum joint working angle would be 35 плюс 5 або 7degrees. This working angle must not be exceeded.

Place protractor on driveline to obtain angle of driveline from transmission to axle. The difference between the driveline angle and the joint angle is the joint working angle. For instance, калі перадача 3 градусы ўніз, and the driveline angle is down 7 ступені, the transmission joint working angle is 7 мінус 3 або 4 ступені.
На тандэмнай прывада або дапаможных установак, take readings in the same manner, comparing the universal joint angles to the driveline angle to which it is attached.

Angularity Checks – Non-Parallel Compensating Angles or Flanges or Yokes

З кароткімі базавымі транспартнымі сродкамі колы, якія маюць мінімальную даўжыню карданнай перадачы ад восі, трансмісія патрабуецца для працы праз вельмі цяжкія працоўныя куты на некаторых устаноўках. Гэта таксама ставіцца і да межосевого прываднаму. Гэтыя цяжкія сумеснай рабочай куты выклікаюць вібрацыю. Для памяншэння рабочых кутоў, вось не нахілены уверх да восевай лініі вала вядучай шасцярні і перадачы галоўнага вала восевай лініі перасякаюцца пасярэдзіне паміж цэнтрамі сумесных.

angularity check

З тандэм вядучых восяў, the rearward axle is tilted upward until its pinion shaft centerline and forward axle pinion shaft centerline intersect midway between joint centers.

Пры вылічаючы непараллельность сумесныя ўстаноўкі, it is necessary to take the driveline angle readings as well as transmission and axle angle readings.

  1. Адзінкавыя вось аўтамабіляў
    • Вазьміце кут чытання перадачы
    • Вазьміце кут карданнай
    • Вазьміце кут чытання восі шарніра
    • Для вылічэнні для правільных кутоў:
      • The difference between the driveline angle and the transmission angle will be the transmission joint working angle.
      • The difference between the driveline angle and the axle angle will be the axle joint working angle.
      • The two working angles of transmission and axle must be equal.
      • прыклад:
        перадача 3 градусы ўніз
        прывадная з'яўляецца 7.5 градусы ўніз
        задняя вось 12 градусы ўніз
        такім чынам 7.5 мінус 3 ўраўноўваецца 4.5 ступені
        12 мінус 7.5 ўраўноўваецца 4.5 ступені, giving 4.5 equal working angles
  2. Тандэм Ось або сродкі са дапаможнымі – When taking readings on tandem drive axles or between auxiliary and rear axle, the same principles apply as with single axle vehicles. Take readings between transmission and front tandem axle, or auxiliary. Take readings between axles or between auxiliary and axle. Іншымі словамі, take angle readings for each set of universal joints

Сумесныя межы Працоўны кут (непараллельность)

Рэкамендуецца, каб максімальная сумесная рабочая кут для непараллельность сумесных вузлоў не перавышае асноўную даўжыню карданнай перадачы, падзеленае на 10. Напрыклад, калі даўжыня галоўнага трансмісіі з'яўляецца 55, максімальная сумесная рабочая кут 55 дзеліцца 10 або 5.5 ступені. (Гэта абмежаванне не распаўсюджваецца на межосевое прывадных.)

восевыя карэкціроўкі

куты моста звычайна могуць быць адрэгуляваны адным з наступных спосабаў, у залежнасці ад тыпу восі.

  1. Рэгуляванне крутоўнага моманту стрыжняў, калі рэгуляванага тыпу.
  2. Add to or reduce length of non-adjustable torque rods.
  3. Add or reduce the number of shims behind torque rod brackets.
  4. Use correct amount of wedge shims under spring to axle pad.

Завісі - Шасцярня вала Кут

Там будзе мала ці няма перамены восі кута шэсцярні з тыпамі падвеска, якія маюць рух паралелаграма. Яны дазваляюць дыферэнцыяльныя корпуса для перамяшчэння уверх і ўніз ў вертыкальнай прамой падчас працы.
Завісі не маючы рух паралелаграм дазволіць вось шасцярні вала вагацца ў дузе, тым самым пастаянна змяняецца кут шасцярні вала падчас працы. Розная велічыня вібрацыі можа адбывацца выкліканую працоўнымі кутамі універсальных шарніраў, якія знаходзяцца на імгненні няроўныя.
Адзінкавыя аўтамабілі Вядучы мост практычна не маюць змены кута восі вядучай шасцярні падчас працы.

Для навучанняў і іншых свабодных рэсурсаў, калі ласка, наведайце нашу старонку загрузак

Інструкцыі перадачы PDF

дыяграмы, Кіраўніцтва і PDF-файлы частак >>>

любой частка перадачы вам трэба ёсць яго! У той жа дзень перавозка грузу, сусветнай.

ПАТРЭБНА БЯСПЛАТНА ПАДТРЫМКУ АД АДНАГО З НАШЫХ СПЕЦЫЯЛІСТАЎ?

Тэлефануйце ЗАРАЗ
EMAIL ЗША