イートンフラーハイブリッドトランスミッションフロントボックステスト
注意: This symptom-based test should only be performed if directed here from the Diagnostic Procedure and there are no Active fault codes.
フロントボックステストの検出
システムが障害を検出する前に、次の前提条件が満たされなければなりません:
- パワーアップにはクランクとギアディスプレイは、ダッシュを示していません「 - 」.
トランスミッションはニュートラルからギアを噛み合いません (ギア数を点滅ギアディスプレイです).
Fallback When Front Box Test is set the following conditions occur:
この症状にはフォールバックモードはありません; しかしながら, 車両には、次のいずれかを行うことができます: ダッシュあればクランクません「 - 」非ニュートラルギアが選択されているときに点滅ギアが存在する場合、ギアに係合存在しているかいません.
考えられる原因:
- ギアセレクトモータへの低消費電力
- 電気シフター
- ギアセレクトセンサ
- ヨーク/クラッチ/メインシャフト
- バーハウジングシフト
- クラッチをドラッグ
- トルクギアにロックされました
コンポーネントの識別:
中立位置にシフトフォーク.
注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY08システムでのコネクタの位置については、
注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY09システムでのコネクタの位置については、.
警告 & 注意事項
危険: 危険は指示された手順に従わない場合は、重傷を負ったり殺されることを示します.
警告: 警告は、すぐに危険を示し、, あなたが示された手順に従わない場合には重大な人身事故につながる可能性があります.
あぶない: 注意は、あなたが示された手順に従わない場合は車両や物的損害が発生する可能性を示しています.
注意: 注コンポーネント/システムの診断又は修理に役立つ追加の詳細を示しています.
人身事故を避けるために、指示された順序で指定された手順に従ってください:
1. 高電圧コーンは、車両の周囲にあり、ロックアウトは、PECにインストールされている場合, 車両を発進させるべきである唯一の人はロックアウトタグに署名した人物であります.
2. 車両の作業やタクシーを出る前に、エンジンが実行されている間, あなたは、パーキングブレーキを設定し、「N」にシフトレバーを配置する必要があります, そして、車輪をブロックします.
3. 安全対策のため, 常に「N.」からギアポジションを選択する前に、サービスブレーキを従事
4. 必ず運転席に着席する車両を開始する前に, シフト制御の「N」を選択, そして、パーキングブレーキを設定.
5. EPTO付き車両で, エンジンおよび/または
モータ/発電機はEPTOモードで起動することができます. 車両のメンテナンスや作業を行うことはありません, このモード中.
6. 12-ボルトバッテリー正 (+) そして、負 (-) 任意のハイブリッド車両搭載上の任意の溶接前に切断されなければなりません.
あぶない: 機器の故障や破損を避けるために、指示された順序で指定された手順に従ってください.
あぶない: 空気圧が適正なレベルになるまで、パーキングブレーキを解除したり、ギアを選択しようとしないでください.
あぶない: 「N」にシフトレバーを場所を牽引時の伝送への損傷を避け、地面から駆動輪を持ち上げたり、ドライブラインを切断するには.
高電圧の警告 & 注意事項
- CO2を使用するか、またはドライケミカル消火器.
- 高電圧配線はオレンジ絶縁または複雑なチューブで覆われており、コネクタの警告ラベルが付いています.
- すべてのEaton®ハイブリッドディーゼル/電気自動車は、「ハイブリッドマークされます’ 車両の外側に, ダッシュ上のシフトラベルと一緒に.
- シャーシ搭載ハイブリッド部品の特定の場所のためにOEMを参照.
- オレンジ色の高電圧ケーブルに切断しないでください.
- PECをにカットしたり開いたりしないでください.
- カットまたはDC / DCコンバータを開けないでください.
- カットまたはインバータを開けないでください.
バッファゾーンを設定し、高電圧絶縁ゴム手袋されなければなりません (クラス 0 革プロテクター付き) 高電圧で作業する前に必要とされています. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧システムで作業しながら、着用しなければならないゴム絶縁手袋はクラスであります 0 革プロテクター付き. ゴム手袋は、ページの「診断ツール/サービス出版物」で見つかったゴム製絶縁手袋の試験手順以下のEVERY使用する前にテストする必要があります 6. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
ページの「高電圧サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」を検査または任意の高電圧ケーブルやコンポーネントの作業を行う前に、 4 従うべきです. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
ロックアウトとタグアウト装置は、車両にロックアウトとタグアウト装置を配置技術によって除去されなければなりません. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧絶縁ゴム手袋 (クラス 0 革プロテクター付き) 任意の上で作業するときに着用しなければなりません
高電圧ケーブル. ページの「高電圧・サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」 4 任意の高電圧ケーブルを除去する前に従わなければなりません. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧ケーブルや配線がオレンジ色であり、コネクタの警告ラベルが含まれています. 高電圧部品は、ラベルが付いています. 高電圧絶縁ゴム手袋 (クラス 0 革プロテクター付き) これらのコンポーネントのいずれかで作業するときに使用する必要があります. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧・サービスのシャットダウン手順
1. 「高電圧ワークエリア」の手順に従ってください.
2. PECの前面にある赤いPECサービススイッチの位置を確認し、オフにプッシュします.
3. サービススイッチのカバーを外し、ロックアウトブラケットを取り付けます (J48506).
4. ロックアウトブラケットにタグを固定し.
5. PECサービススイッチがオフの位置から移動することはできません確認してください.
6. システムは最低に設定することを許可します 5 高電圧を放電する分.
7. ServiceRangerを接続し、データモニタPIDを表示 116 「高電圧バッテリポテンシャル」と呼ば使用SPN 520323 J1939接続用の「バッテリー電圧RB」 (リレーボックス).
8. 電圧はする必要があります 30 ボルト以下. 電圧は、上記の場合 30 ボルト, 車両に取り組み、1-800-826-HELPでEaton®接触していません (4357).
9. イグニッションキーをオフにし、修理やトラブルシューティングのステップに進みます.
注意: キーがオフのときの電圧がゼロに低下します.
高電圧サービスパワーアップ手順
1. 彼らのロックされた位置にすべての高電圧コネクタをインストールします。.
2. あなたがいる場合は人が車両に取り組んで, ロックアウトブラケットとタグを削除.
3. サービススイッチ上でロックアウトブラケットを再インストールします.
4. サービスを引っ張り出し切り替えて、車両がために設定しましょう 2 分.
5. 適切な場合に車両を発進.
イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置
イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置MY09システム
STEP 1. 視覚的にパワーアップ後のギアディスプレイを観察
- 唯一の診断手順からここに送られた場合は、この症状のテストを実行し、アクティブな故障コードはありません.
- 上のキー.
- プッシュボタンシフト制御を押し、「N」.
- ギアディスプレイを観察:
- ギアディスプレイ表示された場合: 「N」, 進みます 2.
- ギアディスプレイ表示された場合: 「 - 」, 進みます 3.
STEP 2. ドライブに送信を配置するときに、視覚的にギアの表示を観察します.
- プレスサービスブレーキを選択D.
- ギア表示を観察:
- ギア表示は、固体ギアを示した場合, テストは完了です.
- ギア表示が無い矢印が点滅してギアを示した場合, 進みます 3.
STEP 3. ドライブに送信を配置するときに、視覚的にギア表示を観察.
- キーオフ.
- Attempt to remove any type of torque lock on the drivetrain through one of the following methods:
- ドライブシャフトを削除
- 地面から駆動輪を持ち上げ
- ニュートラルに車を転がし
- 上のキー.
- ギア表示を観察:
- ギア表示は、固体「N」が表示されている場合,2 進みます 2.
- ギア表示は、まだ固体のダッシュが表示されている場合は「 - 」, 進みます 4.
STEP 4. 電気プリテストを実行します.
- 電気プリテストを実行します:
- 何も問題は電気プレテスト中に発見されなかった場合, 進みます 5.
- 問題は、電気プレテスト中に修理された場合, 進みます 1.
STEP 5. 電気シフタ較正スイープを行う検証.
- 上のキー.
- オフキーを回して、再び同じノイズを聞き、その後、作動/エレクトリックシフター校正からノイズを聞きます:
- 電動シフターは、キャリブレーション/作動聞くことができる場合, 進みます 6.
- 電動シフターは校正聞くことができない場合, 進みます 6.
STEP 6. シフトバーハウジングから電気シフターを削除し、機械式トランスミッションを検査.
- キーオフ.
- シフトバーハウジングから電気シフター*を削除します.
- 以下を点検:
- シフトブロックが確実にレールをシフトするために締結されています
- シフト不振の解決策は、各ギアポジションに移動します
- 電動シフターは、過剰な潤滑油汚染の蓄積から自由です
- 二つのギアポジションを同時に従事することはできません
- 何ら問題は見つからなかった場合, そして、電気シフター作動は、前のステップで聞いていませんでした, トランスミッション電子制御ユニットを交換します (TECU), その後に進みます 7.
- 何ら問題は見つからなかった場合, そして、電気シフター作動は、前のステップで聞きました, 電気シフターを交換, その後に進みます 7.
- 問題が見つかった場合, 必要に応じて修理, その後に進みます 7.
STEP 7. 修復を検査します.
- キーオフ.
- すべてのコネクタを再接続します.
- 上のキー.
- ギア表示は、固体「N」が表示された場合, テストは完了です.
- ギア表示は、固体「N」が表示されない場合, テストでエラーを見つけます, 進みます 1.