イートンフラーハイブリッドトランスミッションフォルトコード 88 – メッセージをインバータCAN (HCM)
イートンハイブリッド駆動システムモデルのフォルトコード (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-PとEH-6E706B-UPG. テストする方法を学ぶために以下をお読み, はっきりと自分のフレイトライナーのフォルトコードのエラーを修正, マック, ピータービルト, ケンワース, ボルボ, 国際, そして、大型トラックおよび機器. インバーターは、バッテリー制御ユニットと通信します (BCU) パワーエレクトロニクスキャリアにあります (PEC) ハイブリッド制御モジュール (HCM) コントローラ・エリア・ネットワーク上の (できる) 高速独自のデータリンク. データリンクは、2つを有する2線ツイストペアあります 120 リンクにあるオームの抵抗. コードの障害 88 ハイブリッドコントロールモジュールでのみ設定されます (HCM) ソフトウェアレベル 663 下. HCM ソフトウェア 671 そして、大きな故障コードを設定します 111 インバータのCANメッセージ障害の場合.
コードの障害 88 – インバータCANメッセージフォルト検出
システムが障害を検出する前に、次の前提条件が満たされなければなりません:
- HCM点火電圧よりも大きいです 7 ボルト未満 16 ボルト.
- HCM CANデータリンク障害が非アクティブであります.
注意: 非アクティブコードのトラブルシューティングを行う際に参照してください。 製品診断モード (PDM)
活断層コードを設定するための条件
- 国際通貨基金 9 HCMが用インバータメッセージを受信していない場合に設定されます 30 連続したメッセージサイクル.
- 国際通貨基金 2 製品診断モードでのみ有効です (PDM) そして、設定した場合 3 連続したインバータメッセージはHCMによって受信されません.
フォールバックするとフォルトコード 88 以下の条件が発生しています:
- アンバーライト点灯「ハイブリッドを確認してください」.
- 障害は、ハイブリッド制御モジュールに格納されます (HCM) メモリ.
- 電気モータ/発電機は、アシストと再生が無効になっています; しかしながら, 高電圧リレーはパワード残ります.
- HCMは、ディーゼル専用モードでハイブリッド車両を制御するために継続します.
- 送信のデフォルトは第一に、ギアを開始します.
フォルトコード非アクティブを設定するための条件
のみ非アクティブな障害はトランスミッション電子制御ユニットからクリアすることができます (TECU) ServiceRangerを使用して、またはHCMの歴史. TECUは後に自動的に履歴から障害をクリア 200 時間や障害が非アクティブになった後HCMは自動的に履歴から障害をクリアします 200 時間.
この障害コードは、次のいずれかが原因で発生することができ:
- 国際通貨基金 9, 2
- インバーター
- CANデータリンク
コードの障害 88 – インバータCANメッセージの障害テスト
コンポーネントの識別MY09システム:
ハーネス正面
(HCM – ハイブリッドシステムインタフェースコネクタ)
Duetsch 40ウェイ相手コネクタビュー
注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY09システムでのコネクタの位置については、.
警告 & 注意事項
危険: 危険は指示された手順に従わない場合は、重傷を負ったり殺されることを示します.
警告: 警告は、すぐに危険を示し、, あなたが示された手順に従わない場合には重大な人身事故につながる可能性があります.
あぶない: 注意は、あなたが示された手順に従わない場合は車両や物的損害が発生する可能性を示しています.
注意: 注コンポーネント/システムの診断又は修理に役立つ追加の詳細を示しています.
人身事故を避けるために、指示された順序で指定された手順に従ってください:
1. 高電圧コーンは、車両の周囲にあり、ロックアウトは、PECにインストールされている場合, 車両を発進させるべきである唯一の人はロックアウトタグに署名した人物であります.
2. 車両の作業やタクシーを出る前に、エンジンが実行されている間, あなたは、パーキングブレーキを設定し、「N」にシフトレバーを配置する必要があります, そして、車輪をブロックします.
3. 安全対策のため, 常に「N.」からギアポジションを選択する前に、サービスブレーキを従事
4. 必ず運転席に着席する車両を開始する前に, シフト制御の「N」を選択, そして、パーキングブレーキを設定.
5. EPTO付き車両で, エンジンおよび/または
モータ/発電機はEPTOモードで起動することができます. 車両のメンテナンスや作業を行うことはありません, このモード中.
6. 12-ボルトバッテリー正 (+) そして、負 (-) 任意のハイブリッド車両搭載上の任意の溶接前に切断されなければなりません.
あぶない: 機器の故障や破損を避けるために、指示された順序で指定された手順に従ってください.
あぶない: 空気圧が適正なレベルになるまで、パーキングブレーキを解除したり、ギアを選択しようとしないでください.
あぶない: 「N」にシフトレバーを場所を牽引時の伝送への損傷を避け、地面から駆動輪を持ち上げたり、ドライブラインを切断するには.
高電圧の警告 & 注意事項
- CO2を使用するか、またはドライケミカル消火器.
- 高電圧配線はオレンジ絶縁または複雑なチューブで覆われており、コネクタの警告ラベルが付いています.
- すべてのEaton®ハイブリッドディーゼル/電気自動車は、「ハイブリッドマークされます’ 車両の外側に, ダッシュ上のシフトラベルと一緒に.
- シャーシ搭載ハイブリッド部品の特定の場所のためにOEMを参照.
- オレンジ色の高電圧ケーブルに切断しないでください.
- PECをにカットしたり開いたりしないでください.
- カットまたはDC / DCコンバータを開けないでください.
- カットまたはインバータを開けないでください.
バッファゾーンを設定し、高電圧絶縁ゴム手袋されなければなりません (クラス 0 革プロテクター付き) 高電圧で作業する前に必要とされています. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧システムで作業しながら、着用しなければならないゴム絶縁手袋はクラスであります 0 革プロテクター付き. ゴム手袋は、ページの「診断ツール/サービス出版物」で見つかったゴム製絶縁手袋の試験手順以下のEVERY使用する前にテストする必要があります 6. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
ページの「高電圧サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」を検査または任意の高電圧ケーブルやコンポーネントの作業を行う前に、 4 従うべきです. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
ロックアウトとタグアウト装置は、車両にロックアウトとタグアウト装置を配置技術によって除去されなければなりません. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧絶縁ゴム手袋 (クラス 0 革プロテクター付き) 任意の上で作業するときに着用しなければなりません
高電圧ケーブル. ページの「高電圧・サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」 4 任意の高電圧ケーブルを除去する前に従わなければなりません. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧ケーブルや配線がオレンジ色であり、コネクタの警告ラベルが含まれています. 高電圧部品は、ラベルが付いています. 高電圧絶縁ゴム手袋 (クラス 0 革プロテクター付き) これらのコンポーネントのいずれかで作業するときに使用する必要があります. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧・サービスのシャットダウン手順
1. 「高電圧ワークエリア」の手順に従ってください.
2. PECの前面にある赤いPECサービススイッチの位置を確認し、オフにプッシュします.
3. サービススイッチのカバーを外し、ロックアウトブラケットを取り付けます (J48506).
4. ロックアウトブラケットにタグを固定し.
5. PECサービススイッチがオフの位置から移動することはできません確認してください.
6. システムは最低に設定することを許可します 5 高電圧を放電する分.
7. ServiceRangerを接続し、データモニタPIDを表示 116 「高電圧バッテリポテンシャル」と呼ば使用SPN 520323 J1939接続用の「バッテリー電圧RB」 (リレーボックス).
8. 電圧はする必要があります 30 ボルト以下. 電圧は、上記の場合 30 ボルト, 車両に取り組み、1-800-826-HELPでEaton®接触していません (4357).
9. イグニッションキーをオフにし、修理やトラブルシューティングのステップに進みます.
注意: キーがオフのときの電圧がゼロに低下します.
高電圧サービスパワーアップ手順
1. 彼らのロックされた位置にすべての高電圧コネクタをインストールします。.
2. あなたがいる場合は人が車両に取り組んで, ロックアウトブラケットとタグを削除.
3. サービススイッチ上でロックアウトブラケットを再インストールします.
4. サービスを引っ張り出し切り替えて、車両がために設定しましょう 2 分.
5. 適切な場合に車両を発進.
イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置
イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置MY09システム
STEP 1. アクティブまたは非アクティブコードの状態を確認し、電気プリテストを行います.
- 9ウェイ診断コネクタを使用して、または手動でServiceRanger有するアクティブ故障コードとFMISを取り出します.
- 電気事前テストおよびハイブリッド電気プリテストを実行.
- 何も問題はハイブリッド電気プレテスト中に発見されなかった場合, 進みます 2.
- 問題は、ハイブリッド電気プレテスト中に修理された場合, 進みます 8.
STEP 2. インバータ回路の連続性を確認してください.
- キーオフ.
- 外しインバータ40ウェイコネクタ.
- インバータ40ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 5 そして、ピン 4.
- 抵抗はOLや外部50-70オームである場合, OEMは、ハーネスをリンクすることができます修復. 進みます 8.
- 抵抗値は50〜70オームの間にある場合, 進みます 3.
STEP 3. 地面に略してCAN回路を確認してください.
- インバータOEMコネクタに抵抗をグランドにCANを測定します:
- ピン 1 インバータケースに
- ピン 2 インバータケースに
- いずれかの抵抗値は0〜100オームである場合, 修理は、CANリンク回路を短絡しました. 進みます 8.
- 両方の抵抗は7Kオームであれば, 進みます 4.
STEP 4. 確認することができますが、正しいコネクタピンに移入されます.
- インバータ40ウェイのピン間の抵抗を測定します 4 そして9ウェイ診断コネクタピンHダッシュ. (ピンHは人口ではない場合, 3ウェイコネクタの近くを見つけます
9- ウェイや抵抗Pinを終了 1 9ウェイ近く。)- 抵抗値は0から0.3オームである場合, 進みます 5.
- 抵抗がある場合 60 オーム, 修理CAN配線 (ハイとローが間違って配線されています). 進みます 8.
STEP 5. インバータに電源とグラウンドを確認します.
- 上のキー, インバータ40ウェイはまだ切断して.
- 40ウェイコネクタ上の電圧を測定します:
- ピン 1 ピンへ 6
- ピン 1 ピンへ 6
- 3. 40ウェイコネクタ上の電圧を測定します:
- ピン 2 ピンへ 7
- 抵抗値は0から0.3オームである場合, HCMを交換. 進みます 8.
- 抵抗はOLかよりも大きい場合 0.3 オーム, HCMとインバータ間のOEMハーネスを修理. 進みます 8.
- ピン 2 ピンへ 7
STEP 6. インバータに接地回路を確認してください.
- インバータ40ウェイコネクタピン間の抵抗を測定します 6 地面やインバータ40ウェイコネクタピンと 7 そして、地面.
- 抵抗値は0から0.3オームである場合, 進みます 7.
- 抵抗がより大きい場合 0.3 オーム, インバータへのOEMの接地回路を修復. 進みます 8.
STEP 7. HCMとインバータ間の抵抗を測定します.
- キーオフ.
- 38ウェイハイブリッド車両インターフェースコネクタを削除します.
- 38ウェイハイブリッド車インタフェースコネクタに抵抗を測定 (S2) ピン 2 インバータへの 40 極ピン 1.
- 抵抗値は0から0.3オームである場合, HCMを交換. 進みます 8.
- 抵抗はOLかよりも大きい場合 0.3 オーム, HCMとインバータ間のOEMハーネスを修理. 進みます 8.
STEP 8. 修復を検査します.
- キーオフ.
- すべてのコネクタを再接続します.
- 上のキー.
- クリアコード, 見る クリア非アクティブな障害.
- 車を運転し、コードをリセットしようとし.
- コードの確認, 見る アクティブおよび非アクティブの障害を表示.
- いいえコードの場合, テストは完了です.
- もし、故障コード 88 表示されます, テストでエラーを見つけます, 進みます 1.
- 以外のコードの場合 88 表示されます, 見る コードインデックスリストフォールト.