イートンフラーハイブリッドトランスミッションフォルトコード 52 – ギアポジションセンサ

イートンハイブリッド駆動システムモデルのフォルトコード (MY08) EH-8E306A-U, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-PとEH-6E706B-UPG. テストする方法を学ぶために以下をお読み, はっきりと自分のフレイトライナーのフォルトコードのエラーを修正, マック, ピータービルト, ケンワース, ボルボ, 国際トラック. レール位置センサは、シフトフィンガの位置にフィードバックを提供してホール効果位置センサであります. トランスミッション電子制御ユニット (TECU) に一定の5ボルトの基準を提供し 1 レールポジションセンサの端子. センサから出力される信号は、0.5~4.5ボルトの調整電圧信号を提供します. 最後の端末はTECUにレール位置センサのために地面を提供します.

コードの障害 52 – ギアポジションセンサ検出

システムが障害を検出する前に、次の前提条件が満たされなければなりません:

  • TECU点火電圧がより大きく、 7 ボルト未満 16 ボルト.
  • 国際通貨基金 3, 4 TECUシステムバッテリ電圧低障害がアクティブである場合に設定されていません. 国際通貨基金 2 FMI場合は設定しません。 3, 4 アクティブです.

注意: 非アクティブコードのトラブルシューティングを行う際に参照してください。 製品診断モード (PDM)

活断層コードを設定するための条件

  • 国際通貨基金 2 送信制御部は、レールセンサ電圧は、上記で検出したときに設定 4.5 ボルトまたは下記 0.5 用ボルト 1 長いの第二.
  • 国際通貨基金 3 セット送信制御部は、レールセンサ電源電圧が検出 5% 以下のための予想される電源電圧以上 1 秒以上.
  • 国際通貨基金 4 送信制御部は、レールセンサ電源電圧が検出された場合に設定 5% 期待電源電圧以下 1 秒以上.

フォールバックするとフォルトコード 52 以下の条件が発生しています:

  • レッド「サービス」ランプが点灯し、ギア・ディスプレイの「F」が点滅します.
  • 障害はTECUメモリに格納されます.
  • 移動中にこの障害が発生した場合, 変速機は、現在のギアのままで車両が停止したときにクラッチが開き.
  • 「オートシフトフォールバック」モードへの動作モードの変更.

フォルトコード非アクティブを設定するための条件

のみ非アクティブな障害はトランスミッション電子制御ユニットからクリアすることができます (TECU) ServiceRangerを使用して、またはHCMの歴史. TECUは後に自動的に履歴から障害をクリア 200 時間や障害が非アクティブになった後HCMは自動的に履歴から障害をクリアします 200 時間.

この障害コードは、次のいずれかが原因で発生することができ:

  • 国際通貨基金 2
    • トランスミッションハーネス
    • レール位置センサ
    • TECU
  • 国際通貨基金 3, 4
    • TECU

コードの障害 52 – ギアポジションセンサのテスト

コンポーネントの識別:

ハーネス正面TECU - 車両インターフェースコネクタ

ハーネス正面
(TECU – システムインタフェースコネクタ)

ギアポジションセンサピン

温度センサー
(ハーネス見ます – 表側)

注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY08システムでのコネクタの位置については、

注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY09システムでのコネクタの位置については、.

TECUレール位置センサコネクタ位置
警告 & 注意事項

危険: 危険は指示された手順に従わない場合は、重傷を負ったり殺されることを示します.
警告: 警告は、すぐに危険を示し、, あなたが示された手順に従わない場合には重大な人身事故につながる可能性があります.
あぶない: 注意は、あなたが示された手順に従わない場合は車両や物的損害が発生する可能性を示しています.

注意: 注コンポーネント/システムの診断又は修理に役立つ追加の詳細を示しています.

人身事故を避けるために、指示された順序で指定された手順に従ってください:

1. 高電圧コーンは、車両の周囲にあり、ロックアウトは、PECにインストールされている場合, 車両を発進させるべきである唯一の人はロックアウトタグに署名した人物であります.
2. 車両の作業やタクシーを出る前に、エンジンが実行されている間, あなたは、パーキングブレーキを設定し、「N」にシフトレバーを配置する必要があります, そして、車輪をブロックします.
3. 安全対策のため, 常に「N.」からギアポジションを選択する前に、サービスブレーキを従事
4. 必ず運転席に着席する車両を開始する前に, シフト制御の「N」を選択, そして、パーキングブレーキを設定.
5. EPTO付き車両で, エンジンおよび/または
モータ/発電機はEPTOモードで起動することができます. 車両のメンテナンスや作業を行うことはありません, このモード中.
6. 12-ボルトバッテリー正 (+) そして、負 (-) 任意のハイブリッド車両搭載上の任意の溶接前に切断されなければなりません.

あぶない: 機器の故障や破損を避けるために、指示された順序で指定された手順に従ってください.
あぶない: 空気圧が適正なレベルになるまで、パーキングブレーキを解除したり、ギアを選択しようとしないでください.
あぶない: 「N」にシフトレバーを場所を牽引時の伝送への損傷を避け、地面から駆動輪を持ち上げたり、ドライブラインを切断するには.

高電圧の警告 & 注意事項

  • CO2を使用するか、またはドライケミカル消火器.
  • 高電圧配線はオレンジ絶縁または複雑なチューブで覆われており、コネクタの警告ラベルが付いています.
  • すべてのEaton®ハイブリッドディーゼル/電気自動車は、「ハイブリッドマークされます’ 車両の外側に, ダッシュ上のシフトラベルと一緒に.
  • シャーシ搭載ハイブリッド部品の特定の場所のためにOEMを参照.
  • オレンジ色の高電圧ケーブルに切断しないでください.
  • PECをにカットしたり開いたりしないでください.
  • カットまたはDC / DCコンバータを開けないでください.
  • カットまたはインバータを開けないでください.

バッファゾーンを設定し、高電圧絶縁ゴム手袋されなければなりません (クラス 0 革プロテクター付き) 高電圧で作業する前に必要とされています. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧システムで作業しながら、着用しなければならないゴム絶縁手袋はクラスであります 0 革プロテクター付き. ゴム手袋は、ページの「診断ツール/サービス出版物」で見つかったゴム製絶縁手袋の試験手順以下のEVERY使用する前にテストする必要があります 6. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
ページの「高電圧サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」を検査または任意の高電圧ケーブルやコンポーネントの作業を行う前に、 4 従うべきです. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
ロックアウトとタグアウト装置は、車両にロックアウトとタグアウト装置を配置技術によって除去されなければなりません. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧絶縁ゴム手袋 (クラス 0 革プロテクター付き) 任意の上で作業するときに着用しなければなりません
高電圧ケーブル. ページの「高電圧・サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」 4 任意の高電圧ケーブルを除去する前に従わなければなりません. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧ケーブルや配線がオレンジ色であり、コネクタの警告ラベルが含まれています. 高電圧部品は、ラベルが付いています. 高電圧絶縁ゴム手袋 (クラス 0 革プロテクター付き) これらのコンポーネントのいずれかで作業するときに使用する必要があります. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.

高電圧・サービスのシャットダウン手順

高電圧サービスのシャットダウンとパワーアップ手順1. 「高電圧ワークエリア」の手順に従ってください.
2. PECの前面にある赤いPECサービススイッチの位置を確認し、オフにプッシュします.
3. サービススイッチのカバーを外し、ロックアウトブラケットを取り付けます (J48506).
4. ロックアウトブラケットにタグを固定し.
5. PECサービススイッチがオフの位置から移動することはできません確認してください.
6. システムは最低に設定することを許可します 5 高電圧を放電する分.
7. ServiceRangerを接続し、データモニタPIDを表示 116 「高電圧バッテリポテンシャル」と呼ば使用SPN 520323 J1939接続用の「バッテリー電圧RB」 (リレーボックス).
8. 電圧はする必要があります 30 ボルト以下. 電圧は、上記の場合 30 ボルト, 車両に取り組み、1-800-826-HELPでEaton®接触していません (4357).
9. イグニッションキーをオフにし、修理やトラブルシューティングのステップに進みます.
注意: キーがオフのときの電圧がゼロに低下します.

高電圧サービスパワーアップ手順

1. 彼らのロックされた位置にすべての高電圧コネクタをインストールします。.
2. あなたがいる場合は人が車両に取り組んで, ロックアウトブラケットとタグを削除.
3. サービススイッチ上でロックアウトブラケットを再インストールします.
4. サービスを引っ張り出し切り替えて、車両がために設定しましょう 2 分.
5. 適切な場合に車両を発進.

イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置

イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置MY08システム

イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置MY09システム

イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置MY09システム

STEP 1. アクティブまたは非アクティブ故障コードのステータスを確認します.

  1. 9ウェイの診断コネクタを使用してServiceRangerと活断層コードとFMISを取得.
  2. キーオフ.
  3. どのFMIS存在しています?
    • FMIの場合 3 若しくは 4 リストされています, トランスミッション電子制御ユニットを交換します (TECU), その後に進みます 5.
    • FMIの場合 2 リストされています, 進みます 2.

STEP 2. トランスミッションハーネスセンサ回路の連続性を確認してください.

  1. キーオフ.
  2. バッテリーのマイナスケーブルを外し.
  3. トランスミッションハーネスを外し 38- ウェイコネクタ.
  4. 伝送ハーネス38ウェイコネクタピンとの間の抵抗を測定します:
    • 18 そして 19
    • 18 そして 20
      注意: オートレンジデジタルボルト/オームメーターを使用する必要があります.

      • ピンの場合 18 そして、ピン 19 抵抗値は100〜200オームとピン場合であります 18 そして、ピン 20 抵抗は5K-7Kオームであります, 進みます 3.
      • 上記の条件のいずれかが満たされない場合, 進みます 4.

STEP 3. 地面への送信ハーネスセンサ回路の連続性を検証します.

  1. Measure resistance between Transmission Harness 38- ウェイコネクタピン 18 地面に.
    • 抵抗は、10Kオーム以上である場合, トランスミッション電子制御ユニットを交換します (TECU) (フォルトコードは、アクティブである場合にのみ、), その後に進みます 5.
    • 抵抗値は以下の10Kオームである場合, 進みます 4.

STEP 4. トランスミッションハーネスギアポジションセンサ回路の連続性を検証します.

  1. 鉄道セレクトセンサから外し送信ハーネス.
  2. 以下のレールセレクトセンサのピン間の抵抗を測定します:
    • AとC
    • AとB
      注意: オートレンジデジタルボルト/オームメーターを使用する必要があります.

      • 端子Aと端子Cの抵抗は、5K-7Kである場合と端子Aと端子Bの抵抗は100〜200オームである場合, トランスミッションハーネスを交換します, その後に進みます 5.
      • 上記の条件にいずれかが満たされない場合, 電気シフターを交換, その後に進みます 5.

STEP 5. 修復を検査します.

  1. キーオフ.
  2. すべてのコネクタとバッテリーのマイナスケーブルを再接続します.
  3. 上のキー.
  4. クリアコード, 見る クリア非アクティブな障害.
  5. 車を運転し、コードをリセットしようとし.
  6. コードの確認, 見る アクティブおよび非アクティブの障害を表示.
    • いいえコードの場合, テストは完了です.
    • もし、故障コード 52 表示されます, テストでエラーを見つけます, 進みます 1.
    • 以外のコードの場合 52 表示されます, 見る コードインデックスリストフォールト.

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