イートンフラーハイブリッドトランスミッションEPTOテスト

イートンフラーハイブリッドトランスミッションEPTOテストの概要

EPTO機能は、ディーゼルエンジンがPTOの使用中に長期間オフのままであることを可能にします. それは、12ボルトのバッテリーシステムを充電することができますので、DC / DCコンバータは、のみEPTOモードで通電します. ハイブリッド制御モジュール (HCM) PTO搭載された変速機に電力を供給するためにモータ/発電機を動作させます. 高電圧バッテリは、低取得する場合, HCMは、モータ/発電機または標準的な12ボルトシステムとエンジンを始動します.
プッシュボタンシフト制御上のモードボタンを押してEPTOモードを選択します. 一部のアプリケーションでは、PTOを制御し、HCMに情報を送信するために、シャーシやボディ・コントローラを使用します. 他のアプリケーションを制御し、PTOの関与を確認するために、HCMを使用します. ボディ制御オプションは、J1939オプションと呼ばれ、制御されたHCMアナログ・オプションと呼ばれ.
注意: PTOを制御しているモジュールを決定するために, ServiceRangerを接続し、「Roadranger設定」画面を選択. ハイブリッド制御モジュールのオプションではPTOのフィードバックのためのリストがあります, これはどちらかのアナログ制御され、 (HCM), またはJ1939制御 (ボディ・コントローラ).
注意: 診断手順の指示に従って、この症状に基づくテストにのみ実行されなければならない、あなたは何の活断層のコードを持っていません.

イートンフラーハイブリッドトランスミッションEPTOテスト検出

以下の症状が経験されている可能性があり:

  • モードが選択されている場合EPTOライトが点灯しません.
  • EPTO光が点滅し、プッシュボタントーン音.
  • EPTO光が点灯しています, コントロールが使用されているときには油圧リフトが動作しません。.
  • EPTO光が点灯しています, しかし、PTOポンプはPTO使用後にオフにするには失敗しました.
  • EPTO光が点灯しています, しかし、ディーゼルエンジンは、頻繁に実行されるか、すべての時間.

この現象は、次のいずれかが原因で発生することができ:

  • ない中立で送信
  • HCMシステム障害
  • TECUシステム障害
  • PTOポンプ
  • HCM
  • ボディ油圧と需要のスイッチ
  • ブームやアウトリガースイッチ
  • ハイブリッドシステムのハーネス
  • フードスイッチ
  • PTOボールスイッチ
  • TECU
  • PBSC

イートンフラーハイブリッドトランスミッションEPTOテスト

コンポーネントの識別:

HCMへのボディ・コントローラからのメッセージ

パラメーター 信号 値 意味 説明
520354 クランクまでOK 0 OKはありません ボディ・コントローラは、必要に応じてハイブリッドHCMは自動的EPTOでエンジンを始動することができます.
1 OK
520365 PTO従事 0 外れます ボディ・コントローラは、PTOが締結されている確認されました.
1 従事して
520353 エンジンの実行をリクエスト 0 要求なし ボディ・コントローラは、エンジンを始動するためにHCMを要求しています.
1 要求
520352 油圧デマンド (PTO) 0 いいえ需要ありません ボディ・コントローラは、送信をオンにし、PTO動力を提供するために、ハイブリッドを要求しています.
1 デマンド
520351 PTO従事コマンド 0 偽 TECUはHCMにリクエストを送信しています
1 真
520350 PTO従事フィードバック 0 偽 HCMは、それがメッセージを受信確認されます.
1 真

注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY08システムでのコネクタの位置については、

注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY09システムでのコネクタの位置については、.

警告 & 注意事項

危険: 危険は指示された手順に従わない場合は、重傷を負ったり殺されることを示します.
警告: 警告は、すぐに危険を示し、, あなたが示された手順に従わない場合には重大な人身事故につながる可能性があります.
あぶない: 注意は、あなたが示された手順に従わない場合は車両や物的損害が発生する可能性を示しています.

注意: 注コンポーネント/システムの診断又は修理に役立つ追加の詳細を示しています.

人身事故を避けるために、指示された順序で指定された手順に従ってください:

1. 高電圧コーンは、車両の周囲にあり、ロックアウトは、PECにインストールされている場合, 車両を発進させるべきである唯一の人はロックアウトタグに署名した人物であります.
2. 車両の作業やタクシーを出る前に、エンジンが実行されている間, あなたは、パーキングブレーキを設定し、「N」にシフトレバーを配置する必要があります, そして、車輪をブロックします.
3. 安全対策のため, 常に「N.」からギアポジションを選択する前に、サービスブレーキを従事
4. 必ず運転席に着席する車両を開始する前に, シフト制御の「N」を選択, そして、パーキングブレーキを設定.
5. EPTO付き車両で, エンジンおよび/または
モータ/発電機はEPTOモードで起動することができます. 車両のメンテナンスや作業を行うことはありません, このモード中.
6. 12-ボルトバッテリー正 (+) そして、負 (-) 任意のハイブリッド車両搭載上の任意の溶接前に切断されなければなりません.

あぶない: 機器の故障や破損を避けるために、指示された順序で指定された手順に従ってください.
あぶない: 空気圧が適正なレベルになるまで、パーキングブレーキを解除したり、ギアを選択しようとしないでください.
あぶない: 「N」にシフトレバーを場所を牽引時の伝送への損傷を避け、地面から駆動輪を持ち上げたり、ドライブラインを切断するには.

高電圧の警告 & 注意事項

  • CO2を使用するか、またはドライケミカル消火器.
  • 高電圧配線はオレンジ絶縁または複雑なチューブで覆われており、コネクタの警告ラベルが付いています.
  • すべてのEaton®ハイブリッドディーゼル/電気自動車は、「ハイブリッドマークされます’ 車両の外側に, ダッシュ上のシフトラベルと一緒に.
  • シャーシ搭載ハイブリッド部品の特定の場所のためにOEMを参照.
  • オレンジ色の高電圧ケーブルに切断しないでください.
  • PECをにカットしたり開いたりしないでください.
  • カットまたはDC / DCコンバータを開けないでください.
  • カットまたはインバータを開けないでください.

バッファゾーンを設定し、高電圧絶縁ゴム手袋されなければなりません (クラス 0 革プロテクター付き) 高電圧で作業する前に必要とされています. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧システムで作業しながら、着用しなければならないゴム絶縁手袋はクラスであります 0 革プロテクター付き. ゴム手袋は、ページの「診断ツール/サービス出版物」で見つかったゴム製絶縁手袋の試験手順以下のEVERY使用する前にテストする必要があります 6. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
ページの「高電圧サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」を検査または任意の高電圧ケーブルやコンポーネントの作業を行う前に、 4 従うべきです. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
ロックアウトとタグアウト装置は、車両にロックアウトとタグアウト装置を配置技術によって除去されなければなりません. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧絶縁ゴム手袋 (クラス 0 革プロテクター付き) 任意の上で作業するときに着用しなければなりません
高電圧ケーブル. ページの「高電圧・サービスのシャットダウンとパワーアップ手順」 4 任意の高電圧ケーブルを除去する前に従わなければなりません. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.
高電圧ケーブルや配線がオレンジ色であり、コネクタの警告ラベルが含まれています. 高電圧部品は、ラベルが付いています. 高電圧絶縁ゴム手袋 (クラス 0 革プロテクター付き) これらのコンポーネントのいずれかで作業するときに使用する必要があります. これらの指示に従わないと、重大な人身事故や死に至ることが.

高電圧・サービスのシャットダウン手順

高電圧サービスのシャットダウンとパワーアップ手順1. 「高電圧ワークエリア」の手順に従ってください.
2. PECの前面にある赤いPECサービススイッチの位置を確認し、オフにプッシュします.
3. サービススイッチのカバーを外し、ロックアウトブラケットを取り付けます (J48506).
4. ロックアウトブラケットにタグを固定し.
5. PECサービススイッチがオフの位置から移動することはできません確認してください.
6. システムは最低に設定することを許可します 5 高電圧を放電する分.
7. ServiceRangerを接続し、データモニタPIDを表示 116 「高電圧バッテリポテンシャル」と呼ば使用SPN 520323 J1939接続用の「バッテリー電圧RB」 (リレーボックス).
8. 電圧はする必要があります 30 ボルト以下. 電圧は、上記の場合 30 ボルト, 車両に取り組み、1-800-826-HELPでEaton®接触していません (4357).
9. イグニッションキーをオフにし、修理やトラブルシューティングのステップに進みます.
注意: キーがオフのときの電圧がゼロに低下します.

高電圧サービスパワーアップ手順

1. 彼らのロックされた位置にすべての高電圧コネクタをインストールします。.
2. あなたがいる場合は人が車両に取り組んで, ロックアウトブラケットとタグを削除.
3. サービススイッチ上でロックアウトブラケットを再インストールします.
4. サービスを引っ張り出し切り替えて、車両がために設定しましょう 2 分.
5. 適切な場合に車両を発進.

イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置

イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置MY08システム

イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置MY09システム

イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置MY09システム

STEP 1. 「EPTO」光の動作を確認します.

  1. 唯一の症状駆動型の診断指標により指示があった場合、この症状のテストを実行し、アクティブな故障コードはありません.
  2. 上のキー.
  3. プッシュボタンシフト制御を押しEPTO:
    • EPTO光は、プッシュボタンシフト制御に点灯している場合, 進みます 2.
    • EPTO光は、プッシュボタンシフト制御に点灯していない場合, プッシュボタンシフト制御を置き換えます (シフト制御を参照してください). 以下の故障コードではないことを確認してください アクティブ 16, 35, 24, 48, 若しくは 59. ステップに進みます。 16.
    • EPTO光は、プッシュボタンシフト制御とトーン音に点滅している場合, 進みます 6.

STEP 2. 油圧リフト動作を確認してください.

  1. 油圧リフトを操作するコントロールを使用します.
    • 油圧リフトが動作します, 進みます 3.
    • 油圧リフトは動作しません。, 進みます 11.

STEP 3. PTOポンプが停止したアプリケーションのための適切な実行時間を決定し、検証します.

  1. 油圧リフト上のコントロールを解除し、車両のセットを聞かせて:
    注意: 実行時間の充電が必要になることがアキュムレータのシステムの種類や大きさによって異なる場合があります.

    • PTOポンプが遮断します, 進みます 4.
    • PTOポンプが作動し続け, 進みます 12.

STEP 4. 充電状態を確認し、そのディーゼルエンジンがオンになり、シャットダウンした検証.

  1. ディーゼルエンジンがオンするまで、油圧コントロールを操作.
  2. ServiceRangerを接続し、データモニタ]オプションを選択.
  3. 高電圧バッテリのリストを表示し、PIDを表示 133 充電「バッテリーの状態 (SOC)」:
    • いくつかの時間のためにディーゼルエンジンサイクルは、バックダウンシャット場合, テストは完了です.
      ステップに進みます。 16.
    • ディーゼルエンジンは決してサイクル上とPIDの場合 133 「バッテリーSOCは」より少ないです 23%, エンジンとの懸念. SOCが下回るとハイブリッドシステムは、エンジンを始動しようとします 23%. 修理手順のためのOEMにお問い合わせください.
    • ディーゼルエンジンは決してサイクル上とPIDの場合 133 「バッテリーSOCは」より大きく、 23%, バッテリーSOCは、以下でなければなりません 23% ハイブリッドシステムは、起動にエンジンを要求します前に、. エンジンがオンになるまで、油圧コントロールを操作し続けます.
    • ディーゼルエンジンのサイクルで、決してがシャットダウンした場合, そして、PID 133 「バッテリーSOCは」より少ないです 68%, 進みます 5.
    • ディーゼルエンジンのサイクルと決してをシャットダウンした場合, そして、PID 133 「バッテリーSOCは」より大きく、 68%, 進みます 5.

STEP 5. 目的: 確認「要求エンジン実行」信号が低充電状態で存在しています.

  1. 9ウェイの診断コネクタにServiceRangerを接続します.
  2. データモニタパラメータPIDを見ます 152 「要求エンジンの実行」:
    • PIDの場合 152 「要求エンジンの実行は、」読み込み 0 (要求なし) そして、PID 133 「バッテリーSOCは」より少ないです 68%, 現在の電力消費量は、電力需要を提供することができますので、システム上に残るためにエンジンを必要とするのに十分です. 電力需要が減少している場合は、SOCがオーバーになりますので、エンジンがシャットダウンする必要があります 68%.
    • PIDの場合 152 「要求エンジンの実行は、」読み込み 0 (要求なし) そして、PID 133 「バッテリーSOCは」より大きく、 68%, イートンでお問い合わせください 1- 800-826-助けて (4357).
    • PIDの場合 152 「要求エンジンの実行は、」読み込み 1 (要求), ボディ・コントローラは、上のままにエンジンを要求しています. これは、空気システムにおける漏れ又は低い12ボルトのシステムであってもよいです. 修理手順のためのOEMにお問い合わせください.

STEP 6. 視覚的にパワーアップ後のギア表示を観察します.

  1. ギア表示を守って:
    • ギヤディスプレイは、固体「N」または数を示す場合, 進みます 7.
    • ギア表示は、「PD」と表示されている場合, 車両が診断モードであります. このモードを終了するには, 以下のためのキーをオフにします 2 その後、分、背中にキーを回します. ステップに進みます。 6.

STEP 7. ニュートラルライトが動作していることを確認し.

  1. プッシュボタンの上にNを押して、光を観察します:
    • 光が固体表示されます, 進みます 8.
    • 光が点滅しています, 変速機がニュートラル達成していないとの懸念を修復. に行きます ハイブリッド診断手順.

ステップ 8. EPTOモード確認信号を確認してください

  1. 9ウェイの診断コネクタにServiceRangerを接続します.
  2. データモニタパラメータPIDを見ます 164 「EPTOモード確認」:
    • PIDの場合 164 「EPTOモード確認は」読み込み 1 (真), 進みます 9.
    • PIDの場合 164 「EPTOモード確認は」読み込み 0 (偽), 進みます 13.

ステップ 9. EPTO従事信号を確認してください

  1. データモニタパラメータPIDを見ます 149 「PTO従事」:
    • PIDの場合 149 「従事PTOは、」読み込み 1 (従事して), 進みます 10.
    • PIDの場合 149 「従事PTOは、」読み込み 0 (外れます), イートンでお問い合わせください 1- 800-826-助けて (4357).

ステップ 10. EPTO要求信号を確認してください

  1. データモニタパラメータPIDを見ます 163 「EPTOリクエスト」:
    • PIDの場合 163 「EPTOリクエストは」読み込み 1 (真), 1-800-826-HELPでイートンお問い合わせください (4357).
    • PIDの場合 163 「EPTOリクエストは」読み込み 0 (偽), 懸念は、PTOに機械的な問題です, PTO回路への電力, 空気圧, PTOから又は信号線. 修理手順のためのOEMにお問い合わせください.

ステップ 11. 油圧動作中の油圧デマンドおよびバッテリSOCの状態を確認します.

  1. 1. データモニタのパラメータを監視しながら、油圧リフトを操作します:
    • PID 151 「EPTO」リストにある「油圧デマンド」
    • PID 133 「HVバッテリー」リストにある「バッテリーSOC」
      • PIDの場合 151 「油圧需要が」読み込み 1 (デマンド) そして、PID 133 「バッテリーSOCは」より大きく、 23%, 懸念は、PTOポンプであります. 修理手順のためのOEMにお問い合わせください.
      • PIDの場合 151 「油圧需要が」読み込み 1 (デマンド) そして、PID 133 「バッテリーSOCは」より少ないです 23%, 懸念は、ハイブリッドシステムを再充電するためにエンジンを始動されていません. ハイブリッドシステムは、SOCがより小さいときに起動するようにエンジンを要求します 23%. 修理手順のためのOEMにお問い合わせください.
      • PIDの場合 151 「油圧需要が」読み込み 0 (いいえ需要ありません), 懸念は、障害のある圧力スイッチ/トランスデューサによって引き起こされる可能性がボディ・コントローラからHCMに油圧需要不足であります. 修理手順のためのOEMにお問い合わせください.

ステップ 12. Hydarulic要求信号を確認してください

  1. 油圧コントロールをリリース.
  2. ServiceRangerを接続し、データモニタ]オプションを選択.
  3. ビューPID 151 EPTOリストの下の「油圧デマンド」:
    • PIDの場合 151 「油圧需要が」読み込み 1 (デマンド), ボディ・コントローラからの一定の油圧需要が懸念. 修理手順のためのOEMにお問い合わせください.
    • PIDの場合 151 「油圧需要が」読み込み 0 (いいえ需要ありません), イートンでお問い合わせください 1- 800-826-助けて (4357).

ステップ 13. アクティブな故障コードを確認していません.

  1. 上のキー.
  2. 9ウェイの診断コネクタにServiceRangerを接続します.
  3. 何TECUまたはHCMがないことを確認します コードの障害 66, 87, 18, 97, 若しくは 8.

ステップ 14. 何も出力速度を確認していません, 送信. ニュートラルにあり、何のギアが要求されていません.

  1. 「ハイブリッドトランスミッション」リストから、次のデータモニタパラメータを表示し、それらが必要な値と一致することを確認してください:
    • PID 191 出力軸速度= 0 RPM
    • SPN 524 =ギアを選択 0
    • SPN 523 現在のギア= 0
      • ServiceRanger上のすべてのパラメータが示された値と一致した場合, 進みます 15.
      • ServiceRanger上のパラメータが示されている値と一致しない場合, バックアップを2分し、電源用のイグニッションキーをオフにして、再度値を読み取ります. 値がまだ一致しない場合, イートンでお問い合わせください 1- 800-826-助けて (4357).

ステップ 15. クランク状態にOKを確認してください

  1. 「ハイブリッドEPTO」リストから、次のデータモニタパラメータを表示し、それらが必要な値と一致することを確認してください:
    • PID 153 「クランクへOK」= 1
    • PIDの場合 153 「クランクへOK」を読み出し “1”, 1-800-826-HELPでイートンお問い合わせください (4357).
    • PIDの場合 153 「クランクへOK」を読み出し “0”, 懸念は適用されないオープンリーディングやパーキングブレーキスイッチを読んで切り替えフード付きです. 修理手順のためのOEMにお問い合わせください.

STEP 16. 修復を検査します.

  1. キーオフ.
  2. すべてのコネクタを再接続します.
  3. 上のキー.
  4. EPTOモードにシフトコントロールを配置:
    • PTOシステムが動作している場合, テストは完了です.
    • PTOシステムが動作しない場合, テストでエラーを見つけます, 進みます 1.

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