イートンフラーハイブリッドフォルトコード 8 – スイッチ点火電力の損失 (HCM)

イートンハイブリッド駆動システムモデルのフォルトコード (MY08) EH-8E306A-U, EH-8E306A-UPG, EH-8E306A-UP, EH-8E306A-CD, EH-8E306A-T, EH-6E606B-CD, (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-PとEH-6E706B-UPG. ハイブリッド制御モジュール (HCM) 変速機に取り付けられ、ハイブリッドパワーエレクトロニクスならびに送信動作の両方を制御するためのソフトウェアの全てを含んでいます. HCM点火電力が融合されています, HCM 38ウェイ車両コネクタを介して実行される1つの12ボルトの供給.

コードの障害 8 – スイッチ点火電力の損失 (HCM) 検出

システムが障害を検出する前に、次の前提条件が満たされなければなりません:

  • 出力軸速度がより大きくなければなりません 0 RPM.

活断層コードを設定するための条件

フォルトコードを設定するための条件:
•IMF 4 HCMのために運転中に点火電力を失ったときに設定されています 2 秒以上.

フォールバックするとフォルトコード 8 以下の条件が発生しています:

  • アンバーライト点灯「ハイブリッドを確認してください」.
  • 障害は、ハイブリッド制御モジュールに格納されます (HCM) メモリ.
  • レッド「サービス」ランプが点灯し、ギア・ディスプレイの「F」が点滅します, 障害がパワーアップする前に発生した場合.
    • 障害は、トランスミッション電子制御ユニットに保存されています (TECU) HCMとのコミュニケーションが不足しているため、メモリ.
  • 障害が発生した場合は車両が動いている間に, トランスミッションは、所定の位置に留まり、車両がアイドルになるとクラッチが開きます. クラッチが閉じ、車両が第一で動作し、停止状態から逆転します.
  • この障害は、電源投入時に発生した場合, 車両は、クランクはありません.

フォルトコード非アクティブを設定するための条件

のみ非アクティブな障害はトランスミッション電子制御ユニットからクリアすることができます (TECU) ServiceRangerを使用して、またはHCMの歴史. TECUは後に自動的に履歴から障害をクリア 200 時間や障害が非アクティブになった後HCMは自動的に履歴から障害をクリアします 200 時間.

この障害コードは、次のいずれかが原因で発生することができ:

  • 国際通貨基金 4
    • HCMへのイグニッション電源
    • HCM

コードの障害 8 – スイッチ点火電力の損失 (HCM) テスト

コンポーネントの識別:

Front Harness View

フロントハーネス見ます
(HCM – 車両インターフェースコネクタ)

Temperature Sensor

典型的なリレースイッチ

注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY08システムでのコネクタの位置については、

注意: を参照してください。 イートンハイブリッドコンポーネントおよびコネクタの位置 MY09システムでのコネクタの位置については、.

Eaton Fuller ignition relays

STEP 1. モータ/発電機温度センサ回路の故障コードのステータスと継続性を確認します

  1. 確認とフォロー 警告 & 注意事項.
  2. 9ウェイの診断コネクタを使用してServiceRangerと活断層コードとFMISを取得.
  3. キーオフ.
  4. モーター/ジェネレーターの温度センサーコネクターを外します.
    危険: 見る 高電圧・サービスのシャットダウンとパワーアップ手順. ショックを避けるために、手順に従ってください, 不適切な取り扱い高電圧から火傷や死亡.
  5. 5. 端子Bに端子Aからモータ/発電機2ウェイ温度センサコネクタの抵抗を測定します(MY08)/ ピン 1 ピンへ 2(MY09):
    • 抵抗は301.7Kオームに0.8Kオームである場合, 進みます 2.
    • 抵抗値が範囲外である場合, モータ/発電機を交換します, その後に進みます 3.

STEP 2. nverterおよびモータ/発電機温度センサ回路の連続性を確認してください.

  1. キーオフ
  2. インバータ56ウェイコネクタを外してください.
  3. 3. モータ/発電機2ウェイ温度センサコネクタを再接続します.
  4. 以下で抵抗を測定します:
      • インバータ56ウェイコネクタピン 50 ピンへ 38(MY08) / 40-ウェイコネクタピン 37 ピンへ 36, インバーター(MY09.
      • インバータ56ウェイコネクタピン 50 地面に (MY08) / 40-ウェイコネクタピン 37 地面に (MY09).

    注意: 抵抗値をモニタしながら穏やかにコネクタの近くにインバータ56ウェイハーネスを曲げます.

    1. 抵抗は、ピン間の0.8K-301.7Kオームである場合 50 そして、ピン 38 (37 & 37) そして、ピン間の抵抗 50 (37) そして地面は10Kオーム以上であり、, インバータを交換します, その後に進みます 3.
    2. 抵抗値が範囲外である場合, インバータコネクタおよびモータ/発電機2ウェイコネクタ間のハーネスにグランドにオープンまたはショートを修復, その後に進みます 3.

STEP 3. 修復を検査します.

  1. キーオフ.
  2. すべてのコネクタとバッテリーのマイナスケーブルを再接続します.
  3. 上のキー.
  4. クリアコード, ページの「フォルトコード検索とクリア」を参照してください。 13.
  5. 車を運転し、コードをリセットしようとし.
  6. コードの確認, ページの「アクティブおよび非アクティブの障害を表示する」を参照してください。 13.
    • いいえコードの場合, テストは完了です.
    • フォルトコードの場合 2 表示されます, テストでエラーを見つけます, 進みます 1.
    • 以外のコードの場合 2 表示されます, 見る コードインデックスリストフォールト.

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