Eaton Fuller İletim Giderme Kılavuzu
servis ve Eaton Fuller ağır kamyon iletimini tamir Kılavuzu, iletim sorun konusunu bulma yardımı, nedenini analiz etmek ve gerekli onarımları yapmak 7, 8, 9, 10, 13, 15 ve 18 Eaton iletimleri hızlandırmak. Daha fazlası için derinlemesine yardımınından iletim modeli servis kılavuzuna bakın veya en bizi arayın 877-776-4600. iletim fonksiyonu verimli motorun gücünü aktarmaktır, tork açısından, Aracın arka tekerleklere. Tork motor volanına teslim büküm veya dairesel güçtür. Şanzımanın dişli oranları artırmak veya taşıma veya bir yük başlatmak için gereken gereksinimlerine bağlı olarak torku azaltmak. Dişli da artar ya da hızını azaltır. Motor aşamalı hız değişiklikleri ile en verimli devir aralığında çalışabilir, böylece dişli oranları doğru aralıklıdır. Aracın gereksinimlerini karşılamak için, iletim hareket aracı çalıştırmak için yeterince düşük oranına sahip olması, hareketini yukarı notları korumak için, ve pik verimi aralığında çalışan motor tutmak. İletim, çok, vites seçimi için kolay bir yöntem sunmak zorundadır.
Aşağıdaki Eaton Fuller iletim modelleri için Giderme Kılavuzu:
Ortak İletim Şikayetler
Titreşim
titreşim etkileri iletim görünecektir rağmen, titreşim genellikle aktarma organlarında başka bir yere kaynaklanır. Titreşim genellikle sürücü tarafından keçe veya duyulabilir; ancak, bazı durumlarda, titreşimden kaynaklanan iletim hasar sürücü bilgisi olmadan ortaya çıkar.
Tren Titreşim Sürücü nedeniyle bazı İletim Sorunları:
- Rölantide Dişli çıngırak
- vites & şaft spline (fretted)
- gürültü, ses
- fretted rulmanlar
- Tekrarlanan arka sızdırmazlığı
- Kırık veya gevşek senkronizör pimleri
- başlık vidasını sürekli gevşeme, parantez ve montajları
- Aşınmış Şaft Omurga Aşınma
- Aşınmış kardan mafsalları (Değil bir iletim semptom, ama titreşim bir göstergesidir.)
fretted Splaynlar
Kırık Synchronizer iğneler
Girdi Kamalı Aşınma
titreşim yaygın nedenleri tahrik hattı dengesizliği veya misalignment dahil, jantlar veya fren davul dengesiz, kaba koşu motoru, kırık veya aşınmış motor bağlantıları ve yıpranmış süspansiyon.
Dişli Slipout ve sıçramaya
Ön Bölüm
sürgülü kavrama bir ana şaft dişlisi ile meşgul taşındığında, birleşme dişleri paralel olmalıdır. Konik veya aşınmış tutarak diş dişli döndürmek ayrı olarak “yürüyüş” için çalışacağız. Doğru koşullar altında, slipout sonuçlanacaktır. Bu koşullar bazıları:
- İletim motor volan pilot ile eşmerkezli olarak monte edilen.
- kavrama dişleri kısaltır aşırı dişli çatışan.
- Kısmi bağlantı içinde elde edilen uzaktan vites kontrol bağlantı hatalı ayarlanması. Ayrıca gevşek bağlantıları ve yıpranmış burçları için kontrol.
Snubbed Kavramalı Diş
Dişli bir konik için giyen diş tutarak.
detent Bahar
zayıf ya da kırık kilit bahar olarak kilit topa Yetersiz basınç.
Aşınmış Boyunduruk Bar
boyunduruğu çubuğunun kilit yivi üzerindeki aşırı aşınma
Sıçramaya neden olabilir Koşullar
- salıncak Ekstra ağır ve uzun vardiya kolları, sarkaç moda, engebeli arazi üzerinde çalışmasını. kolunun Çırpma hareket kilidi yay gerilimini üstesinden.
- usta ile Mekanik uzaktan kumandalar çerçeveye monte. Motor-şanzıman paketi ile çerçeve arasındaki nispi hareket, vites üzerinden iletimi zorlayabilir. Aşınmış veya kırık motor bağlantıları bu durumun etkilerini artırmak.
yardımcı Bölüm
Yardımcı bölümünde Slipout giyilen kavrama dişleri neden olabilir, konik, ya da tam olarak bağlanmamış. Bu koşullar dişlileri çevirdikçe angajman dışı “yürüme” için debriyaj vitesi neden.
kusurları tutarak bu tür nedenleri çatışan veya uzun ömür sonra normal aşınma vardır. uygun olmayan şekilde hizalanmış güç aktarma hattı ve düşük hava basıncı tarafından oluşturulan titreşimler slipout sorun eklemek.
yardımcı bölüm sıçramaya genellikle ayırıcı dişli seti ile meydana gelir. Tork yeterince ayırıcı vardiya sırasında kırık değilse, tork dişlilere yeniden uygulanmadan önce sürgülü debriyaj vites değişimi tamamlamak için yeterli zamana sahip olmayabilir. Tork tekrar uygulanır gibi, Kısmen yapan kavrama dişli ayırıcı dişli üzerinden “atlar”. dişliler tork uygulanmış beri, Hasar çiftleşme dişlilerinin kavrama dişleri için yapılacaktır.
Sert Shifting
çaba başka değişir bir dişli konumundan vites değiştirme kolunu hareket ettirmek için gereken. çok büyük bir çaba gerekiyorsa onu sürücüsünden sürekli şikâyetçi nedeni olacak.
Şikayetlerin çoğu burunsuz motorlu araçlarda kullanılan uzaktan tip bağlarına sahip olan. Sert uzaktan bağlantı kayması için iletimini kontrol etmeden önce kontrol edilmelidir. Bağlantı sorunları aşınmış bağlantıları veya burçlar kaynaklanıyor, bağlayıcı, hatalı ayarlama, serbest dolaşımını kısıtlayan eklemleri yağlama veya tıkanıklık olmaması. iletim kendisi sert kayması nedeni olup olmadığını belirlemek için, iletim üstünden vites kolu ya da bağlantı kaldırma. Sonra, bir demir çubuk ya da tornavida kullanarak her bir dişli pozisyona kaydırma blokları taşımak. boyunduruk çubukları kolayca slayt halinde, Sorun bağlantı düzeneğinin ile. Sorun iletiminde ise, genellikle aşağıdakilerden biri neden olacak:
- bükülmüş bir ana mil anahtarının bir sonucu olarak ana mil ile bağlanması, kavrama dişlisi sürme kamalar, bükülmüş vites flanşı ya da yaylı ana mil anahtar.
- çatlamış konut sonucunda çubuk konut bağlanma Boyunduruk çubuklar, aşırı torklu kaydırma bloğu lockscrew, yaylı boyunduruk çubuğu, veya çatal çubuğunun alanları kabartılmış.
Sert değişen yalnızca birinci ve ters oluşursa, Vites değiştirme blok tetik dalma piston hareket kısıtlanabilir. Bu, bobinin üzerindeki çapakların kaynaklanabilir, ya da dalma piston yay fiş fazla sıkıştırılmasıyla. basılı pozisyonda bloke piston ile, Klape, bir yaya karşı dışarı oturana kadar sıkılmalıdır, Sonra sözünden 1/4 için 1/2 dönüş.
Dişli çatışan sert kayması ile karıştırılmamalıdır. o ana şaft dişlisi ile senkronizasyon ulaşmıştır önce bir girişim debriyaj vitese yapıldığında Dişli çatışan oluşur.
Sıcaklık
iletim çalışma sıcaklığı 250 ° F geçmemelidir (120° C) Uzun bir zaman dönemi için. Eğer yaparsa, Yağ irade arıza ve iletim ömrünü kısaltabilir.
Çünkü hareketli parçalar sürtünme, yayınlar ısı belli bir miktar üretecek. Çoğu durumda, normal çalışma sıcaklığı yaklaşık 100 ° F (40° C) çevre sıcaklığının üstündeki. Isı iletim durumunda yoluyla dağıldığı. koşulları ısının düzgün dağılımını engeller zaman, daha sonra aşırı ısınma meydana.
Aşırı ısınma olası nedenleri kontrol etmeden önce, Yağ sıcaklık göstergesi ve gönderme ünitesi Doğru okuma günlerine emin olmak için kontrol edilmelidir.
Isınmayla nedenleri
1. Yanlış yağlama. Yağ seviyesi çok düşük veya çok yüksek, petrol türü yanlış, ya da daha küçük bir çalışma açısı daha 12 derece.
2. altında sürekli faaliyet 20 MPH.
3. Yüksek motor RPM.
4. iletim etrafında kısıtlanmış hava akışı, iletim kayıt birimi raylar tarafından “kutu içinde” olması sebebiyle, güverte kapakları, yakıt depoları ve montaj braketleri, veya büyük bir tampon tertibatı tarafından.
5. iletim çok yakın Egzoz sistemi.
6. Yüksek çevre sıcaklığı.
7. Yüksek beygir gücü, aşırı hız operasyonu.
8. Depresyonda debriyaj ile yokuş aşağı Yanaşma.
Bazı durumlarda, Harici bir yağ soğutucu kiti aşırı ısınma sorunlarını düzeltmek için kullanılabilir.
Transmisyon yağ soğutucular olan:
Tavsiye edilen
- motorlarına ile 350 H.P. ve Overdrive şanzımanlar ile yukarıda
gereklidir
- motorları ile 399 H.P ve ekonomik sürüş yukarıda
yayınlar ve GCWs üzerinde 90,000 lbs. - motorları ile 399 H.P. ve yukarıda ve 1400 Lbs.-Ft.
ya da daha fazla tork - motorları ile 450 H.P. ve yukarıda
İletim Gürültü
hep nedeniyle, normal iletim operasyonuna gürültü belirli bir düzeyde olacak. ancak, böyle bir whine gibi aşırı gürültü veya olağandışı gürültü, Büyün, veya benzeri bir ses sorun çeşit gösterir.
iletim kendisi aşırı veya alışılmadık gürültü neden olabilir. Ayrıca, Gürültü araçta başka yerde kaynaklı olabilir, ancak aldı ve iletim ile amplifiye edilmesi.
1. Homurtusu ya thudding
- Gears - dişli dişleri üzerindeki çıkıntılar veya şişer. Bu gibi tamponlar veya kabaran bir bileği taşı ya da küçük el değirmeni ile temizlenebilir; bu alanlar dişli diş yüzünde son derece parlak tencere olarak tespit edilebilir. genellikle, Dişli yüklendiğinde bu gürültü daha belirgindir; Böylece, gürültü, belirli bir vites konumunda meydana geldiği sorun, dişli yer alabilir. Darbelere veya şişer önce veya montaj sırasında dişlilerin yanlış işlenmesi kaynaklanır.
- yatak - Gürültü her pozisyonda düşük şaft hızlarında geliyor. Bu bozuk yuvarlanma elemanları yataklara kaynaklanır, ya da çekirdeksiz ve pul pul dökülme yuvarlanma ile.
- Çatlak Dişli - kırık veya şok yükleme ya da kurulum sırasında mil üzerinde basılarak kırılmış bir dişli, düşük hızlarda, bu ses üretecektir. Yüksek hızlarda bir uluma mevcut olacak.
2. Yüksek vınlama veya Squeal
- Dişli Aşınma - Normal dişli aşınma Sonucu, aşırı kullanımı çukur olmak üzere dişli. İleri bozulma olarak, Bir uluması sonuçlanacaktır.
- Uyumsuz Dişli Setleri - Böyle dişli takımları dişli dişlerinin yüzünde eşit olmayan aşınma modeli ile teşhis edilir.
- Yataklar - “sıkışmak” rulmanlar, Yetersiz eksenel veya radyal açıklığa sahip
3. hırıltı
- Zamanlama hatası - yeniden birleştirilmesi sırasında iletim hatalı zamanlama, veya son vitese yanlış zamanlama ara mil üzerindeki dönüm. Her iki durum da, diş aralığı içinde bir hata üretmek.
Araç içinde başka yerde Originating İletim Gürültü nedenleri:
- Kaba motor rölanti devir. (Dişli çıngırak bakınız)
- Motor çalışma gürültüsü.
- yaylar ya da kauçuk blokların nemlendirme işlemi aşınma grubu veya kırılma ile yok edildiği kavrama tahrik plakalar.
- dengesiz güç aktarma organları.
- Eşitsiz ortak çalışma açıları.
- evrensel eklemlerde Aşınmış haçlar.
- Gevşek veya aşınmış merkez rulmanlar.
- halka dişli ve tahrik aksının dişlisi aşınmış ya da çekirdeksiz diş.
- Arka aks rulman arızası.
- dengesi bozuldu Tekerlekler.
- Aşınmış yay mil yatağı.
- Gevşek “U” cıvataları.
- Fren davul çarpık veya dengesiz.
İletim Giderici'nin Yönerge
giderme şanzımanlar için temel bir prosedür kılavuz aşağıdadır:
- Ön İnceleme
- Kişisel gözlem - Böyle kırık bağlar olarak kötüye işaretleri aramak, Eşyalar veya parantez; havayolu şirketlerini kontrol.
- Sahibi veya Operatör Soru - çalışma koşulları ve araç kullanımı hakkında bilgi toplamak, Sorunun tarihi üzerine, ve özelliklerini değiştiren üzerinde etkilenen eğer.
- Birimin Geçmiş toplayın - bakım ve yağlama prosedürleri de dahil olmak üzere, Geçtiğimiz arızaları, mil veya kullanım saat.
- Demonte İletim
- yabancı maddeler için yağ örneği tutmak, Gerekirse kontrol.
- sökme sırasında, yanlış monte parçaları denetlemek, Kayıp parçalar, ve türdeki sahte parçalar.
- Temizleyin ve yakın her parça incelemek.
- Başarısızlık Türü belirleyin
- Belirleyin ve Başarısızlık doğru Nedeni
Giderici'nin Yönerge Şeması bulmak ve doğru iletim problemleri için kullanılır. kılavuz kullanmak için,
1) aşağıdaki kutularda iletim sorunu bulun
2) sonraki olası neden mümkün sorunu görmek ve sayılar not etmeleri kutuyu üzerine getirin
3) aşağıdaki listeye bakın ve sorun yanında listelenmiş karşılık gelen numarayı bulmak. listeden eşleşen numara size mümkün olan düzeltme söyleyecektir.
4) Her sorun için birden fazla olası neden ve olası düzeltme olabilir.
Olası Düzeltmeler:
- Uygun sürüş teknikleri konusunda sürücüyü talimat.
- parçaları değiştirin (Diğer sıralanan olası düzeltmeler denedikten sonra).
- Kilit vidasını gevşetin ve doğru tork değerine sıkın.
- ortaya çıkabilecek hasarlar için bak.
- zımpara kağıdı ile Pürüzsüz.
- Uygun şartnamelere Reset.
- Eksik parçaları yerine takın.
- havayolları veya hortumları kontrol edin.
- bölümünü sıkın.
- kısıtlama düzeltin.
- tekrar kontrol et zamanlama.
- Temiz bölüm.
- ince film silikon uygulayınız.
- dolgu macunu sürün.
herhangi iletim parçası Eğer buna sahip ihtiyacımız! Aynı gün kargo kullanılabilir, Dünya çapında.
BİZİM uzmanları tek SERBEST DESTEK GEREKİYOR?