Yürüyen aksam Açısallık Giderme

Burulma Titreşim

Tahrik hattı U Ortak Çalışma Açılar denetleme

tuhaf bir hareket bir açı sonuçları üzerinden çalışan ya sonunda bir üniversal mafsal ile bir aktarma organlarının eylem. güç aktarma organları hızlandırmak ve her dönüşünde iki kez yavaşlatacaktır. milin her iki ucunda çalışan açıları eşit olursa, burulma titreşimi sonuçları. Bu burulma titreşimi hem ortak çalışma açıları eşitse kendini iptal eğiliminde olacaktır.

Gürültü Çeşitleri

Sadece belirli bir yol hızlarda gerçekleşir ve hız arttıkça azalır Gürültü veya titreşim, genel olarak tahrik hattı eklemlerin eşit olmayan çalışma açıları kaynaklanır. hız aralığı boyunca süreklidir ve hız değişimi ile yoğunluğu değişir Gürültü veya titreşim, dengesiz tahrik hatları kaynaklanabilir, dengesiz fren davul veya diskler, faz dışına evrensel eklemleri ile veya aktarma organları.

Ön kontroller

açı okumaları almadan önce aşağıdakilerden kontrolleri yapın:

1. Tamamlayıcı flanşı veya boyunduruk somununu gevşeme açısından kontrol edin ve gerekirse uygun teknik özelliklere uygun torkla sıkın.
   
2. Okları veya diğer işaretleri işaret etmeyen aktarma organları kayma bağlantıları, aktarma organı evrensel bağlantılarının faz dışı kalmasına neden olur. Diğer bir deyişle, transmisyon üniversal mafsalı, aktarma organının karşı ucundaki üniversal mafsal ile hizalanmak üzere bir kama veya daha fazla sağa veya sola döndürülebilir.
   • Bazı bilgisayar tasarımlı aktarma organları, U-derzleri faz dışı olacak şekilde tasarlanmıştır.. Doğru ayar için üreticinin teknik özelliklerini kontrol edin. Ayrıca, boruya hiçbir bükülme olmadığından emin olmak için yakından kontrol edin, bu iki eklemin faz dışı kalmasına neden olur Kayma ekleminin serbestçe çalıştığından ve bağlı olmadığından veya ele geçirilmediğinden emin olun. Kayma mafsalları aks yatağı hareketlerini emmelidir.
3. Dengesiz aktarma organları, aracın hız aralığı boyunca meydana gelen ve hız değişikliği ile yoğunluğu değişen titreşime neden olabilir. Aktarma organları denge ve eşmerkezlilik açısından hatalı olabilir. Aktarma organları dengesini belirlemek için hızlı bir saha kontrolü, küçük bir metal parçasını veya benzer bir ağırlığı, hortum kelepçesiyle yivli şaftın kaynaklandığı borunun önüne sabitleyerek yapılabilir. Aracı yolda test edin ve denge noktası bulunana ve titreşim kaybolana veya minimize edilene kadar ağırlığı tüpün etrafında hareket ettirmeye devam edin.
   
   Aktarma organları dinamik sonsuz hızlarda kendi amaçlanan dönme hızına dengeli olmayan ve. Böylece, Bu dönme hızı aşıldığında titreşim beklenebilir. Torna merkezlerine ve kadran göstergesine monte ederek aktarma organlarının konsantrikliğini kontrol edin. salgı indirimi için üreticinin teknik özelliklerini kontrol edin.
4. aşınmış Motor destekleri, kırık veya gevşek, ve aşınmış veya bozulmuş montaj pedleri, motor süspansiyonunu orijinal titreşim toleransına geri döndürmek için düzeltilmelidir.

Okumalar alarak

titreşim meydana gelirse boş çalışırken, boş durumda okuma yapmak. yüklendiğinde o oluşursa, yüklendiğinde okuma al. Aktarma organı uzunluklarını ölçmek gerektiğinde, eklem merkezinden eklem merkezine ölçü

İlk köşeliliğin kontrolünü yaparken Üreticinin özellikler uyulmalıdır. Bazı üreticiler geometrik sınırlamalar nedeniyle idealden farklılık göstermenin gerekli olduğunu bulmuşlardır.. Üreticinin özelliklerine uyduktan sonra titreşim devam ederse, üreticinin temsilcisiyle iletişime geçin.

Köşeliliğin Çekler - Paralel Flanşlar veya hamutlar

1. Tek Dingil Taşıtlar
   • Aktarım açısı – İletim açısının okunması. Bu açı, arka aks bağlantı açısının eşleşmesi gereken açıdır. Şanzıman açısının aşağıdakilerden bir sapma değeri olacaktır: 0 için 5 çoğu durumda derece.
     
   • Aks açısı. Aks muhafazasının işlenmiş yüzeyinden veya pinyon yatağı tutucusundan okuma alın. Bu açı, iletim açısının bir derecesinde olmalıdır.
     • Örnek: İletim açısı okuması 3 arkaya doğru derece, arka aks açısı 3 yukarı derece.
2. Tandem Dingil veya yardımcı ünitelerin ile Vasıta
   • iletim açısı okuma al.
   • Ön tandem aksın veya yardımcı eklemin ekleminden okuma alın. Bu okuma bir dereceye kadar iletim açısı içerisinde olmalıdır.
     • Not: Ön tandem aksın arka mafsalı ön mafsalla aynı olacaktır.
   • tandem arka aksta eklem açısının okuma al, veya aksın arkasına aks. Bu açı, iletim açısının bir derece içinde olmalıdır.

Ortak Çalışma Açısı Sınırları (Paralel)

Genel bağlantı maksimum çalışma açı var, Çeşidi ve üretimine bağlı olarak. Paralel eklem montaj için ortak çalışma açısı geçmemesi önerilir 8 40 ana tahrik hatları için derece″ uzun. 40 altında ana tahrik hatları için″ maksimum açı Süresi aşmamalıdır (L) bölü 5. (Bu sınır aktarma organları akslar arası için geçerli değildir.)

Örnek: Bir 35 için″ güç aktarma organları, maksimum derz çalışma açısı 35 artı 5 ya 7degrees. Bu çalışma açısı aşılmamalıdır.

İletimden aksa kadar aktarma organı açısı elde etmek için iletkiyi aktarma organına yerleştirin. Aktarma organı açısı ile bağlantı açısı arasındaki fark bağlantı çalışma açısıdır. Örneğin, iletim ise 3 aşağı derece, ve aktarma organı açısı aşağı 7 derece, şanzıman mafsal çalışma açısı 7 eksi 3 veya 4 derece.
Tandem sürücü veya yardımcı tesisler üzerinde, okumaları aynı şekilde al, evrensel mafsal açılarını tutturulduğu aktarma organı açısı ile karşılaştırma.

Açısallık Kontrolleri - Paralel Olmayan Telafi Açıları veya Flanşlar veya Boyunduruklar

tandem tahrik aksları ile, arka aks, pinyon mili merkez çizgisi ve ileri aks pinyon mili merkez çizgisi, eklem merkezleri arasında ortada kesişene kadar yukarı doğru eğilir.

Paralel olmayan eklem teçhizatları endam zaman, aktarma organı açısı okumalarının yanı sıra şanzıman ve aks açısı okumalarını almak gerekir.

1. Tek Dingil Taşıtlar
   • iletim açısı okumasını alın
   • driveline açısını alın
   • aks eklem açısı okumasını alın
   • Doğru açılar için hesaplamak için:
     • Aktarma organı açısı ile şanzıman açısı arasındaki fark şanzıman mafsal çalışma açısı olacaktır.
     • Aktarma organı açısı ile aks açısı arasındaki fark aks eklemi çalışma açısı olacaktır.
     • Şanzıman ve aksın iki çalışma açısı eşit olmalıdır.
     • Örnek:
       İletim olduğu 3 aşağı derece
       Tahrik hattı olan 7.5 aşağı derece
       Arka aks olduğunu 12 aşağı derece
       Böylece 7.5 eksi 3 eşittir 4.5 derece
       12 eksi 7.5 eşittir 4.5 derece, vererek 4.5 eşit çalışma açıları
2. Tandem Dingil veya yardımcı ünitelerin ile Vasıta – Tandem tahrik akslarında veya yardımcı ve arka aks arasında okuma yaparken, tek akslı araçlarla aynı prensipler geçerlidir. Şanzıman ve ön tandem aks arasındaki değerleri alın, veya yardımcı. Akslar arasında veya yardımcı ve aks arasındaki değerleri alın. Diğer bir deyişle, her bir evrensel mafsal seti için açı okumaları yapın

Ortak Çalışma Açısı Sınırları (Sigara Paralel)

Paralel olmayan ortak montajlar için en ortak çalışma açısı bölünmesiyle ana tahrik hattı uzunluğu geçmemelidir önerilir 10. Örneğin, ana tahrik hattı uzunluğu ise 55, Maksimum ortak çalışma açısı 55 bölü 10 veya 5.5 derece. (Bu sınır aktarma organları akslar arası için geçerli değildir.)

Aks Düzeltmeler

Aks açıları Genellikle şu sıralanan yollardan biri ile ayarlanabilir, aks türüne bağlı olarak.

1. Tork çubuğu ayarlama, Ayarlanabilir tip halinde.
2. Ayarlanamayan tork çubuklarının uzunluğunu ekleyin veya azaltın.
3. Tork çubuğu braketlerinin arkasına şim sayısını ekleyin veya azaltın.
4. Aks pedi altına yay altında doğru miktarda kama şimi kullanın.

Süspansiyonlar - Pinyon Şaft Açısı

Olacak az veya paralelkenar hareketi var süspansiyonlar türleriyle aks pinyon açının değişiklik yok. Bunlar diferansiyel gövdeleri operasyon sırasında düz bir dikey yukarı ve aşağı hareket etmesine izin.
Süspansiyonlar, paralelkenar hareket aksı dişli pinyon mili bir yay salınım sağlayacak olmamasından, böylece sürekli operasyon sırasında pinyon mili açısını değiştirerek. titreşim bir değişken miktarda anlık eşit olmadığı, üniversal mafsallar çalışma açılarının neden olduğu oluşabilir.
Tek sürücü akslı araçlar operasyon sırasında aks pinyon açısı çok az veya hiç değişiklik.

Kılavuzları ve diğer serbest kaynaklar için bizim indirme sayfasını ziyaret edin