Eaton Fuller Transmissie Probleme Guide
Gids vir die onderhoud en herstel van Eaton Fuller-vragmotortransmissie, hulp opspoor die kwessie van oordrag moeilikheid, die oorsaak te ontleed en die nodige herstelwerk vir 7, 8, 9, 10, 13, 15 en 18 spoed Eaton uitsendings. Raadpleeg u transmissiemodel-dienshandleiding vir meer diepgaande hulp of bel ons 877-776-4600. Die funksie oordrag is om die enjin se krag doeltreffend oor te dra, in terme van wringkrag, om agterwiele die voertuig se. Wringkrag is die draai of omsendbrief krag deur vliegwiel die enjin se gelewer. Die transmissie se ratverhoudings te verhoog of wringkrag na gelang van die wat nodig is om te beweeg of te begin die vrag vereistes te verminder. Hefboomfinansiering ook verhoog of verlaag spoed. Die ratverhoudings korrek gespasieer sodat die enjin sal werk in sy mees doeltreffende RPM reeks met 'n progressiewe spoed verander. Om te voldoen aan die vereistes van die voertuig se, die oordrag moet verhoudings laag genoeg is om die voertuig begin beweeg het, om beweging up-grade in stand te hou, en om die enjin te hou wat in sy piek doeltreffendheid reeks. die oordrag, ook, moet 'n maklike metode om ratte gewissel verskaf.
Probleme met Guide vir die volgende Eaton Fuller transmissie modelle:
Algemene oordrag Klagtes
vibrasie
Alhoewel die effekte van vibrasie in die transmissie sal verskyn, vibrasie kom gewoonlik êrens anders in die dryfkrag voor. Trillings kan gewoonlik deur die bestuurder gevoel of gehoor word; egter, in sommige gevalle, oordragskade wat deur vibrasie veroorsaak word, sal plaasvind sonder dat die bestuurder daarvan weet.
Sommige Transmissie probleme as gevolg van Ry trein Vibrasie:
- Rat ratel by idle
- rat & skag splines (gefrette)
- geraas
- gefrette Laers
- Herhaal agter seël lekkasie
- Gebreekte of los synchro penne
- Deurlopende losmaak van capscrews, hakies en monterings
- Gedra Shaft Spine Dra
- Verslete universele gewrigte (Nie 'n oordrag simptoom, maar 'n aanduiding van vibrasie.)
gefrette Splines
Gebreekte Synchronizer Pins
Insette spline Dra
Algemene oorsake van trilling sluit in wanbalans of verkeerde uitlating van die dryflyn, ongebalanseerde wiele of remtrommels, rowwe hardloop enjin, gebreekte of gedra enjin mounts en gedra suspensie.
Rat Slipout en Jumpout
voorste gedeelte
Wanneer 'n gly koppelaar is verskuif om betrokke te raak met 'n mainshaft rat, die paring tande moet parallel wees. Tapse of gedra clutching tande sal probeer om "loop" uitmekaar as die ratte draai. Onder die regte omstandighede, slipout sal tot gevolg hê. Sommige van hierdie toestande is:
- Transmissie gemonteer eksentries met enjin vliegwiel vlieënier.
- Oormatige rat botsende wat clutching tande verkort.
- Verkeerde aanpassing van afgeleë verskuiwing beheer koppeling wat lei tot gedeeltelike betrokkenheid. Kyk ook vir los verbindings en gedra busse.
SNUBBED clutching Tande
Rat clutching tande dra tot 'n tapse.
DETENT lente
Onvoldoende druk op DETENT bal uit swak of gebreek DETENT lente.
Gedra Juk Bar
Oormatige slytasie op DETENT kerf van juk bar
Toestande wat kan veroorsaak Jumpout
- Ekstra swaar en lang skof hefbome wat swaai, slinger mode, uit bedryfsaktiwiteite oor ongelyke terrein. Lyfstraf aksie van die hefboom oorwin DETENT veerspanning.
- Meganiese afstandbeheerders met die meester gemonteer om die raam. Relatiewe beweging tussen enjin-ratkas pakket en raam kan oordrag dwing uit rat. Gedra of gebreekte enjin mounts verhoog die gevolge van hierdie toestand.
hulp Artikel
Uittrek in die hulpgedeelte kan veroorsaak word deur die verslete tande, tapse, of nie ten volle betrokke. Hierdie toestande veroorsaak dat die koppelingsrat buite werking tree as die ratte draai.
Die oorsake van hierdie tipe koppelingsfoute is botsing of normale slytasie na lang lewensduur. Trillings wat veroorsaak word deur 'n verkeerde lyn en die lae lugdruk, dra by tot die probleem.
Uitspring in die hulpgedeelte vind gewoonlik plaas met die splitterratstel. As die wringkrag nie voldoende gebreek word tydens splitserskofte nie, die glykoppelaarrat sal dalk nie genoeg tyd hê om die skakeling te voltooi voordat die wringkrag weer op die ratte toegepas word nie. As wringkrag weer aansoek gedoen, die gedeeltelik ingeskakel koppelaarrat "spring" uit die splitterrat. Aangesien die ratte op hulle toegepas is, skade sal aan die klou-tande van die paringsratte aangerig word.
hard Verskuiwing
Die inspanning wat nodig is om 'n rathefboom van een ratposisie na 'n ander te skuif, wissel. As 'n te groot poging nodig is, sal dit 'n voortdurende klagte van die bestuurder wees.
Die meeste klagtes is met remote tipe skakeling gebruik in Cabover-enjin voertuie. Voordat die transmissie vir harde verskuiwing nagegaan word, moet die afstandskakeling ondersoek word. Skakelprobleme spruit uit verslete verbindings of busse, bindend, onbehoorlike aanpassing, gebrek aan smering aan die gewrigte of 'n obstruksie wat die vrye beweging beperk. Om te bepaal of die oordrag self is die oorsaak van hard verskuiwing, verwyder die rathefboom of koppeling van die top van die oordrag. dan, skuif die skakelblokke in elke ratposisie met behulp van 'n draaistang of skroewedraaier. As die jukstawe maklik gly, die probleem is met die koppeling vergadering. As die probleem in die oordrag is, dit sal gewoonlik deur een van die volgende veroorsaak word:
- Riglyne van die koppelingskakels op die hoofas as gevolg van 'n gedraaide hoofsleutel, gebuigde skuifjuk of geboë hoofsleutel.
- Juk bars bindend in die bar behuising as 'n gevolg van gekraakte behuising, oor-torqued verskuiwing blok lockscrew, geveerde jukbalk, of geswel gebiede van die juk bar.
As hard verskuiwing kom slegs in eerste en reverse, die beweging van die skuifblok van die plunjer kan beperk word. Dit kan die gevolg wees van brame op die plunjer, of as u die plunjer-veerkoppel te styf trek. Met die plunjer geblokkeer in die depressiewe posisie, die prop moet vasgedraai word totdat dit teen die veer uitloop, dan gerugsteun uit 1/4 om 1/2 draai.
Rat botsende moet nie verwar word met harde verskuiwing. Ratbotsing vind plaas wanneer daar gepoog word om die koppelaar te skakel voordat dit met die hoofasrat gesinkroniseer is.
Hitte
Die oordragtemperatuur mag nooit meer as 250 ° F oorskry nie (120° C) vir 'n lang tydperk van die tyd. As dit die geval is, die olie sal afbreek en die lewensduur van die oordrag verkort.
As gevolg van die wrywing van bewegende dele, oordragte sal 'n sekere hoeveelheid hitte lewer. In die meeste gevalle is die normale werkstemperatuur ongeveer 100 ° F (40° C) bo die omgewing. Hitte word deur die transmissiekas versprei. Wanneer toestande die regte verspreiding van hitte voorkom, dan kom oorverhitting voor.
Voordat die monitor vir moontlike oorsake van oorverhitting, die olietemperatuurmeter en die stuureenheid moet geïnspekteer word om seker te maak dat hulle die korrekte lesings lewer.
Oorsake van oorverhitting
1. onbehoorlike smeer. Olie vlak te laag of te hoog, verkeerde tipe olie, of 'n werkhoek van meer as 12 grade.
2. Bedryf konsekwent onder 20 MPH.
3. Hoë enjin RPM.
4. Beperk lugvloei rondom die oordrag, as gevolg van die transmissie wat deur raamrails "ingeboks" is, dek deksels, brandstoftenks en monteerstukke, of deur 'n groot bufferversameling.
5. Uitlaatstelsel te naby aan transmissie.
6. Hoë omgewingstemperatuur.
7. hoë perdekrag, overdrive operasie.
8. Vryloop afdraande met die koppelaar depressief.
In sommige gevalle, 'n eksterne olieverkoeler kan gebruik word om probleme met oorverhitting reg te stel.
Transmissie olie verkoelers is:
aanbeveel
- Met enjins van 350 H.P. en hoër met oordrewe uitsendings
vereis
- met enjins 399 H.P en bo met overdrive
uitsendings en GCWs oor 90,000 £. - met enjins 399 H.P. en bo en 1400 Lbs.-Ft.
of groter wringkrag - met enjins 450 H.P. En bo
transmissie Geraas
Daar sal altyd 'n sekere mate van geraas wees as gevolg van die normale transmissie. Maar, oormatige geraas of ongewone geraas soos 'n gekerm, grom, of piep dui op die een of ander probleem.
Die oordrag self kan die oorsaak wees van buitensporige of ongewone geraas. ook, geraas kan elders in die voertuig ontstaan, maar word opgetel en versterk deur die oordrag.
1. Klop of bonsende
- ratte - knoppe of swel op rattande. Sulke knoppe of deinings kan met 'n slypmasjien of 'n klein slypmasjien verwyder word; hierdie gebiede kan geïdentifiseer word as hoogs gepoleerde potte op die gesig van die tandrat. oor die algemeen, hierdie geraas is meer prominent as die rat gelaai word; dus, die probleemrat kan opgespoor word aangesien die geraas in 'n spesifieke ratposisie voorkom. Knoppe of deinings word veroorsaak deur onbehoorlike hantering van ratte voor of tydens montering.
- laers - Geraas kom in lae posisies in enige posisie in. Dit word veroorsaak deur laers met beskadigde balle of rollers, of met ontpit en afgeronde renbane.
- Gekraak Gear - 'n Rat wat gebreek of gebreek is deur skokbelasting of deur op die as te druk tydens die installasie, sal hierdie geluid teen lae snelhede lewer. Teen 'n hoë spoed sal 'n huil teenwoordig wees.
2. Hooigewende tjank of piep
- Rat Dra - gevolg van normale rat dra, insluitend tand tandputte as gevolg van oormatige gebruik. In gevorderde agteruitgang, 'n huil tot gevolg sal hê.
- Verskeie ratstelle - Sulke ratstelle word geïdentifiseer deur 'n oneweredige drapatroon op die voorkant van die tandratte.
- Bearings - "knyp" laers, met onvoldoende aksiale of radiale speling
3. grom
- Tydsfout - Onbehoorlike tydsberekening van die oordrag tydens die montering, of onbehoorlike tydsberekening as gevolg van die draai van die versnellingsas. Albei toestande veroorsaak 'n fout in die tandafstand.
Oorsake van oordraggeraas wat elders in voertuie ontstaan:
- Rowwe luier enjin. (sien rat ratel)
- Enjin bedryfstelsel geraas.
- Koppelingsgedrewe plate waarin die dempende werking van vere of rubberblokke deur slijtageset of breuk uitgeskakel is.
- Aandrijflijn uit balans.
- Ongelyke gesamentlike werk hoeke.
- Gedra kruise in kruiskoppelings.
- Los of gedra sentrum laers.
- Gedra of ontpit tande op ring rat en kleinrat van ry axle.
- Agteras dra mislukking.
- Wiele uit balans.
- Gedra lente spilpunt dra.
- Los "U" boute.
- Remtrommels verdraai of uit balans.
Transmissie probleemoplossing se Riglyn
Hierna volg 'n basiese prosedure-riglyn vir die probleemoplossing van uitsendings:
- voorlopige inspeksie
- persoonlike Waarneming - kyk na tekens van misbruik soos gebreekte monteerders, toebehore of hakies; gaan lugdienste na.
- Vraag van die Eienaar of Operateur - versamel inligting oor bedryfsomstandighede en voertuiggebruik, oor die geskiedenis van die probleem, en oor verskuiwende eienskappe as dit geraak word.
- Versamel Geskiedenis van Eenheid - insluitend onderhouds- en smeerprosedures, verlede mislukkings, en kilometers of uur van gebruik.
- demontage Transmissie
- Hou olie monster vir onsuiwerhede, kyk as dit nodig is.
- tydens demontage, kyk of die onderdele verkeerd geïnstalleer is, vermiste dele, en onegte dele.
- Skoon en inspekteer elke stukkie nou.
- Bepaal Tipe Versuim
- Bepaal en korrekte oorsaak van mislukking
Die riglynkaart van die probleemoplosser word gebruik om transmissieprobleme op te spoor en reg te stel. Om die riglyn te gebruik,
1) Vind die oordrag probleem in die onderstaande bokse
2) Beweeg oor die kassie om die moontlike probleem te sien en let op die nommers langs die moontlike oorsaak
3) Verwys na die onderstaande lys en vind die ooreenstemmende nommer gelys langs die probleem. Die bypassende aantal van die lys sal jou vertel die moontlike regstelling.
4) Daar kan meer as een moontlike oorsaak en moontlike regstelling vir elke probleem wees.
moontlik Corrections:
- Opdrag bestuurder op behoorlike bestuurstegnieke.
- vervang dele (nadat u ander gelyste moontlike regstellings probeer het).
- Los slot-skroef en retighten om behoorlike wringkrag.
- Kyk vir gevolglike skade.
- Glad met schuurpapier.
- Herstel na behoorlike spesifikasies.
- Installeer ontbreek dele.
- Check aanbied of slange.
- Span deel.
- Korrigeer die beperking.
- herkontrolering tydsberekening.
- skoon deel.
- Aansoek doen dun film silikoon.
- aansoek doen seëlaar.
Enige transmissie deel wat jy nodig het ons het dit! Dieselfde dag gestuur beskikbaar, wêreldwyd.
Behoefte om vry ondersteuning van een van ons experts?