Jõuülekanne nurga Tõrkeotsing

väändevibratsiooni

Kontrollin Jõuülekande U-ühisoperatsiooni Nurk

Tegevuse Jõuülekanne universaalse ühine mõlemas otsas töötamise nurga tulemuseks on omapärane liikumise. Jõuülekande kiirendab ja aeglustab kaks korda iga revolutsiooni. Kui töötamise nurgad kas võlli ots on ebavõrdse, väändevibratsiooni tulemused. See väändevibratsiooni kipuvad tühistada ise välja, kui mõlemad ühine tööpäeva nurgad on võrdsed.

Tüüpi müra

Müra ja vibratsiooni, mis tekib ainult teatud maanteekiirused ja väheneb kiiruse kasvades on tavaliselt põhjustatud ebavõrdse töö nurgad jõuülekanne liigesed. Müra või vibratsiooni, mis on püsiv kogu kiiruse valikule ja suur intensiivsus ravi muutumise kiirus võib olla põhjustatud tasakaalustamata jõuülekanded, tasakaalustamata piduri trumlid või kettad, või jõuülekanded Universaal- Epätahdissa.

Eelnev kontroll

Tšeki järgmistest enne nurga näidud:

1. Check companion flange or yoke nut for looseness and torque to proper specification if necessary.
   
2. Driveline slip joints that do not have the arrows or other markings pointing to each other will result in the driveline universal joints being out of phase. Teisisõnu, the transmission universal joint may be turned one spline or more to the right or left of being aligned with the universal joint at the opposite end of the driveline.
   • Some computer designed drivelines are purposely built with U-joints out of phase. Check manufacturer’s specifications for proper setting. ka, check closely to make certain no twist has occurred to the tubing, causing these two joints to be out of phase Make sure the slip joint works freely and is not bound or seized. Slip joints must absorb axle housing movements.
3. Unbalanced drivelines can cause vibration that occurs throughout the speed range of vehicle and varies in intensity with a change of speed. The driveline may be at fault in respect to balance and concentricity. A quick field check to determine driveline balance can be made by securing a small piece of metal or similar weight with a hose clamp to the front of the tube where the splined shaft is welded. Road test the vehicle and continue to move the weight around the tube until the balance point is found and vibration disappears or is minimized.
   
   Jõuülekanded dünaamiliselt tasakaalustada nende kavandatud pöörlemiskiirus ning mitte lõpmatu kiirustel. seega, vibration can be expected when this rotational velocity is exceeded. Check concentricity of driveline by mounting on lathe centers and dial indicating. Kontrolli tootja spetsifikatsioonidele runout toetust.
4. Mootori toetab ja mis on kulunud, katki või lahti, and mounting pads that are worn or deteriorated must be corrected to restore the engine suspension to its original vibration tolerance.

võttes Readings

Kui ilmneb vibratsioon töötamisel tühi, take readings in empty condition. Kui see juhtub, kui laetud, take readings when loaded. When it is necessary to measure driveline lengths, measure from joint center to joint center

Tootja kirjeldused tuleks järgida tehes esialgse nurga kontroll. Some manufacturers have found it necessary to vary from the ideal due to geometrical limitations. If vibration persists after adhering to manufacturer’s specifications, contact the manufacturer’s representative.

Nurga Kontroll - Parallel Äärikud või passed

1. Single Axle Sõidukid
   • Käigukast nurk – Take reading of transmission angle. This angle is the angle to which the rear axle joint angle must match. The transmission angle will have a declination reading of from 0 et 5 raskusastmes enamikel juhtudel.
     
   • axle nurk. Take reading either from machined surface of axle housing or pinion bearing retainer. This angle must be within one degree of the transmission angle.
     • näide: If transmission angle reading is 3 degrees down to the rear, the rear axle angle should be 3 kraadi üles.
2. Tandemsillad või sõidukid abiseadmed
   • Võtke edastamise nurga lugemine.
   • Take reading from joint of front tandem axle or auxiliary joint. This reading should be within one degree of transmission angle.
     • Märge: The rear joint of front tandem axle will be the same as the front joint.
   • Võtke lugemisel ühise nurga tandem tagatelje, or axle to rear of auxiliary. This angle must be within one degree of transmission angle.

Ühine töönurk Limits (paralleelne)

Kardaaniristid maksimaalne töönurk, sõltuvalt tüübist ja tootmine. On soovitatav, et ühine töönurk paralleelse liidesühendus ei ületa 8 kraadi peamine jõuülekanded üle 40″ pikk. Põhiliste jõuülekanded alla 40″ maksimaalne nurk ei tohiks ületada pikkus (L) jagatuna 5. (See piirang ei kehti interaxle jõuülekanded.)

näide: Sest 35″ jõuülekanne, the maximum joint working angle would be 35 pluss 5 või 7degrees. This working angle must not be exceeded.

Place protractor on driveline to obtain angle of driveline from transmission to axle. The difference between the driveline angle and the joint angle is the joint working angle. For instance, Kui saatmine 3 kraadi alla, and the driveline angle is down 7 kraadi, the transmission joint working angle is 7 miinus 3 või 4 kraadi.
On Telivetosia või abipaigaldised, take readings in the same manner, comparing the universal joint angles to the driveline angle to which it is attached.

Angularity Checks – Non-Parallel Compensating Angles or Flanges or Yokes

Tandem veoteljed, the rearward axle is tilted upward until its pinion shaft centerline and forward axle pinion shaft centerline intersect midway between joint centers.

Kui figuring ole paralleelsed ühine sisseseade, it is necessary to take the driveline angle readings as well as transmission and axle angle readings.

1. Single Axle Sõidukid
   • Võtke nurga lugemine edastamise
   • Võtke nurk jõuülekanne
   • Võtke nurga lugemine telje ühist
   • Et arvutada õige nurga:
     • The difference between the driveline angle and the transmission angle will be the transmission joint working angle.
     • The difference between the driveline angle and the axle angle will be the axle joint working angle.
     • The two working angles of transmission and axle must be equal.
     • näide:
       Käigukast on 3 kraadi alla
       jõuülekanne on 7.5 kraadi alla
       Tagatelje on 12 kraadi alla
       seega 7.5 miinus 3 võrdub 4.5 kraadi
       12 miinus 7.5 võrdub 4.5 kraadi, giving 4.5 equal working angles
2. Tandemsillad või sõidukid abiseadmed – When taking readings on tandem drive axles or between auxiliary and rear axle, the same principles apply as with single axle vehicles. Take readings between transmission and front tandem axle, or auxiliary. Take readings between axles or between auxiliary and axle. Teisisõnu, take angle readings for each set of universal joints

Ühine töönurk Limits (Non-Parallel)

On soovitatav, et maksimaalne kootöötamise nurga paralleelsed ühisassambleesid ei ületa peamine jõuülekanne pikkus jagatud 10. Näiteks, kui peamine jõuülekanne pikkus on 55, maksimaalne ühine töönurk on 55 jagatuna 10 või 5.5 kraadi. (See piirang ei kehti interaxle jõuülekanded.)

axle korrigeerimine

Axle nurgad võivad üldiselt reguleerida üks järgmistest viisidest, sõltuvalt telje.

1. Reguleerige pöördemomendi latid, Kui reguleeritavad tüüp.
2. Add to or reduce length of non-adjustable torque rods.
3. Add or reduce the number of shims behind torque rod brackets.
4. Use correct amount of wedge shims under spring to axle pad.

Suspensioonid - Hammasajami Angle

Seal on vähe või ei muuda telje hammasratas nurga tüüpi suspensioonid, mis on rööpkülik liikumine. Need võimaldavad erinevus korpused liikuda üles ja alla sirge vertikaalne ajal.
Peatamised, millel ei ole rööpkülik liikumine võimaldab telje Hammasajami võnkuma kaar, seeläbi pidevas muutumises Hammasajami nurk töötamisel. Varieeruv suurus vibratsiooni võib tekkida töötamisest tingitud nurgad universaal- on hetkeks ebavõrdse.
Single ajamitelje sõidukid on vähe või ei muuda telje hammasratas nurga ajal.

Juhendeid ja muud vabad vahendid külasta meie allalaadimiste lehele