ایتون فولر ترکیبی کد خطا انتقال 63: گسل دنده مدار موتور

خطا کد برای ایتون ترکیبی مدل های سیستم درایو (MY09) EH-8E406A-U / P, EH-8E406A-UP, EH-8E406A-UPG, EH-8E406A-CD, EH-8E406A-CDG, EH-8E406A-CDR, EH-8E406A-T, EH-6E706B-CD, EH-6E706B-P و EH-6E706B-UPG. خوانده شده در زیر برای یادگیری چگونه به آزمون, روشن و رفع خطاهای کد خطا برای کامیون Freightliner خود را, مک, ها Peterbilt, ها Kenworth, ولوو, بین المللی, و کامیون های سنگین و تجهیزات. انتقال ترکیبی با عیار X-Y است که انتخاب یک چرخ دنده گیربکس اتوماتیک و دستی. موتور X-Y عیار با فعلی عرضه شده توسط TECU کنترل به حرکت دو طرف به سمت شیفت انگشت (انتخاب راه آهن) و یا جلو و عقب (دنده تعامل و متارکه). خطا کد 63 نشان می دهد یک شکست از مدار کنترل موتور دنده و جلو و عقب حرکت انگشت شیفت X-Y.

خطا کد 63: تشخیص خطا در مدار دنده موتور

این سیستم می تواند موضوع را با مدار X-Y تعویض دنده موتور شناسایی, کنترل موتور دنده TECU یا قدرت و زمین اتصال به TECU تحت شرایط زیر:

  • صندوق بین المللی پول 1 و 12 را می توان شناسایی زمانی که X-Y دنده موتور انرژی است
  • صندوق بین المللی پول 5 و 6 را می توان شناسایی زمانی که X-Y دنده موتور است انرژی نیست

توجه داشته باشید: در هنگام عیب یابی کد غیر فعال به مراجعه محصولات حالت تشخیصی (PDM)

شرایط به تنظیم کد گسل فعال

  • صندوق بین المللی پول 1 - داده های معتبر اما زیر نرمال: انتقال شکست مواجه کامل ارزش یک تغییر و قرعه کشی جریان اندازه گیری شده از دنده موتور در زیر انتظار می رود.
  • صندوق بین المللی پول 5 - کنونی در زیر عادی یا مدار باز: TECU تشخیص مدار باز و یا یک وضعیت کوتاه به زمین در مدار دنده موتور برای 0.5 ثانیه در قدرت بالا و یا قبل از یک تغییر.
  • صندوق بین المللی پول 6 - کنونی بالاتر از نرمال یا اتصال کوتاه مدار: TECU تشخیص کوتاه به قدرت در مدار دنده موتور برای 0.5 ثانیه در قدرت تا یا قبل از یک تغییر.
  • صندوق بین المللی پول 12 - دستگاه بد هوشمند: انتقال شکست مواجه کامل یک تغییر و TECU تشخیص نوسانات متناوب در ولتاژ تغذیه به دلیل ارتباط ضعیف, اتصال کوتاه دنده موتور و یا یک شکست سخت افزار از TECU.

جانشین هنگامی که کد خطا 63 قرار است شرایط زیر رخ می دهد:

  • "F" چشمک می زند در صفحه نمایش چرخ دنده.
  • چشمک می زند نور خدمات (در صورت مجهز).
  • موتور ممکن است میل لنگ نیست.
  • انتقال ممکن است یک دنده از خنثی درگیر نیست.
  • انتقال کند تغییر نمی در حالی که خودرو در حال حرکت است.
  • تا زمانی که گسل غیر فعال می شود, راننده ممکن است به خاموش موتور با گیربکس در دنده.

شرایط به تنظیم گسل کد غیر فعال

صندوق بین المللی پول 1, 12: این گسل فعال قرار است که تغییر کامل شده است.
صندوق بین المللی پول 5, 6: این گسل فعال قرار است که شرایط مدار باز یا کوتاه برای شناسایی نیست 0.5 ثانیه.

این کد خطا را می توان با هر یک از موارد زیر ایجاد:

صندوق بین المللی پول 1, 5

  • انتقال مهار
    • این گسل فعال قرار است که تغییر کامل شده است.
    • پایانه خم, انتشار دادن, خورده یا شل
    • سیم کشی اتصال کوتاه به زمین, کوتاه به قدرت و یا باز کردن
  • X-Y تعویض دنده موتور
    • پایانه خم, انتشار دادن, خورده یا شل
    • سیم کشی اتصال کوتاه به زمین, کوتاه به قدرت و یا باز کردن
    • راه آهن موتور اتصال کوتاه به زمین, جزئی کوتاه به زمین, کوتاه به قدرت و یا باز کردن
    • نقص داخلی راه آهن موتور
  • TECU
    • شکست داخلی

صندوق بین المللی پول 6

  • انتقال مهار
    • سیم کشی کوتاه به قدرت
  • TECU
    • شکست داخلی

صندوق بین المللی پول 12

  • نصب شده منبع تغذیه
    • توان یا عرضه زمین به TECU (ممکن است در رابطه با کدهای خطا باشد 33 یا 34)
    • شکست باتری
    • پایانه خم, انتشار دادن, خورده یا شل
    • سیم کشی اتصال کوتاه به زمین, کوتاه به قدرت و یا باز کردن
  • باتری های نصب شده
    • شکست داخلی
  • نصب شده 30 آمپر فیوز باتری
    • پایانه خم, انتشار دادن, خورده یا شل
    • فیوز گم شده و یا به طور نادرست نشسته
  • TECU
    • شکست داخلی

خطا کد 63: دنده موتور تست خطا در مدار

شناسایی اجزاء:

مدار موتور دنده شناسایی جزء گسل انتقال ایتون فولر

1. X-Y عیار
2. 2-راه دنده موتور اتصال (آبی)
3. 2-راه دنده موتور اتصال بدنه (آبی)
4. 4-راه تشخیصی اتصال
5. 38-راه انتقال مهار اتصال
6. 38-راه خودرو مهار اتصال
7. انتقال واحد کنترل الکترونیکی (TECU)

توجه داشته باشید: به مراجعه ایتون و اجزای ترکیبی و اتصال محل سکونت برای مکان های اتصال در سیستم MY09.

محل TECU برای موتور دنده عیب یابی خطا در مدار

گام 1. بررسی برای کدهای خطا فعال و یا غیر فعال.

  1. کلید در با موتور خاموش.
  2. اتصال ServiceRanger.
  3. با ایجاد یک گزارش فعالیت سرویس در ServiceRanger ، داده های Snapshot و VPA را بازیابی کنید.
  4. نرم افزار انتقال را به آخرین سطح موجود به روز کنید.
    احتیاط: برای جلوگیری از آسیب رساندن به TECU, استفاده از یک آداپتور ارتباطات ایتون تایید شده و اطمینان از تمام سیستم های ماهواره ای غیر فعال شده است قبل از به روز رسانی نرم افزار.
  5. بازیابی و ثبت کدهای خطا انتقال و FMIS, و وقوع و timestamp خود.
    • اگر هم کد خطا 33 یا 34 فعال هستند, عیب یابی آن برای اولین بار در هر کد خطا روش جداسازی.
    • اگر کد خطا 61 فعال و گسل کد است 33 و یا کد خطا 34 هستند غیر فعال و یا تنظیم نشده, رفتن به مرحله 4.
    • اگر کد خطا 61 غیر فعال است و خطا کد 33 یا خطا کد 34 هستند غیر فعال و یا تنظیم نشده, رفتن به مرحله 2.

گام 2. بررسی وضعیت منبع تغذیه و زمین.

  1. انجام برق پیش آزمون gen1 به اداره امور آموزشی. ضبط خواندن(بازدید کنندگان) از آزمون بار در مرحله 3 از پیش آزمون برق.
    • اگر پیش آزمون برق نتواند, تعمیر در هر دستورالعمل برق پیش آزمون. عملیات خودرو مجدد.
    • اگر پیش آزمون برق عبور می کند, رفتن به مرحله 3.

گام 3. استفاده از محصولات تشخیصی (PD) حالت برای قرار شکست متناوب.

  1. ترمز دستی تنظیم و چرخ بهم متصل.
  2. انتقال محل در PD (تشخیصی محصولات) حالت.
  3. سیم کشی و اتصالات بین 38- راه خودرو مهار اتصال در عرضه TECU و باتری خودرو. نشانه هایی از مالش و یا سایش نگاه.
  4. سیم کشی تکان دادن و ارتباط بین 38 راه انتقال مهار اتصال در TECU و سیاه و سفید (X-راه آهن موتور) 2-راه انتقال مهار اتصال.
  5. سیم کشی تکان دادن و ارتباط بین 38-راه اتصال در TECU و آبی (Y-دنده موتور) 2- راه انتقال مهار اتصال.
  6. خروج از حالت PD با تأمین انرژی پایین.
    مهم: اجازه 2-3 دقیقه برای TECU به هر صورت یک دنباله قدرت به پایین کامل قبل از اقدام.

    • اگر هر گسل مجموعه فعال در حالی که تکان مهار خودرو, به دستورالعمل های نصب شده مراجعه تعمیر یا تعویض سیم کشی نصب شده. به مرحله 13.
    • اگر هر گسل مجموعه فعال در حالی که تکان مهار انتقال, جایگزین مهار انتقال. به مرحله 13.
    • اگر هیچ گسل مجموعه فعال در حالی که تکان هم مهار, رفتن به مرحله 4.

گام 4. بررسی که مجموعه ای FMI.

  1. مشخص است که مجموعه ای FMI کد خطا 63.
    • اگر FMI 1 یا 12 تنظیم, رفتن به مرحله 5.
    • اگر FMI 5 تنظیم و فعال است, رفتن به مرحله 5.
    • اگر FMI 5 تنظیم و غیر فعال است, رفتن به مرحله 11.
    • اگر FMI 6 تنظیم, جایگزین TECU. به مرحله 13.

گام 5. بررسی مقاومت مناسب از طریق مهار انتقال و دنده موتور.

  1. خارج از Key.
  2. قطع 38 راه انتقال مهار اتصال از TECU.
  3. بررسی کنید که 38 راه اتصال از خوردگی رایگان است; پایانه های خم نمی, انتشار دادن, و یا پایانه های شل; و هیچ آسیب به بدن اتصال وجود دارد.
  4. اندازه گیری مقاومت بین 38-راه اتصال پین 36 و پین 38. خواندن ضبط(بازدید کنندگان).38 اتصال راه
  5. اندازه گیری مقاومت بین 38-راه اتصال پین 36 و زمین. خواندن ضبط(بازدید کنندگان).اندازه گیری چرخ دنده-موتور-مقاومت انتقال ایتون فولر
  6. مقایسه خواندن(بازدید کنندگان) به محدوده مشخص:
    • اگر خواندن(بازدید کنندگان) در محدوده, رفتن به مرحله 6.
    • اگر خواندن(بازدید کنندگان) خارج از محدوده, رفتن به مرحله 8.

گام 6. بررسی که مجموعه ای FMI.

  1. مشخص است که مجموعه ای FMI کد خطا 63.
    • اگر FMI 1 تنظیم, جایگزین X-Y عیار و انتقال مهار. به مرحله 13.
    • اگر FMI 5 تنظیم, رفتن به مرحله 7.
    • اگر FMI 12 تنظیم, رفتن به مرحله 8.

گام 7. بررسی مقاومت مدار داخلی TECU.

  1. مهار انتقال 38 وجهی را به TECU وصل کنید.
  2. قطع آبی 2 طرفه دنده موتور اتصال از مهار انتقال.
  3. درپوش اتصال از 4 راه تشخیصی اتصال.
  4. اندازه گیری مقاومت بین 2 راه اتصال پین و 4 طرفه پین ​​کانکتور C. خواندن ضبط(بازدید کنندگان).38 راه مهار انتقال به TECU
  5. متر معکوس هدایت می شود و همان اندازه گیری را بین اتصال دهنده دو طرفه پایه A و اتصال 4 طرفه پایه C انجام می دهد. خواندن ضبط(بازدید کنندگان).ایتون فولر 38 راه مهار انتقال به TECU
  6. مقایسه خواندن(بازدید کنندگان) به محدوده مشخص شده در ضبط.
    • اگر خواندن(بازدید کنندگان) در محدوده, جایگزین X-Y عیار. به مرحله 13.
    • اگر خواندن(بازدید کنندگان) خارج از محدوده, جایگزین TECU. به مرحله 13.

گام 8. بررسی مقاومت X-Y دنده موتور و تأیید موتور به زمین اتصال کوتاه نمی.

  1. خارج از Key.
  2. قطع آبی 2 طرفه دنده موتور اتصال از مهار انتقال.
  3. بررسی 2 راه اتصال از هر خوردگی رایگان است; پایانه های خم نمی, گسترش و یا شل, و هیچ آسیب به بدن اتصال وجود دارد.
  4. اندازه گیری مقاومت بین 2 راه اتصال پین و پین B. خواندن ضبط(بازدید کنندگان).2-راه دنده موتور اتصال
  5. مقاومت بین اتصال دهنده دو طرفه پایه A و زمین را اندازه بگیرید. خواندن ضبط.2 اتصال راه
  6. مقایسه خواندن(بازدید کنندگان) به محدوده مشخص.
    • اگر خواندن(بازدید کنندگان) در محدوده, رفتن به مرحله 9.
    • اگر خواندن(بازدید کنندگان) خارج از محدوده, جایگزین X-Y عیار. به مرحله 13.

گام 9. بررسی که مجموعه ای FMI.

  1. مشخص است که مجموعه ای FMI کد خطا 63.
    • اگر FMI 1 تنظیم, جایگزین انتقال مهار. به مرحله 13.
    • اگر FMI 5 تنظیم, جایگزین انتقال مهار. به مرحله 13.
    • اگر FMI 12 تنظیم, رفتن به مرحله 10.

گام 10. بار آزمون منبع تغذیه خودرو به TECU.

  1. خارج از Key.
  2. بررسی قدرت باتری TECU و عرضه زمین از دسته خودرو که به شبکه متصل به درستی و نه خورده, آسیب دیده, یا شل.
  3. قطع 38 راه خودرو مهار اتصال در TECU.
  4. بررسی کنید که 38 راه اتصال از خوردگی رایگان است, هیچ خم وجود دارد, انتشار دادن, و یا پایانه های شل, و هیچ آسیب به بدن اتصال وجود دارد.
  5. بار آزمون مهار منبع تغذیه خودرو با یک منبع خارجی بار. از چراغ جلو یا موتور دمنده مهر و موم شده متصل به پین ​​استفاده کنید 36 (قدرت) و پین 38 (زمین). Load Test برای 5 دقیقه به منظور بررسی مهار یک بار با فیوز 30 آمپر نصب حمل.TECU
  6. تکان دادن مهار در طول تست بار از باتری خودرو به TECU.
    • اگر مسائل با مهار خودرو یا اتصال دهنده ها پیدا شده است, برای تعمیر و یا جایگزینی سیم های نصب شده به دستورالعمل های نصب شده مراجعه کنید و آزمایش بارگیری.
    • اگر مهار خودرو یک بار را حمل می کند, به دستورالعمل های نصب شده مراجعه برای تعمیر و یا جایگزینی سیم های نصب شده. به مرحله 13.
    • اگر هیچ مسائل با مهار خودرو یا اتصال دهنده ها و منبع تغذیه پیدا شده حمل یک بار, جایگزین TECU. به مرحله 13.

گام 11. بررسی مقاومت مناسب از طریق مهار انتقال و دنده موتور.

  1. خارج از Key.
  2. قطع 38 راه انتقال مهار اتصال از TECU.
  3. بررسی کنید که 38 راه اتصال از خوردگی رایگان است, هیچ خم وجود دارد, انتشار دادن, و یا پایانه های شل, و هیچ آسیب به بدن اتصال وجود دارد.
  4. اندازه گیری مقاومت بین 38-راه اتصال پین 36 و پین 38. خواندن ضبط.مقاومت مناسب از طریق مهار انتقال و دنده انتقال موتور ایتون فولر
  5. اندازه گیری مقاومت بین 38-راه اتصال پین 36 و زمین. خواندن ضبط.اندازه گیری انتقال موتور دنده مقاومت ایتون فولر
  6. مقایسه خواندن(بازدید کنندگان) به محدوده تعیین شده در جدول:
    • اگر خواندن(بازدید کنندگان) در محدوده, جایگزین X-Y عیار. به مرحله 13.
    • اگر خواندن(بازدید کنندگان) خارج از محدوده, رفتن به مرحله 12.

گام 12. بررسی مقاومت داخلی X-Y تعویض دنده موتور و تأیید موتور به زمین اتصال کوتاه نمی.

  1. خارج از Key.
  2. قطع آبی 2 طرفه دنده موتور اتصال از مهار انتقال.
  3. بررسی کنید که 2 راه اتصال از خوردگی رایگان است, هیچ خم وجود دارد, انتشار دادن, و یا پایانه های شل, و هیچ آسیب به بدن اتصال وجود دارد.
  4. اندازه گیری مقاومت بین 2 راه اتصال پین و پین B. ضبط خواندن در جدول.آزمون زمین تعویض دنده موتور انتقال ایتون فولر
  5. اندازه گیری مقاومت بین 2 راه اتصال پین و زمین. خواندن ضبط.اندازه گیری مقاومت موتور دنده انتقال ایتون فولر
  6. مقایسه مقاومت به محدوده تعیین شده در جدول.
    • اگر هر دو نوع مقاومت در محدوده, جایگزین مهار انتقال. به مرحله 13.
    • اگر هم مقاومت خارج از محدوده, جایگزین X شوید- Y عیار. به مرحله 13.

گام 13. بررسی تعمیر.

  1. خارج از Key.
  2. دوباره به هم متصل تمام اتصالات و کابل منفی باتری.
  3. 3. کلید در با موتور خاموش.
  4. کد پاک کردن, دیدن گسل غیر فعال روشن.
  5. رانندگی وسیله نقلیه و تلاش برای تنظیم مجدد کد یا تکراری مسئله.
  6. بررسی برای کدهای, دیدن نمایش گسل های فعال و غیر فعال.
    • اگر هیچ کد, تست کامل شده است.
    • اگر کد خطا 63 ظاهر می شود, پیدا کردن خطا در تست, رفتن به مرحله 1.
    • اگر یک کد دیگر از 63 ظاهر می شود, دیدن گسل فهرست کد.

هر بخش انتقال شما نیاز ما آن را داشته! همان روز حمل و نقل در دسترس, در سراسر جهان.

نیاز به حمایت رایگان از یکی از کارشناسان ما?

الان تماس بگیر
ایمیل ایالات متحده