سیستم نیروی محرکه عیب یابی زاویه
پیچشی ارتعاش
چک کردن سیستم نیروی محرکه U-مشترک عملیات زاویه
عمل یک سیستم نیروی محرکه با مشترک جهانی که در انتهای هر کار از طریق یک نتایج زاویه در یک حرکت عجیب و غریب. سیستم نیروی محرکه را تسریع خواهد کرد و کم کردن سرعت دو بار برای هر انقلاب. اگر زاویه کار در هر دو انتهای شفت نابرابر هستند, نتایج ارتعاش پیچشی. این ارتعاش پیچشی خواهد شد تمایل به خود لغو اگر هر دو زاویه کار مشترک با هم برابر هستند.
انواع سر و صدا
از سر و صدا و یا لرزش که فقط در سرعت های جاده خاص رخ می دهد و کاهش می یابد به عنوان افزایش سرعت به طور کلی توسط زاویه کار نابرابر مفاصل سیستم نیروی محرکه ایجاد می شود. از سر و صدا و یا لرزش است که مداوم در سراسر محدوده سرعت و شدت آن با تغییر سرعت متفاوت ممکن است توسط drivelines های نامتعادل باعث, ترمز دیسک های نامتعادل و یا, یا drivelines های با مفاصل جهانی خارج از فاز.
چک مقدماتی
چک از موارد زیر پیش از مصرف قرائت زاویه:
- در صورت لزوم فلنج همراه یا مهره یوک را از نظر شل بودن و گشتاور تا مشخصات مناسب بررسی کنید.
- اتصالات لغزشی خط محرک که فلش ها یا علامت های دیگر به یکدیگر اشاره نمی کنند باعث می شود که اتصالات جهانی خط محرک از فاز خارج شوند.. به عبارت دیگر, اتصال جهانی گیربکس ممکن است یک اسپلاین یا بیشتر به سمت راست یا چپ بچرخد تا با اتصال جهانی در انتهای مخالف خط محرکه تراز شود..
- برخی از خطوط محرکه طراحی شده توسط کامپیوتر عمداً با اتصالات U خارج از فاز ساخته شده اند. مشخصات سازنده را برای تنظیم مناسب بررسی کنید. همچنین, به دقت بررسی کنید تا مطمئن شوید که هیچ پیچشی در لوله رخ نداده است, باعث خارج شدن این دو مفصل می شود مطمئن شوید که مفصل لغزش آزادانه کار می کند و چسبیده یا گرفته نشده است.. اتصالات لغزشی باید حرکات محفظه محور را جذب کنند.
- خطوط رانندگی نامتعادل می تواند باعث ایجاد ارتعاش در محدوده سرعت خودرو شود و شدت آن با تغییر سرعت تغییر می کند.. خط محرکه ممکن است از نظر تعادل و تمرکز اشتباه باشد. یک بررسی میدانی سریع برای تعیین تعادل خط محرکه را می توان با محکم کردن یک قطعه کوچک فلزی یا وزن مشابه با یک گیره شلنگ در جلوی لوله که در آن شافت اسپلینت شده جوش داده شده است، انجام داد.. جاده خودرو را آزمایش کنید و به حرکت وزن در اطراف لوله ادامه دهید تا نقطه تعادل پیدا شود و لرزش از بین برود یا به حداقل برسد..
drivelines های به صورت پویا به سرعت چرخشی در نظر گرفته شده خود را متعادل و نه به سرعت بی نهایت. بدین ترتیب, هنگامی که از این سرعت چرخشی فراتر رفت می توان ارتعاش را انتظار داشت. با نصب بر روی مراکز تراش و نشانگر شماره گیری، تمرکز خط رانش را بررسی کنید. بررسی مشخصات کارخانه سازنده برای کمک هزینه انحراف. - پشتیبانی از موتور که فرسوده هستند, شکسته و یا شل, و لنت های نصب که فرسوده یا خراب شده اند باید اصلاح شوند تا سیستم تعلیق موتور به تحمل لرزش اولیه خود بازگردد..
گرفتن خوانش
از سطوح ماشین کاری شده یوک یا فلنج های همراه با نقاله خوانی بگیرید. جلگه, بال و یا نوع فلنج مفاصل ممکن است مواجه می شوند. برخی برای بدست آوردن خوانش دقیق نیاز به جداسازی جزئی دارند.
بر مفاصل نوع ساده, ممکن است لازم باشد درپوش یاتاقان را بردارید. هنگام گرفتن خوانش, مطمئن شوید که مفصل جهانی در یک صفحه عمودی قرار دارد. در محور عقب, از یک حامل دیفرانسیل سطح ماشینکاری شده که در همان صفحه شفت پینیون محور قرار دارد، قرائت کنید., و یا از سطح ماشین است که عمود بر محور چرخ دنده جناحی, هر کدام آسان تر است.
اگر لرزش رخ می دهد در حالی که عامل خالی, خواندن را در شرایط خالی انجام دهید. اگر آن رخ می دهد زمانی که لود شده, هنگام بارگیری، خواندن را انجام دهید. زمانی که اندازه گیری طول خطوط محرکه ضروری است, اندازه گیری از مرکز مشترک به مرکز مشترک
مشخصات تولید کننده باید به دنبال در هنگام ساخت چک زاویه اولیه. برخی از تولیدکنندگان به دلیل محدودیت های هندسی، تغییر از ایده آل را ضروری دانسته اند. اگر ارتعاش پس از رعایت مشخصات سازنده باقی بماند, با نماینده سازنده تماس بگیرید.
چک زاویه - فلنج موازی یا بست
- وسایل نقلیه تنها محور
- زاویه انتقال – زاویه انتقال را بخوانید. این زاویه زاویه ای است که زاویه اتصال محور عقب باید با آن مطابقت داشته باشد. زاویه انتقال یک قرائت انحراف از از خواهد داشت 0 به 5 درجه در اکثر موارد.
- زاویه محور. خواندن را از روی سطح ماشینکاری شده محفظه محور یا نگهدارنده بلبرینگ پینیون بگیرید. این زاویه باید در یک درجه از زاویه انتقال باشد.
- مثال: اگر خواندن زاویه انتقال باشد 3 درجه به سمت عقب, زاویه محور عقب باید باشد 3 درجه به بالا.
- زاویه انتقال – زاویه انتقال را بخوانید. این زاویه زاویه ای است که زاویه اتصال محور عقب باید با آن مطابقت داشته باشد. زاویه انتقال یک قرائت انحراف از از خواهد داشت 0 به 5 درجه در اکثر موارد.
- پشت سر هم محور یا وسایل نقلیه با واحدهای کمکی
- نگاهی انتقال خواندن زاویه.
- از اتصال محور پشت سر هم جلو یا مفصل کمکی قرائت کنید. این قرائت باید در یک درجه از زاویه انتقال باشد.
- توجه داشته باشید: مفصل عقب محور پشت سر هم مانند مفصل جلو خواهد بود.
- نگاهی خواندن زاویه مشترک در محور عقب پشت سر هم, یا محور به عقب کمکی. این زاویه باید در یک درجه از زاویه انتقال باشد.
محدودیت زاویه کاری مشترک (موازی)
مفاصل جهانی دارای یک زاویه کار حداکثر, بسته به نوع و ساخت. توصیه می شود که زاویه کاری مشترک برای مونتاژ مشترک موازی تجاوز نمی 8 درجه برای drivelines های اصلی بیش از 40″ طولانی. برای drivelines های اصلی زیر 40″ حداکثر زاویه باید طول تجاوز نمی (L) تقسیم بر 5. (این محدودیت اعمال نمیشود به interaxle drivelines های.)
مثال: برای 35″ سیستم نیروی محرکه, حداکثر زاویه کار مفصل خواهد بود 35 به علاوه 5 یا 7degrees. از این زاویه کار نباید تجاوز کرد.
نقاله را روی خط محرکه قرار دهید تا زاویه خط رانش از انتقال به محور به دست آید. تفاوت بین زاویه محرک و زاویه اتصال در زاویه کار اتصال است. برای مثال, در صورتی که انتقال است 3 درجه پایین, و زاویه محرک پایین است 7 درجه, زاویه کار مفصل انتقال است 7 منهای 3 یا 4 درجه.
بر روی هارد پشت سر هم و یا نصب کمکی, خواندن را به همین ترتیب انجام دهید, مقایسه زوایای اتصال جهانی با زاویه خط محرکه که به آن متصل شده است.
بررسی زاویه‌ای - زاویه‌ها یا فلنج‌ها یا یوغ‌های جبران‌کننده غیرموازی
با اکسل درایو پشت سر هم, محور عقب به سمت بالا متمایل می شود تا زمانی که خط مرکزی شفت پینیون آن و خط مرکزی محور محور محور جلویی آن در وسط راه بین مراکز اتصال قطع شود..
هنگامی که بدانند تاسیسات مشترک غیر موازی, لازم است خوانش های زاویه خط محرک و همچنین خوانش زاویه گیربکس و محور انجام شود.
- وسایل نقلیه تنها محور
- نگاهی خواندن زاویه انتقال
- نگاهی زاویه سیستم نیروی محرکه
- نگاهی خواندن زاویه مشترک محور
- برای محاسبه برای زاویه صحیح:
- تفاوت بین زاویه خط پیشران و زاویه انتقال، زاویه کار مفصل انتقال خواهد بود.
- تفاوت بین زاویه خط محرک و زاویه محور، زاویه کار اتصال محور خواهد بود.
- دو زاویه کار انتقال و محور باید برابر باشند.
- مثال:
انتقال است 3 درجه پایین
سیستم نیروی محرکه است 7.5 درجه پایین
دیفرانسیل عقب است 12 درجه پایین
بدین ترتیب 7.5 منهای 3 برابر 4.5 درجه
12 منهای 7.5 برابر 4.5 درجه, دادن 4.5 زوایای کار برابر
- پشت سر هم محور یا وسایل نقلیه با واحدهای کمکی – هنگام خواندن بر روی محورهای محرک پشت سر هم یا بین محورهای کمکی و عقب, همان اصولی که در مورد وسایل نقلیه تک محور اعمال می شود. خوانش بین گیربکس و محور پشت سر هم جلو, یا کمکی. خوانش بین محورها یا بین محورهای کمکی و محور را بگیرید. به عبارت دیگر, برای هر مجموعه از مفاصل جهانی، خوانش زاویه را بگیرید
محدودیت زاویه کاری مشترک (غیر موازی)
توصیه می شود که حداکثر زاویه کاری مشترک برای مجموعه های مشترک غیر موازی به طول سیستم نیروی محرکه اصلی تقسیم شده تجاوز نمی کند 10. مثلا, اگر طول سیستم نیروی محرکه اصلی این است 55, حداکثر زاویه کاری مشترک است 55 تقسیم بر 10 یا 5.5 درجه. (این محدودیت اعمال نمیشود به interaxle drivelines های.)
تنظیمات محور
زاویه محور ممکن است به طور کلی توسط یکی از روش های زیر تنظیم شود, بسته به نوع محور.
- تنظیم میله های گشتاور, اگر نوع قابل تنظیم.
- طول میله های گشتاور غیر قابل تنظیم را اضافه یا کاهش دهید.
- تعداد شیم های پشت براکت های میله گشتاور را اضافه یا کاهش دهید.
- از مقدار مناسبی از شیم های گوه زیر فنر به پد محور استفاده کنید.
سیستم تعلیق - سوئیت شفت زاویه
وجود خواهد داشت کمی و یا بدون تغییر زاویه دنده محور با نوع از تعلیق که یک جنبش متوازی الاضلاع. این اجازه می دهد بدنه دیفرانسیل به حرکت بالا و پایین در یک راست عمودی در طول عملیات.
سیستم تعلیق داشتن و نه یک جنبش متوازی الاضلاع اجازه خواهد داد که شفت محور چرخ دنده جناحی به نوسان در یک قوس, در نتیجه همواره در حال تغییر زاویه شفت دنده در طول عملیات. مقدار متفاوت از ارتعاش می تواند رخ دهد ناشی از زوایای کار از مفاصل جهانی بودن لحظه ای نابرابر.
تک درایو وسایل نقلیه محور دارند یا بدون تغییر زاویه محور چرخ دنده جناحی در طول عملیات.
برای دفترچه راهنما و سایر منابع رایگان مراجعه کنید در صفحه دانلود ما
هر بخش انتقال شما نیاز ما آن را داشته! همان روز حمل و نقل در دسترس, در سراسر جهان.
نیاز به حمایت رایگان از یکی از کارشناسان ما?