سیستم نیروی محرکه عیب یابی زاویه

پیچشی ارتعاش

چک کردن سیستم نیروی محرکه U-مشترک عملیات زاویه

عمل یک سیستم نیروی محرکه با مشترک جهانی که در انتهای هر کار از طریق یک نتایج زاویه در یک حرکت عجیب و غریب. سیستم نیروی محرکه را تسریع خواهد کرد و کم کردن سرعت دو بار برای هر انقلاب. اگر زاویه کار در هر دو انتهای شفت نابرابر هستند, نتایج ارتعاش پیچشی. این ارتعاش پیچشی خواهد شد تمایل به خود لغو اگر هر دو زاویه کار مشترک با هم برابر هستند.

انواع سر و صدا

از سر و صدا و یا لرزش که فقط در سرعت های جاده خاص رخ می دهد و کاهش می یابد به عنوان افزایش سرعت به طور کلی توسط زاویه کار نابرابر مفاصل سیستم نیروی محرکه ایجاد می شود. از سر و صدا و یا لرزش است که مداوم در سراسر محدوده سرعت و شدت آن با تغییر سرعت متفاوت ممکن است توسط drivelines های نامتعادل باعث, ترمز دیسک های نامتعادل و یا, یا drivelines های با مفاصل جهانی خارج از فاز.

چک مقدماتی

چک از موارد زیر پیش از مصرف قرائت زاویه:

1. Check companion flange or yoke nut for looseness and torque to proper specification if necessary.
   
2. Driveline slip joints that do not have the arrows or other markings pointing to each other will result in the driveline universal joints being out of phase. به عبارت دیگر, the transmission universal joint may be turned one spline or more to the right or left of being aligned with the universal joint at the opposite end of the driveline.
   • Some computer designed drivelines are purposely built with U-joints out of phase. Check manufacturer’s specifications for proper setting. همچنین, check closely to make certain no twist has occurred to the tubing, causing these two joints to be out of phase Make sure the slip joint works freely and is not bound or seized. Slip joints must absorb axle housing movements.
3. Unbalanced drivelines can cause vibration that occurs throughout the speed range of vehicle and varies in intensity with a change of speed. The driveline may be at fault in respect to balance and concentricity. A quick field check to determine driveline balance can be made by securing a small piece of metal or similar weight with a hose clamp to the front of the tube where the splined shaft is welded. Road test the vehicle and continue to move the weight around the tube until the balance point is found and vibration disappears or is minimized.
   
   drivelines های به صورت پویا به سرعت چرخشی در نظر گرفته شده خود را متعادل و نه به سرعت بی نهایت. بدین ترتیب, vibration can be expected when this rotational velocity is exceeded. Check concentricity of driveline by mounting on lathe centers and dial indicating. بررسی مشخصات کارخانه سازنده برای کمک هزینه انحراف.
4. پشتیبانی از موتور که فرسوده هستند, شکسته و یا شل, and mounting pads that are worn or deteriorated must be corrected to restore the engine suspension to its original vibration tolerance.

گرفتن خوانش

اگر لرزش رخ می دهد در حالی که عامل خالی, take readings in empty condition. اگر آن رخ می دهد زمانی که لود شده, take readings when loaded. When it is necessary to measure driveline lengths, measure from joint center to joint center

مشخصات تولید کننده باید به دنبال در هنگام ساخت چک زاویه اولیه. Some manufacturers have found it necessary to vary from the ideal due to geometrical limitations. If vibration persists after adhering to manufacturer’s specifications, contact the manufacturer’s representative.

چک زاویه - فلنج موازی یا بست

1. وسایل نقلیه تنها محور
   • زاویه انتقال – Take reading of transmission angle. This angle is the angle to which the rear axle joint angle must match. The transmission angle will have a declination reading of from 0 به 5 درجه در اکثر موارد.
     
   • زاویه محور. Take reading either from machined surface of axle housing or pinion bearing retainer. This angle must be within one degree of the transmission angle.
     • مثال: If transmission angle reading is 3 degrees down to the rear, the rear axle angle should be 3 درجه به بالا.
2. پشت سر هم محور یا وسایل نقلیه با واحدهای کمکی
   • نگاهی انتقال خواندن زاویه.
   • Take reading from joint of front tandem axle or auxiliary joint. This reading should be within one degree of transmission angle.
     • توجه داشته باشید: The rear joint of front tandem axle will be the same as the front joint.
   • نگاهی خواندن زاویه مشترک در محور عقب پشت سر هم, or axle to rear of auxiliary. This angle must be within one degree of transmission angle.

محدودیت زاویه کاری مشترک (موازی)

مفاصل جهانی دارای یک زاویه کار حداکثر, بسته به نوع و ساخت. توصیه می شود که زاویه کاری مشترک برای مونتاژ مشترک موازی تجاوز نمی 8 درجه برای drivelines های اصلی بیش از 40″ طولانی. برای drivelines های اصلی زیر 40″ حداکثر زاویه باید طول تجاوز نمی (L) تقسیم بر 5. (این محدودیت اعمال نمیشود به interaxle drivelines های.)

مثال: برای 35″ سیستم نیروی محرکه, the maximum joint working angle would be 35 به علاوه 5 یا 7degrees. This working angle must not be exceeded.

Place protractor on driveline to obtain angle of driveline from transmission to axle. The difference between the driveline angle and the joint angle is the joint working angle. For instance, در صورتی که انتقال است 3 درجه پایین, and the driveline angle is down 7 درجه, the transmission joint working angle is 7 منهای 3 یا 4 درجه.
بر روی هارد پشت سر هم و یا نصب کمکی, take readings in the same manner, comparing the universal joint angles to the driveline angle to which it is attached.

Angularity Checks – Non-Parallel Compensating Angles or Flanges or Yokes

با اکسل درایو پشت سر هم, the rearward axle is tilted upward until its pinion shaft centerline and forward axle pinion shaft centerline intersect midway between joint centers.

هنگامی که بدانند تاسیسات مشترک غیر موازی, it is necessary to take the driveline angle readings as well as transmission and axle angle readings.

1. وسایل نقلیه تنها محور
   • نگاهی خواندن زاویه انتقال
   • نگاهی زاویه سیستم نیروی محرکه
   • نگاهی خواندن زاویه مشترک محور
   • برای محاسبه برای زاویه صحیح:
     • The difference between the driveline angle and the transmission angle will be the transmission joint working angle.
     • The difference between the driveline angle and the axle angle will be the axle joint working angle.
     • The two working angles of transmission and axle must be equal.
     • مثال:
       انتقال است 3 درجه پایین
       سیستم نیروی محرکه است 7.5 درجه پایین
       دیفرانسیل عقب است 12 درجه پایین
       بدین ترتیب 7.5 منهای 3 برابر 4.5 درجه
       12 منهای 7.5 برابر 4.5 درجه, giving 4.5 equal working angles
2. پشت سر هم محور یا وسایل نقلیه با واحدهای کمکی – When taking readings on tandem drive axles or between auxiliary and rear axle, the same principles apply as with single axle vehicles. Take readings between transmission and front tandem axle, or auxiliary. Take readings between axles or between auxiliary and axle. به عبارت دیگر, take angle readings for each set of universal joints

محدودیت زاویه کاری مشترک (غیر موازی)

توصیه می شود که حداکثر زاویه کاری مشترک برای مجموعه های مشترک غیر موازی به طول سیستم نیروی محرکه اصلی تقسیم شده تجاوز نمی کند 10. مثلا, اگر طول سیستم نیروی محرکه اصلی این است 55, حداکثر زاویه کاری مشترک است 55 تقسیم بر 10 یا 5.5 درجه. (این محدودیت اعمال نمیشود به interaxle drivelines های.)

تنظیمات محور

زاویه محور ممکن است به طور کلی توسط یکی از روش های زیر تنظیم شود, بسته به نوع محور.

1. تنظیم میله های گشتاور, اگر نوع قابل تنظیم.
2. Add to or reduce length of non-adjustable torque rods.
3. Add or reduce the number of shims behind torque rod brackets.
4. Use correct amount of wedge shims under spring to axle pad.

سیستم تعلیق - سوئیت شفت زاویه

وجود خواهد داشت کمی و یا بدون تغییر زاویه دنده محور با نوع از تعلیق که یک جنبش متوازی الاضلاع. این اجازه می دهد بدنه دیفرانسیل به حرکت بالا و پایین در یک راست عمودی در طول عملیات.
سیستم تعلیق داشتن و نه یک جنبش متوازی الاضلاع اجازه خواهد داد که شفت محور چرخ دنده جناحی به نوسان در یک قوس, در نتیجه همواره در حال تغییر زاویه شفت دنده در طول عملیات. مقدار متفاوت از ارتعاش می تواند رخ دهد ناشی از زوایای کار از مفاصل جهانی بودن لحظه ای نابرابر.
تک درایو وسایل نقلیه محور دارند یا بدون تغییر زاویه محور چرخ دنده جناحی در طول عملیات.

برای دفترچه راهنما و سایر منابع رایگان مراجعه کنید در صفحه دانلود ما