עאַטאָן פוללער טראַנסמיסיע טראָובלעשאָאָטינג גייד

ווייבריישאַן

Although the effects of vibration will show up in the transmission, vibration usually originates somewhere else in the drive train. Vibration can usually be felt or heard by the driver; אָבער, אין עטלעכע קאַסעס, transmission damage caused by vibration will occur without the driver’s knowledge.

עטלעכע טראַנסמיסיע פּראָבלעמס רעכט צו דרייוו באַן ווייבריישאַן:

1. גיר שאָקלען ביי ליידיק
2. גאַנג & shaft splines (פרעטטעד)
3. ראַש
4. פרעטטעד בעאַרינגס
5. ריפּיטיד דערציען פּלאָמבע ליקאַדזש
6. צעבראכן אָדער פרייַ סינטשראָניזער פּינס
7. קעסיידערדיק לוסאַנינג פון קאַפּסקרעווס, בראַקאַץ און מאָונטינגס
8. וואָרן שטיל ספּינע טראָגן
9. Worn universal joints (צי האָט ניט אַ טראַנסמיסיע סימפּטאָם, אָבער אַ גראדן פון ווייבריישאַן.)

פרעטטעד ספּלינעס

געווען בראָקען סינטשראָניזער פּינס

ינפּוט ספּלינע טראָגן

Common causes of vibration include driveline imbalance or misalignment, אַנבאַלאַנסט ווילז אָדער טאָרמאָז דראַמז, פּראָסט פליסנדיק מאָטאָר, צעבראכן אָדער וואָרן מאָטאָר מאַונץ און וואָרן סאַספּענשאַן.

גיר סליפּאָוט און דזשומפּאָוט

פראָנט סעקשאַן
ווען אַ סליידינג קלאַטש איז באווויגן צו דינגען מיט אַ מאַינשאַפט גאַנג, די מייטינג ציין מוזן זיין פּאַראַלעל. טייפּערד אָדער וואָרן קלאַטשינג ציין וועט פּרובירן צו "גיין" באַזונדער ווי די גירז דרייען. אונטער די רעכט באדינגונגען, סליפּאָוט וועט רעזולטאַט. עטלעכע פון ​​די באדינגונגען זענען:

1. טראַנסמיסיע מאָונטעד עקסענטריקאַללי מיט מאָטאָר פליווהעעל פּילאָט.
2. יבעריק גאַנג קלאַשינג וואָס שאָרטאַנז קלאַטשינג ציין.
3. פאַלש אַדזשאַסטמאַנט פון ווייַט יבעררוק קאָנטראָל לינגקאַדזש ריזאַלטינג אין פּאַרטיייש באַשטעלונג. אויך טשעק פֿאַר פרייַ קאַנעקשאַנז און וואָרן בושינגז.

סנובבעד קלוטטשינג טיט

גיר קלאַטשינג ציין ווערינג צו אַ טאַפּער.

דעטענט ספּרינג

ניט גענוגיק דרוק אויף דעטענט פּילקע פֿון שוואַך אָדער צעבראכן דעטענט פרילינג.

וואָרן יאָקע בר

יבעריק טראָגן אויף דעטענט קאַרב פון יאָך באַר

באדינגונגען וואָס קענען גרונט דזשומפּאָוט

1. עקסטרע שווער און לאַנג יבעררוק לעווערז וואָס מאַך, פּענדזשאַלאַם שניט, פון אַפּערייטינג איבער אַניוואַן טעריין. וויפּינג קאַמף פון די הייבער מנצח דעטענט פרילינג שפּאַנונג.
2. מעטשאַניקאַל ווייַט קאָנטראָלס מיט די בעל מאָונטעד צו די ראַם. קאָרעוו באַוועגונג צווישן מאָטאָר-טראַנסמיסיע פּעקל און ראַם קענען קראַפט טראַנסמיסיע אויס פון גאַנג. וואָרן אָדער צעבראכן מאָטאָר מאַונץ פאַרגרעסערן די ווירקונג פון דעם צושטאַנד.

אַוקסיליאַרי סעקשאַן

Slipout in the auxiliary section may be caused by the clutching teeth being worn, טייפּערד, אָדער ניט גאָר פאַרקנאַסט. These conditions cause the clutch gear to “walk” out of engagement as the gears turn.

Causes of these types of clutching defects are clashing or normal wear after long life. Vibrations set up by an improperly aligned driveline and low air pressure add to the slipout problem.

Jumpout in the auxiliary section usually occurs with the splitter gear set. If torque is not sufficiently broken during splitter shifts, the sliding clutch gear may not have enough time to complete the shift before torque is reapplied to the gears. ווי טאָרק איז רעאַפּפּליעד, the partially engaged clutch gear “jumps” out of the splitter gear. Since the gears have torque applied to them, damage will be done to the clutching teeth of the mating gears.

שווער Shifting

The effort required to move a gear shift lever from one gear position to another varies. If too great an effort is required it will be a constant cause of complaint from the driver.

רובֿ טענות זענען מיט ווייַט טיפּ לינקאַגעס געניצט אין קאַבאָווער-מאָטאָר וויכיקאַלז. Before checking the transmission for hard shifting the remote linkage should be inspected. Linkage problems stem from worn connections or bushings, בינדן, improper adjustment, lack of lubrication on the joints or an obstruction which restricts free movement. צו באַשליסן אויב די טראַנסמיסיע זיך איז דער גרונט פון שווער shifting, אַראָפּנעמען די יבעררוק הייבער אָדער לינגקאַדזש פון די שפּיץ פון די טראַנסמיסיע. דעמאָלט, move the shift blocks into each gear position using a pry bar or screwdriver. If the yoke bars slide easily, די צרה איז מיט די לינגקאַדזש פֿאַרזאַמלונג. If the trouble is in the transmission, it will generally be caused by one of the following:

1. Splines of sliding clutch gear binding on mainshaft as a result of a twisted mainshaft key, bent shift yoke or bowed mainshaft key.
2. יאָך באַרס ביינדינג אין די באַר האָוסינג ווי אַ רעזולטאַט פון קראַקט האָוסינג, איבער-טאָרקוועד יבעררוק בלאָק לאָקקסקרעוו, sprung yoke bar, or swelled areas of the yoke bar.

אויב שווער shifting אַקערז בלויז אין ערשטער און פאַרקערט, the shift block detent plunger movement may be restricted. This can result from burrs on the plunger, or from overtightening the plunger spring plug. With the plunger blocked in the depressed position, the plug should be tightened until it bottoms out against the spring, דעמאָלט באַקט אויס 1/4 צו 1/2 דרייען.
גיר קלאַשינג זאָל ניט זיין צעמישט מיט שווער shifting. Gear clashing occurs when an attempt is made to engage the clutch gear before it has reached synchronization with the mainshaft gear.

היץ

The transmission operating temperature should never exceed 250°F (120° C) פֿאַר אַן עקסטענדעד צייַט פון צייַט. אויב עס טוט, the oil will breakdown and shorten transmission life.

ווייַל פון די רייַבונג פון מאָווינג טיילן, transmissions will produce a certain amount of heat. In most cases normal operating temperature is approximately 100°F (40° C) above ambient. Heat is dissipated through the transmission case. When conditions prevent the proper dissipation of heat, then overheating occurs.
איידער קאָנטראָלירונג פֿאַר מעגלעך ז פון אָוווערכיטינג, the oil temperature gauge and sending unit should be inspected to make sure they are giving correct readings.

Causes of Overheating
1. ימפּראַפּער לובריקיישאַן. אָיל מדרגה אויך נידעריק אָדער אויך הויך, wrong type of oil, or an operating angle of more than 12 שטאַפּל.
2. אַפּערייטינג קאַנסיסטאַנטלי אונטער 20 MPH.
3. הויך מאָטאָר רפּם.
4. ריסטריקטיד לופט לויפן אַרום טראַנסמיסיע, due to the transmission being “boxed in” by frame rails, deck lids, ברענוואַרג טאַנגקס און מאַונטינג בראַקאַץ, or by a large bumper assembly.
5. ויסמאַטערן סיסטעם אויך נאָענט צו טראַנסמיסיע.
6. הויך אַמביאַנט טעמפּעראַטור.
7. הויך כאָרספּאַוער, דעסק אָפּעראַציע.
8. קאָאַסטינג דאַונכיל מיט די קלאַטש דערשלאָגן.

אין עטלעכע קאַסעס, an external oil cooler kit can be used to correct overheating problems.

טראַנסמיסיע ייל Coolers זענען:
רעקאָממענדעד

• מיט ענדזשאַנז פון 350 ה.פּ. and above with overdrive transmissions

רעקווירעד

• מיט ענדזשאַנז 399 ה.פּ און אויבן מיט דעסק
  טראַנזמישאַנז און גקווס איבער 90,000 לבס.
• מיט ענדזשאַנז 399 ה.פּ. און אויבן און 1400 לבס.-Ft.
  אָדער גרעסער טאָרק
• מיט ענדזשאַנז 450 ה.פּ. און אויבן

טראַנסמיסיע נויז

There will always be a certain level of noise due to the normal transmission operation. אָבער, excessive noise or unusual noise such as a whine, וואָרטשען, or squeal indicates some kind of a problem.

The transmission itself can be the cause of excessive or unusual noise. אויך, noise can originate elsewhere in the vehicle, אָבער זייַן פּיקט זיך און אַמפּליפיעד דורך די טראַנסמיסיע.

1. נאַקינג אָדער טהודדינג

• גירז - בומפּס אָדער סוועלז אויף גאַנג ציין. Such bumps or swells can be removed with a hone or small hand grinder; these areas can be identified as highly polished pots on the face of the gear tooth. אַלגעמיין, this noise is more prominent when the gear is loaded; אַזוי, the problem gear can be located as the noise occurs in a specific gear position. Bumps or swells are caused by improper handling of gears before or during assembly.
• בערינגז – Noise comes in at low shaft speeds in any position. It is caused by bearings with damaged balls or rollers, or with pitted and spalled raceways.

• קראַקט גיר – A gear cracked or broken by shock loading or by pressing on shaft during installation will produce this sound at low speeds. אין הויך ספּידז אַ כאַול וועט זיין פאָרשטעלן.

2. High Pitched Whine or Squeal

• גיר טראָגן - רעזולטאַט פון נאָרמאַל גאַנג טראָגן, including gear tooth pitting from excessive use. In advanced deterioration, אַ כאַול וועט רעזולטאַט.
• Mismatched Gear Sets – Such gear sets are identified by an uneven wear pattern on the face of gear teeth.
• בעאַרינגס - "פּינטשעד" בערינגז, having insufficient axial or radial clearance

3. גראָולינג

• Timing Error – Improper timing of the transmission during reassembly, or improper timing due to gear turning on the countershaft. Both conditions produce an error in tooth spacing.

Causes of Transmission Noise Originating Elsewhere in Vehicle:

1. פּראָסט יידלינג מאָטאָר. (זען גאַנג שאָקלען)
2. מאָטאָר אַפּערייטינג ראַש.
3. Clutch driven plates in which the dampening action of springs or rubber blocks has been eliminated by wear set or fracture.
4. דריוועלינע אויס פון וואָג.
5. אַניקוואַל שלאָס ארבעטן אַנגלעס.
6. וואָרן קראָסיז אין וניווערסאַל דזשוינץ.
7. פרייַ אָדער וואָרן צענטער בערינגז.
8. וואָרן אָדער פּיטאַד ציין אויף רינג גאַנג און פּיניאַן פון דרייווינג אַקס.
9. דערציען אַקס שייַכעס דורכפאַל.
10. ווהעעלס אויס פון וואָג.
11. וואָרן פרילינג דרייפּונקט שייַכעס.
12. פרייַ "ו" באָלץ.
13. טאָרמאָז דראַמז וואָרפּט אָדער אויס פון וואָג.

טראַנסמיסיע טראָובלעשאָאָטער ס גוידעלינע

Following is a basic procedure guideline for troubleshooting transmissions:

1. פּרעלימינאַרי ינספּעקטיאָן
   • פּערזענלעך אָבסערוואַציע – look for signs of misuse such as broken mounts, Fittings אָדער בראַקאַץ; check airlines.
   • קשיא די באַזיצער אָדער אָפּעראַטאָר – gather information on operating conditions and vehicle use, אויף דער געשיכטע פון ​​די פּראָבלעם, and on shifting characteristics if affected.
   • קלייַבן געשיכטע פון ​​יוניט – including maintenance and lubrication procedures, פאַרגאַנגענהייַט פאַילורעס, און מיילידזש אָדער שעה פון נוצן.
2. דיסאַסעמבאַל טראַנסמיסיע
   • האַלטן ייל מוסטער פֿאַר ימפּיוראַטיז, טשעק אויב דארף.
   • בעשאַס דיסאַססעמבלי, check for incorrectly installed parts, פעלנדיק פּאַרץ, and nongenuine parts.
   • ריין און דורכקוקן יעדער שטיק ענג.
3. באַשטימען טיפּ Failure
4. באַשטימען און ריכטיק גרונט פון Failure

The Troubleshooter’s Guideline Chart is used to locate and correct transmission problems. To use the guideline,

1) געפינען די טראַנסמיסיע פּראָבלעם אין די באָקסעס אונטן

2) Hover over the box to see the possible problem and take note of the numbers next to the possible cause

3) אָפּשיקן צו די רשימה ונטער און געפינען די קאָראַספּאַנדינג נומער ליסטעד ווייַטער צו דער פּראָבלעם. די וואָס ריכטן נומער פון די רשימה וועט זאָגן איר די מעגלעך קערעקשאַן.

4) עס קען זיין מער ווי איין מעגלעך גרונט און מעגלעך קערעקשאַן פֿאַר יעדער פּראָבלעם.

מעגלעך קאָררעקטיאָנס:

1. אָנווייַזן שאָפער אויף געהעריק דרייווינג טעקניקס.
2. פאַרבייַטן פּאַרץ (after trying other listed possible corrections).
3. לוסאַן שלאָס-שרויף און רעטיגהטען צו געהעריק טאָרק.
4. קוקן פֿאַר ריזאַלטאַנט שעדיקן.
5. גלאַט מיט עמערי פּאַפּיר.
6. באַשטעטיק צו געהעריק Specifications.
7. ינסטאַלירן פעלנדיק פּאַרץ.
8. טשעק ערליינז אָדער כאָוזיז.
9. פאַרשטייַפן טייל.
10. ריכטיק די ריסטריקשאַן.
11. אַזוי גוט און קאָנטראָליר טיימינג.
12. ריין טייל.
13. צולייגן דין פילם סיליקאָנע.
14. צולייגן סילאַנט.

פֿאַר מאַנואַלס און אנדערע פּאָטער רעסורסן ביטע באַזוכן אונדזער דאַונלאָודז בלאַט

קיין טראַנסמיסיע טייל איר דאַרפֿן מיר האָבן עס! זעלביקער טאָג שיפּינג בנימצא, ווערלדווייד.

דאַרפֿן פּאָטער שטיצן פֿון איינער OF אונדזער עקספּערץ?