ईटन फुलर ट्रांसमिशन समस्या निवारण मार्गदर्शिका
सर्विसिंग और Eaton फुलर हेवी-ड्यूटी ट्रक ट्रांसमिशन की मरम्मत के लिए गाइड, सहायता संचरण मुसीबत के मुद्दे का पता लगाने, कारण का विश्लेषण और के लिए आवश्यक मरम्मत करने 7, 8डालूँगा, 9, 10, 13, 15 तथा 18 गति ईटन प्रसारण. अधिक गहराई से सहायता के लिए अपने ट्रांसमिशन मॉडल सेवा करने के लिए मैन्युअल उल्लेख या हमें पर कॉल करें 877-776-4600. ट्रांसमिशन समारोह कुशलता से इंजन की शक्ति हस्तांतरण करने के लिए है, टोक़ के मामले में, वाहन के पीछे के पहिये के लिए. टॉर्क घुमा या परिपत्र बल इंजन के चक्का द्वारा दिया है. संचरण के गियर अनुपात को बढ़ाने या स्थानांतरित करने या लोड शुरू करने के लिए आवश्यक आवश्यकताओं के आधार पर टोक़ कमी. गियरिंग भी बढ़ जाती है या कम हो जाती है गति. गियर अनुपात सही ढंग से स्थान दिया गया है, ताकि इंजन प्रगतिशील गति में परिवर्तन के साथ अपनी सबसे कुशल आरपीएम रेंज में संचालित होगा. वाहन की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, प्रसारण काफी कम चलती गाड़ी शुरू करने के लिए अनुपात होना आवश्यक है, आंदोलन अप-ग्रेड बनाए रखने के लिए, और इंजन अपने चरम दक्षता रेंज में सक्रिय रखने के लिए. हस्तांतरण, बहुत, गियर चयन के लिए एक आसान तरीका प्रदान करना होगा.
निम्नलिखित ईटन फुलर ट्रांसमिशन मॉडल के लिए समस्या निवारण मार्गदर्शिका:
आम ट्रांसमिशन शिकायतें
कंपन
हालांकि कंपन के प्रभाव प्रसारण में दिखाई देगा, कंपन आमतौर पर ड्राइव ट्रेन में कहीं और निकलती है. कंपन आमतौर पर महसूस किया या सुना जा सकता है चालक द्वारा; हालाँकि, कुछ मामलों में, कंपन की वजह से ट्रांसमिशन क्षति ड्राइवर की जानकारी के बिना हो जाएगा.
कुछ ट्रांसमिशन समस्याएं ट्रेन कंपन ड्राइव के कारण:
- बेकार में गियर खड़खड़
- गियर & शाफ्ट splines (fretted)
- शोर
- पर्दायुक्त बियरिंग्स
- बार-बार पीछे मुहर रिसाव
- टूटी या ढीला सिन्क्रोनाइज़र पिंस
- capscrews की सतत ढीला, कोष्ठक और माउंटिंग
- पहना दस्ता स्पाइन पहनें
- पहना सार्वभौमिक जोड़ों (नहीं एक संचरण लक्षण, लेकिन कंपन का सूचक।)
पर्दायुक्त Splines
टूटी सिंक्रनाइज़र पिंस
इनपुट तख़्ता पहनें
कंपन के सामान्य कारण driveline असंतुलन या मिसलिग्न्मेंट शामिल, असंतुलित पहियों या ब्रेक ड्रम, किसी न किसी तरह चल रहा है इंजन, टूटी हुई या पुराना इंजन माउंट और पहना निलंबन.
गियर Slipout और Jumpout
मोर्चा धारा
एक रपट क्लच एक mainshaft गियर के साथ संलग्न करने ले जाया जाता है जब, संभोग दांत समानांतर होना चाहिए. पतला या पहना पकड़कर दांत "सैर" करने की कोशिश करेंगे गियर बारी बारी से अलग रूप में. सही परिस्थितियों में, slipout परिणाम होगा. इन शर्तों में से कुछ हैं:
- ट्रांसमिशन इंजन चक्का पायलट के साथ बहकते हुए घुड़सवार.
- अत्यधिक गियर टकरा जो पकड़कर दांत को घटा.
- दूरस्थ पारी नियंत्रण लिंकेज का गलत समायोजन आंशिक सगाई में जिसके परिणामस्वरूप. इसके अलावा ढीला कनेक्शन और पहना bushings के लिए जाँच.
लटकाया पकड़कर दांत
गियर एक शंकु के लिए पहने हुए दांत पकड़कर.
Detent स्प्रिंग
कमजोर या टूट detent वसंत से detent गेंद पर अपर्याप्त दबाव.
पहना योक बार
योक बार की detent पायदान पर अत्यधिक पहनने
स्थितियां जिनके कारण Jumpout
- अतिरिक्त भारी और लंबी पारी लीवर जो स्विंग, पेंडुलम फैशन, असमान इलाके पर संचालन से. लीवर की सजा कार्रवाई पर काबू पा detent स्प्रिंग टेंशन.
- गुरु के साथ यांत्रिक दूरस्थ नियंत्रण फ्रेम करने के लिए घुड़सवार. इंजन संचरण पैकेज और फ्रेम के बीच सापेक्ष आंदोलन गियर से बाहर प्रसारण मजबूर कर सकते हैं. पहना या टूट इंजन माउंट इस हालत के प्रभाव में वृद्धि.
सहायक धारा
सहायक खंड में Slipout पकड़कर दांत पहना जाने के कारण हो सकता है, पतला, या पूरी तरह से नहीं लगे हुए. इन शर्तों सगाई से बाहर "सैर" करने के लिए क्लच गियर का कारण के रूप में गियर बारी.
दोष पकड़कर के इन प्रकार के कारण टकरा कर रहे हैं या लंबे जीवन के बाद सामान्य टूट. कंपन एक अनुचित गठबंधन driveline और slipout समस्या को कम हवा के दबाव ऐड द्वारा स्थापित.
सहायक खंड में Jumpout आमतौर पर विभाजक गियर सेट के साथ होता है. टोक़ पर्याप्त स्प्लिटर बदलाव के दौरान टूट नहीं है, तो, रपट क्लच गियर शिफ़्ट पूरा करने के लिए पर्याप्त समय नहीं हो सकता है इससे पहले कि टोक़ गियर पर पुनः लागू कर रहा है. टोक़ फिर से लागू किया जाता है, आंशिक रूप से लगे हुए क्लच गियर स्प्लिटर गियर से बाहर "कूदता". टोक़ उन्हें करने के लिए लागू के बाद से गियर है, क्षति संभोग गियर के पकड़कर दांतों के लिए किया जाएगा.
हार्ड स्थानांतरण
प्रयास एक गियर स्थिति से दूसरे भिन्न करने के लिए एक गियर शिफ़्ट लीवर को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक. तो भी महान के प्रयास की आवश्यकता है यह ड्राइवर से शिकायत की एक निरंतर कारण हो जाएगा.
अधिकांश शिकायतों दूरस्थ प्रकार cabover इंजन वाहनों में इस्तेमाल संबंधों के साथ कर रहे हैं. कठिन स्थानांतरण के लिए संचरण चेक करने से पहले दूरस्थ लिंकेज का निरीक्षण किया जाना चाहिए. लिंकेज समस्याओं पहना कनेक्शन या bushings से स्टेम, बंधन, अनुचित समायोजन, जोड़ों पर स्नेहन या बाधा जो मुक्त आवाजाही को प्रतिबंधित करता है की कमी है. यदि ट्रांसमिशन ही कठिन स्थानांतरण का कारण है यह निर्धारित करने के, संचरण के ऊपर से शिफ्ट लीवर या लिंकेज को दूर. फिर, एक जिज्ञासा बार या पेचकश का उपयोग कर प्रत्येक गियर की स्थिति में बदलाव के लिए कदम ब्लॉक. योक सलाखों आसानी से स्लाइड हैं, मुसीबत लिंकेज विधानसभा के साथ है. मुसीबत प्रसारण में है, तो, यह आम तौर पर निम्न में से एक की वजह से हो जाएगा:
- क्लच गियर एक मुड़ mainshaft कुंजी के परिणामस्वरूप mainshaft पर बाध्यकारी फिसलने की splines, तुला पारी योक या झुके mainshaft कुंजी.
- योक सलाखों फटा आवास के परिणामस्वरूप बार आवास में बाध्यकारी, ओवर-torqued पारी ब्लॉक lockscrew, उछला योक बार, या बढ़कर योक बार के क्षेत्रों.
कठिन स्थानांतरण केवल प्रथम और रिवर्स में होता है, पाली ब्लॉक detent सवार आंदोलन प्रतिबंधित किया जा सकता. यह सवार पर burrs से परिणाम कर सकते, या सवार वसंत प्लग ज्यादा कस से. साथ सवार उदास स्थिति में अवरुद्ध, प्लग जब तक यह वसंत के खिलाफ नीचे से कड़ी कर दी गई किया जाना चाहिए, तो पीछे हट गए 1/4 सेवा मेरे 1/2 मोड़.
गियर टकरा कठिन स्थानांतरण के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए. गियर टकरा तब होता है जब एक प्रयास करने से पहले इसे mainshaft गियर के साथ तुल्यकालन तक पहुँच गया है क्लच गियर संलग्न करने के लिए किया जाता है.
गर्मी
ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग तापमान से अधिक नहीं होना चाहिए 250 ° एफ (120सी) समय की एक विस्तारित अवधि के लिए. अगर ये हो, तेल इच्छा टूटने और छोटा संचरण जीवन.
क्योंकि भागों चलती के घर्षण की, प्रसारण गर्मी की एक निश्चित राशि का उत्पादन करेगा. ज्यादातर मामलों में सामान्य संचालन तापमान लगभग 100 है ° एफ (40सी) ऊपर परिवेश. गर्मी संचरण मामले के माध्यम से व्यस्त है. स्थिति गर्मी के समुचित अपव्यय को रोकने जब, तो overheating होता है.
गर्म होने के संभावित कारणों के लिए चेक करने से पहले, तेल तापमान गेज और यूनिट भेजने सुनिश्चित करें कि वे दे रहे हैं सही रीडिंग बनाने के लिए निरीक्षण किया जाना चाहिए.
Overheating के कारण
1. अनुचित स्नेहन. तेल का स्तर बहुत कम या बहुत अधिक, तेल की गलत प्रकार, या से का एक ऑपरेटिंग कोण अधिक 12 डिग्री.
2. के तहत लगातार आपरेटिंग 20 मील प्रति घंटे.
3. उच्च इंजन RPM.
4. संचरण के आसपास प्रतिबंधित हवा का प्रवाह, प्रसारण किया जा रहा है फ्रेम रेल द्वारा "में बॉक्सिंग" की वजह से, डेक पलकों, ईंधन टैंक और बढ़ते कोष्ठक, या एक बड़ी बम्पर विधानसभा द्वारा.
5. निकास प्रणाली भी प्रसारण के करीब.
6. उच्च परिवेश के तापमान.
7. उच्च अश्वशक्ति, ओवरड्राइव आपरेशन.
8. क्लच उदास साथ ढलान किनारे.
कुछ मामलों में, एक बाहरी तेल कूलर किट सही गर्म होने की समस्याओं के लिए इस्तेमाल किया जा सकता.
ट्रांसमिशन तेल कूलर हैं:
सिफारिश की
- के इंजन के साथ 350 H.P. और ओवरड्राइव प्रसारण के साथ ऊपर
अपेक्षित
- इंजन के साथ 399 H.P और ओवरड्राइव के साथ ऊपर
प्रसारण और GCWs से अधिक 90,000 एलबीएस. - इंजन के साथ 399 H.P. और इसके बाद के संस्करण और 1400 Lbs.-फ़ोर्ट.
या अधिक से अधिक टोक़ - इंजन के साथ 450 H.P. और ऊपर
ट्रांसमिशन शोर
वहाँ हमेशा सामान्य प्रसारण ऑपरेशन के कारण शोर का एक निश्चित स्तर हो जाएगा. हालाँकि, अत्यधिक शोर या इस तरह के एक कराहना के रूप में असामान्य शोर, बादल की गरज, या चिल्लाहट एक समस्या किसी तरह का संकेत करता है.
ट्रांसमिशन ही अत्यधिक या असामान्य शोर का कारण हो सकता. भी, शोर वाहन में कहीं और ही शुरू कर सकते हैं, लेकिन उठाया और प्रसारण द्वारा परिलक्षित किया.
1. दस्तक या thudding
- गियर्स - बम्प्स या गियर दांत पर फूल जाती है. इस तरह के धक्कों या फूल जाती है एक होन या छोटे हाथ ग्राइंडर से हटाया जा सकता; इन क्षेत्रों गियर के दांत के चेहरे को अत्यधिक पॉलिश बर्तन के रूप में पहचाना जा सकता है. आम तौर पर, इस शोर अधिक प्रमुख जब गियर भरी हुई है है; इस प्रकार, समस्या गियर के रूप में शोर एक विशिष्ट गियर स्थिति में होता है स्थित हो सकता है. बम्प्स या फूल से पहले या विधानसभा के दौरान गियर के अनुचित हैंडलिंग के कारण होता है.
- बियरिंग्स - शोर किसी भी स्थिति में कम शाफ्ट गति पर में आता है. यह क्षतिग्रस्त गेंदों या रोलर्स के साथ बेयरिंग के कारण होता है, या खड़ा और spalled raceways के साथ.
- फटकारा गियर - एक गियर फटा या सदमा लोड हो रहा है या स्थापना के दौरान शाफ्ट पर दबाव कम गति पर इस ध्वनि का उत्पादन करेगा द्वारा तोड़ा. उच्च गति पर एक चीख़ उपस्थित रहेंगे.
2. जिनकी पिच कराहना या चिल्लाहट
- गियर पहनें - सामान्य गियर पहनने का परिणाम, अत्यधिक उपयोग से गियर के दांत खड़ा सहित. उन्नत गिरावट में, एक चीख़ परिणाम होगा.
- बेमेल गियर सेट - इस तरह गियर सेट गियर दांत के चेहरे पर एक असमान पहनने पैटर्न से पहचाने जाते हैं.
- बियरिंग्स - "pinched" बीयरिंग, अपर्याप्त अक्षीय या रेडियल निकासी होने
3. लगाकर गुर्राता
- समय त्रुटि - दुबारा जोड़ना समय संचरण का अनुचित समय, या गियर के कारण अनुचित समय countershaft को चालू. दोनों ही स्थितियों दांत रिक्ति में कोई त्रुटि उत्पन्न.
वाहन में ट्रांसमिशन शोर उत्पन्न होकर कहीं और के कारणों:
- किसी न किसी तरह रुके हुए इंजन. (गियर खड़खड़ देखना)
- इंजन परिचालन शोर.
- प्रेरित प्लेटों जिसमें स्प्रिंग्स या रबर ब्लॉक के dampening कार्रवाई पहनने सेट या फ्रैक्चर से समाप्त कर दिया गया क्लच.
- संतुलन से बाहर driveline.
- असमान संयुक्त कार्य कोण.
- सार्वभौमिक जोड़ों में पहना पार.
- ढीला या पहना केंद्र बीयरिंग.
- रिंग गियर और ड्राइविंग धुरा की पिनियन पर पहना या खड़ा दांत.
- रियर एक्सल असर विफलता.
- संतुलन से बाहर पहियों.
- पहना वसंत धुरी असर.
- ढीला "यू" बोल्ट.
- ब्रेक ड्रम विकृत या संतुलन से बाहर.
ट्रांसमिशन समस्या-समाधान के दिशानिर्देश
निम्न समस्या निवारण प्रसारण के लिए एक बुनियादी प्रक्रिया दिशानिर्देश है:
- प्रारंभिक निरीक्षण
- व्यक्तिगत अवलोकन - इस तरह टूट माउंट के रूप में दुरुपयोग के लक्षण के लिए देखो, फिटिंग या कोष्ठक; जांच एयरलाइनों.
- मालिक या ऑपरेटर प्रश्न - ऑपरेटिंग स्थिति और वाहन के उपयोग के बारे में जानकारी इकट्ठा, समस्या के इतिहास पर, और अगर प्रभावित विशेषताओं स्थानांतरण पर.
- यूनिट का इतिहास इकट्ठा रखरखाव और स्नेहन प्रक्रियाओं सहित -, अतीत विफलताओं, और लाभ या उपयोग के घंटे.
- जुदा ट्रांसमिशन
- दोष के लिए तेल नमूना रखें, जाँच अगर जरूरत.
- disassembly के दौरान, गलत तरीके से स्थापित भागों के लिए जाँच, खोया हुआ भाग, और nongenuine भागों.
- साफ और बारीकी से प्रत्येक टुकड़ा का निरीक्षण.
- निर्धारित विफलता का प्रकार
- निर्धारित और विफलता का सही कारण
समस्या-समाधान के दिशानिर्देश चार्ट लगाने और सही संचरण की समस्याओं के लिए किया जाता है. दिशानिर्देश के उपयोग करने के लिए,
1) नीचे दिए गए बॉक्स में संचरण समस्या का पता लगाएँ
2) बॉक्स पर होवर संभावित समस्या को देखते हैं और संख्या को ध्यान में संभावित कारण के बगल में लेने के लिए
3) नीचे दी गई सूची को देखें और इस समस्या के बगल में सूचीबद्ध इसी संख्या का पता लगा. सूची से मिलान नंबर पर आप संभव सुधार बता देंगे.
4) वहाँ एक से अधिक संभावित कारण और प्रत्येक समस्या के लिए संभव सुधार हो सकता है.
संभावित सुधार:
- उचित ड्राइविंग तकनीक पर चालक को निर्देश दें.
- भागों की जगह (अन्य सूचीबद्ध संभव सुधार की कोशिश कर के बाद).
- ढीला ताला पेंच और उचित टोक़ करने के लिए retighten.
- परिणामी क्षति के लिए देखो.
- एमरी कागज के साथ चिकना.
- उचित विनिर्देशों के लिए रीसेट.
- लापता भागों को स्थापित करें.
- विमान सेवाओं या नली की जाँच करें.
- भाग कस.
- प्रतिबंध को सही.
- पुनः जांच समय.
- स्वच्छ हिस्सा.
- लागू पतली फिल्म सिलिकॉन.
- सीलेंट लागू करें.
बाहर निकलना (SPLITTER)
पहना योक पैड (1,2)
क्षतिग्रस्त सम्मिलित (2)
दोषपूर्ण नियामक (2)
ढीली नली या फिटिंग (9)
Pinched हवा रेखा या कनेक्टर (10)
समय का गियर मुड़ आउट दस्ता पर (2,4)
पतला पकड़कर दांत (2)
क्लच गियर में पहना योक स्लॉट (1,2)
इनर रेस वाम बंद औक्स सी / एस के सामने (2,7)
असर विफलता (2)
पूर्व चयन स्प्लिटर (1)
क्लच का उपयोग नहीं (1,4)
धीमा बदलाव (SPLITTER)
क्षतिग्रस्त सम्मिलित (2)
दोषपूर्ण नियामक (2)
ढीली नली या फिटिंग (9)
Pinched एयर नली (10)
क्षतिग्रस्त “O” अंगूठी (2)
अनुचित पाल बांधने की रस्सी घुड़सवार (6)
Pinched एयर लाइन या कनेक्टर (10)
पूर्व चयन स्प्लिटर (1)
क्लच का उपयोग नहीं (1,4)
पर कोई सिलिकॉन “O” रिंगों (13)
अत्यधिक सिलिकॉन पर “O” रिंगों (12,13)
से फिसलने या बाहर कूद (सामने के भाग)
पहना योक पैड (2)
कमजोर या Detent स्प्रिंग लापता (2,7)
समय का गियर मुड़ आउट दस्ता पर (2,4)
पतला पकड़कर दांत (2)
क्लच गियर में पहना योक स्लॉट (2)
टूटी कुंजी (मोर्चा धारा) (2)
क्लच का उपयोग नहीं (1,4)
लिंकेज अवरोधों (10)
अनुचित लिंकेज समायोजन (6)
टूटी इंजन माउंट (2)
ट्रांसमिशन के लिए मिसलिग्न्मेंट इंजन (2,6)
धीमा बदलाव या Shift नहीं होगा (रेंज)
दोषपूर्ण नियामक (2)
ढीली नली या फिटिंग (9)
Pinched एयर नली (10)
चिपका दास वाल्व पिस्टन (12,13)
क्षतिग्रस्त “O” अंगूठी (12,13,2)
Pinched एयर लाइन या कनेक्टर (10)
एयर सिलेंडर पिस्टन अखरोट ढीला (9,12)
एयर सिलेंडर पिस्टन फटकारा (2,13)
टूटी कुंजी (सहायक) (2,4)
सिंक्रनाइज़र स्प्रिंग टूटी (2,7)
विफल सिंक्रनाइज़र (1,2)
पर कोई सिलिकॉन “O” रिंगों (13)
अत्यधिक सिलिकॉन पर “O” रिंगों (12,13)
बाहर निकलना (रेंज)
दोषपूर्ण नियामक (2)
ढीली नली या फिटिंग (9)
Pinched एयर लाइन या कनेक्टर (10)
समय का गियर मुड़ आउट दस्ता पर (2,4)
पतला पकड़कर दांत (2)
लीवर ताले उत्तर प्रदेश या गियर में चिपक जाती है
मुड़ Mainshaft (2)
लिंकेज अवरोधों (10)
अनुचित लिंकेज समायोजन (6)
जला दिया सिंक्रनाइज़र
दोषपूर्ण नियामक (2)
योक पिछड़ों स्थापित (2,6)
सिंक्रनाइज़र स्प्रिंग टूटी (2,7)
खराब गुणवत्ता तेल (2,6)
तेल मिश्रण या योजक का उपयोग करना (2,6)
कंपन
टूटी इंजन माउंट (2)
आउटपुट दस्ता अखरोट अनुचित torqued (6)
अनुचित है driveline सेट करें (6)
पहना निलंबन (2,6)
संतुलन से बाहर टायर, ढीला पीछे पीछे फिरना नट्स (2,6)
गियर खड़खड़ पर बेकार
अत्यधिक Mainshaft गियर सहिष्णुता (6)
किसी न किसी तरह चल रहा है इंजन (6)
जांच सामने के भाग शिफ्ट करने के लिए सक्षम 2 गियर पर एक बार
पिन के इंटरलॉक गेंद गुम (7)
टूटी कुंजी (मोर्चा धारा) (2)
CRACKED क्लच आवास
टूटी इंजन माउंट (2)
ट्रांसमिशन के लिए मिसलिग्न्मेंट इंजन (2)
BROKEN सहायक आवास
अनुचित है driveline सेट अप (2,6)
गर्मी
समय का गियर मुड़ आउट दस्ता पर (2,4)
औक्स के भीतरी दौड़ वाम मोर्चा बंद. सी / एस (2)
असर विफलता (2)
कम तेल स्तर (6,4)
उच्च तेल स्तर (6,4)
खराब गुणवत्ता तेल (2,6)
बहुत बढ़िया ऑपरेटिंग कोण (2,6)
निराला ऑयल परिवर्तन (2,6)
तेल मिश्रण या योजक का उपयोग करना (2,6)
हार्ड शिफ्ट या Shift नहीं होगा (सामने के भाग)
बेंट योक बार (2,3)
योक बार पर बर (5)
बहुत मजबूत Detent स्प्रिंग (2)
फटा शिफ्ट बार आवास (2)
समय का गियर मुड़ आउट दस्ता पर (2,4)
मुड़ Mainshaft (2)
क्लच का उपयोग नहीं (1,4)
लिंकेज अवरोधों (10)
अनुचित क्लच समायोजन (6)
टूटी इंजन माउंट (2,4)
पर आरंभिक लीवर सगाई पीस
पहना योक पैड (2)
समय का गियर मुड़ आउट दस्ता पर (2,4)
सीएस ब्रेक काम नहीं कर रहा (धक्का दें) (2,1,8)
क्लच ब्रेक समायोजित नहीं (खींचें) (6,1)
क्लच ब्रेक Tangs टूटी (खींचें) (2,6)
साथ सी / एस या क्लच ब्रेक सुसज्जित नहीं (7,1)
लिंकेज अवरोधों (10)
अनुचित लिंकेज समायोजन (6)
नियंत्रण आवास में पहना बुशिंग्स (2)
अनुचित क्लच समायोजन (6)
शोर
समय का गियर मुड़ आउट दस्ता पर (2,4)
फटकारा गियर या बर टूथ पर (5,2)
अत्यधिक Mainshaft गियर सहिष्णुता (6)
औक्स के भीतरी दौड़ वाम मोर्चा बंद. सी / एस (7,4)
असर विफलता (2)
कम तेल स्तर (2,4)
खराब गुणवत्ता तेल (2,4)
निराला ऑयल परिवर्तन (2,4)
तेल मिश्रण या योजक का उपयोग करना (2,4)
इनपुट शाफ्ट splines पहना या इनपुट शाफ्ट BROKEN
गियर के बहुत उच्च में शुरू (1,2)
शॉक लोड (1,2)
अनुचित क्लच समायोजन (2,6)
क्लच विफलता (2,6)
ट्रांसमिशन के लिए मिसलिग्न्मेंट इंजन (6,2)
अनुचित है driveline सेट अप (6)
टूटी हुई सिंक्रनाइज़र
टूटी इंजन माउंट (2)
आउटपुट दस्ता अखरोट अनुचित torqued (6)
अनुचित है driveline सेट अप (6)
पहना निलंबन (2,6)
संतुलन से बाहर टायर, ढीला पीछे पीछे फिरना नट्स (2,6)
जला दिया MAINSHAFT वॉशर
कम तेल स्तर (2,4,6)
ट्रक या किनारे का अनुचित टोइंग (2,4,1)
मुड़ MAINSHAFT
गियर के बहुत उच्च में शुरू (1,2)
शॉक लोड (1,2)
डिस्क सेट क्षतिग्रस्त
असर विफलता (2,4)
कम तेल स्तर (2,4,6)
बहुत बढ़िया ऑपरेटिंग कोण (2,6)
जला दिया असर
औक्स के भीतरी दौड़ वाम मोर्चा बंद. सी / एस (2)
कम तेल स्तर (2,4,6)
खराब गुणवत्ता तेल (2,4,6)
निराला ऑयल परिवर्तन (2,4,6)
तेल मिश्रण या योजक का उपयोग करना (2,4,6)
तेल रिसाव
सुस्ता होल प्लग (10)
उच्च तेल स्तर (6)
मामले में पिन होल (2,4)
क्षतिग्रस्त रियर सील (2,4)
ढीला या गुम Capscrews (6,7,14)
अतिव्यापी गियर अनुपात
एयर नली गलत जगह के शौकीन (8,6)
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