Driveline कोण की स्थिति समस्या निवारण
मरोड़ कंपन
जांच की जा रही है driveline यू संयुक्त ऑपरेशन कोण
दोनों छोर पर एक सार्वभौमिक संयुक्त के साथ एक driveline की कार्रवाई एक अजीब गति में एक कोण परिणामों के माध्यम से काम कर रहे. driveline में तेजी लाने के लिए और प्रत्येक क्रांति के लिए दो बार धीमी हो जाएगी. शाफ्ट के दोनों छोर पर काम कर रहे कोण असमान हैं, मरोड़ कंपन परिणाम. यह मरोड़ कंपन खुद को रद्द करने के अगर दोनों संयुक्त काम कर रहे कोण बराबर होते हैं करते हैं.
शोर के प्रकार
शोर या कंपन है जो केवल कुछ सड़क गति पर होता है और गति बढ़ने के साथ कम हो आम तौर पर driveline जोड़ों की असमान काम कर रहे कोण के कारण होता है. शोर या कंपन जो गति सीमा में लगातार है और गति के परिवर्तन के साथ तीव्रता में बदलता असंतुलित drivelines के कारण हो सकता, असंतुलित ब्रेक ड्रम या डिस्क, या चरण से बाहर सार्वभौमिक जोड़ों के साथ drivelines.
प्राथमिक जांच
कोण रीडिंग लेने से पहले निम्न में से चेकों बनाओ:
- यदि आवश्यक हो तो उचित विनिर्देशन के अनुसार ढीलेपन और टॉर्क के लिए साथी फ्लैंज या योक नट की जाँच करें.
- जिन ड्राइवलाइन स्लिप जोड़ों में एक-दूसरे की ओर इशारा करने वाले तीर या अन्य निशान नहीं हैं, उनके परिणामस्वरूप ड्राइवलाइन यूनिवर्सल जोड़ चरण से बाहर हो जाएंगे।. दूसरे शब्दों में, ट्रांसमिशन यूनिवर्सल जोड़ को ड्राइवलाइन के विपरीत छोर पर यूनिवर्सल जोड़ के साथ संरेखित करके एक या अधिक स्प्लिन को दाएं या बाएं घुमाया जा सकता है.
- कुछ कंप्यूटर डिज़ाइन की गई ड्राइवलाइनें जानबूझकर यू-जोड़ों को चरण से बाहर करके बनाई गई हैं. उचित सेटिंग के लिए निर्माता के विनिर्देशों की जाँच करें. भी, यह सुनिश्चित करने के लिए बारीकी से जांच करें कि टयूबिंग में कोई मोड़ तो नहीं आया है, जिससे ये दोनों जोड़ चरण से बाहर हो जाएं। सुनिश्चित करें कि स्लिप जोड़ स्वतंत्र रूप से काम करता है और बंधा या जब्त नहीं किया गया है. स्लिप जोड़ों को एक्सल हाउसिंग मूवमेंट को अवशोषित करना चाहिए.
- असंतुलित ड्राइवलाइन कंपन का कारण बन सकती है जो वाहन की पूरी गति सीमा में होती है और गति में बदलाव के साथ तीव्रता में भिन्न होती है. संतुलन और संकेंद्रितता के संबंध में ड्राइवलाइन में खराबी हो सकती है. ड्राइवलाइन संतुलन निर्धारित करने के लिए एक त्वरित फ़ील्ड जांच ट्यूब के सामने एक नली क्लैंप के साथ धातु के एक छोटे टुकड़े या समान वजन को सुरक्षित करके की जा सकती है, जहां स्प्लिंड शाफ्ट को वेल्डेड किया जाता है।. सड़क पर वाहन का परीक्षण करें और वजन को ट्यूब के चारों ओर तब तक घुमाते रहें जब तक कि संतुलन बिंदु न मिल जाए और कंपन गायब न हो जाए या कम न हो जाए.
Drivelines गतिशील अपने इच्छित आवर्ती वेग के अनंत गति के लिए नहीं कर रहे हैं और संतुलित. इस प्रकार, जब यह घूर्णी वेग पार हो जाता है तो कंपन की उम्मीद की जा सकती है. लेथ सेंटर और डायल इंडिकेटिंग पर माउंट करके ड्राइवलाइन की सघनता की जांच करें. ठहरना भत्ता के लिए निर्माता विनिर्देशों की जाँच करें. - इंजन का समर्थन करता है कि पहने जाते हैं, टूटी हुई या ढीला, और माउंटिंग पैड जो खराब हो गए हैं या खराब हो गए हैं, उन्हें इंजन सस्पेंशन को उसकी मूल कंपन सहनशीलता में बहाल करने के लिए ठीक किया जाना चाहिए.
रीडिंग ले रहा है
योक या साथी फ्लैंज की मशीनीकृत सतहों से प्रोट्रैक्टर के साथ रीडिंग लें. मैदान, विंग या निकला हुआ किनारा प्रकार जोड़ों का सामना करना पड़ा हो सकता है. कुछ को सटीक रीडिंग प्राप्त करने के लिए आंशिक डिस्सेप्लर की आवश्यकता होगी.
सादा प्रकार जोड़ों पर, बेयरिंग कैप को हटाना आवश्यक हो सकता है. जब रीडिंग लेने, सुनिश्चित करें कि सार्वभौमिक जोड़ ऊर्ध्वाधर तल में है. रियर एक्सल पर, एक मशीनीकृत सतह विभेदक वाहक से रीडिंग लें जो एक्सल पिनियन शाफ्ट के समान विमान में है, या मशीन की सतह से पिनियन शाफ्ट के लंबवत है कि, इनमें से जो भी आसान होता है.
कंपन होता है, जबकि खाली ऑपरेटिंग, खाली हालत में रीडिंग लें. यदि यह तब होता है जब लोड, लोड होने पर रीडिंग लें. जब ड्राइवलाइन की लंबाई मापना आवश्यक हो, संयुक्त केंद्र से संयुक्त केंद्र तक मापें
निर्माता विनिर्देशों जब प्रारंभिक कोण की स्थिति की जांच कर रही पालन किया जाना चाहिए. कुछ निर्माताओं ने ज्यामितीय सीमाओं के कारण आदर्श से भिन्न होना आवश्यक पाया है. यदि निर्माता के विनिर्देशों का पालन करने के बाद भी कंपन बना रहता है, निर्माता के प्रतिनिधि से संपर्क करें.
कोण की स्थिति जांच करें - समानांतर Flanges या Yokes
- एकल एक्सल वाहन
- ट्रांसमिशन कोण – ट्रांसमिशन कोण का पाठ्यांक लें. यह कोण वह कोण है जिससे रियर एक्सल जोड़ का कोण मेल खाना चाहिए. ट्रांसमिशन कोण में से की झुकाव रीडिंग होगी 0 सेवा मेरे 5 ज्यादातर मामलों में डिग्री.
- धुरी कोण. रीडिंग या तो एक्सल हाउसिंग की मशीनीकृत सतह या पिनियन बेयरिंग रिटेनर से लें. यह कोण संचरण कोण के एक डिग्री के भीतर होना चाहिए.
- उदाहरण: यदि ट्रांसमिशन कोण रीडिंग है 3 पीछे की ओर डिग्री नीचे, रियर एक्सल का कोण होना चाहिए 3 ऊपर डिग्री.
- ट्रांसमिशन कोण – ट्रांसमिशन कोण का पाठ्यांक लें. यह कोण वह कोण है जिससे रियर एक्सल जोड़ का कोण मेल खाना चाहिए. ट्रांसमिशन कोण में से की झुकाव रीडिंग होगी 0 सेवा मेरे 5 ज्यादातर मामलों में डिग्री.
- अग्रानुक्रम एक्सेल या सहायक इकाइयों के साथ वाहन
- ट्रांसमिशन कोण माप लें.
- फ्रंट टेंडेम एक्सल या सहायक जोड़ के जोड़ से रीडिंग लें. यह रीडिंग ट्रांसमिशन कोण के एक डिग्री के भीतर होनी चाहिए.
- ध्यान दें: फ्रंट टेंडेम एक्सल का पिछला जोड़ अगले जोड़ के समान ही होगा.
- मिलकर रियर एक्सल पर संयुक्त कोण की माप लें, या सहायक के पीछे की धुरी. यह कोण संचरण कोण के एक डिग्री के भीतर होना चाहिए.
संयुक्त कार्य कोण सीमाएं (समानांतर)
यूनिवर्सल जोड़ों अधिकतम काम कर रहे कोण, प्रकार और निर्माण पर निर्भर करता है. यह अनुशंसित है कि समानांतर संयुक्त विधानसभा के लिए संयुक्त कार्य कोण से अधिक नहीं 8 40 से अधिक मुख्य drivelines के लिए डिग्री″ लंबा. 40 के तहत मुख्य drivelines लिए″ अधिकतम कोण की लंबाई अधिक नहीं होनी चाहिए (एल) द्वारा विभाजित 5. (यह सीमा drivelines interaxle पर लागू नहीं होता।)
उदाहरण: एक 35 के लिए″ driveline, अधिकतम संयुक्त कार्य कोण होगा 35 प्लस 5 या 7degrees. इस कार्य कोण को पार नहीं किया जाना चाहिए.
ट्रांसमिशन से एक्सल तक ड्राइवलाइन का कोण प्राप्त करने के लिए ड्राइवलाइन पर प्रोट्रैक्टर रखें. ड्राइवलाइन कोण और संयुक्त कोण के बीच का अंतर संयुक्त कार्य कोण है. उदाहरण के लिए, यदि संचरण है 3 नीचे डिग्री, और ड्राइवलाइन कोण नीचे है 7 डिग्री, ट्रांसमिशन संयुक्त कार्य कोण है 7 ऋण 3 या 4 डिग्री.
मिलकर ड्राइव या सहायक प्रतिष्ठानों पर, इसी तरह से रीडिंग लें, सार्वभौमिक संयुक्त कोणों की तुलना उस ड्राइवलाइन कोण से करना जिससे यह जुड़ा हुआ है.
कोणीयता जांच - गैर-समानांतर क्षतिपूर्ति कोण या फ्लैंज या योक
मिलकर ड्राइव धुरियों के साथ, पीछे की धुरी तब तक ऊपर की ओर झुकी होती है जब तक कि उसकी पिनियन शाफ्ट केंद्र रेखा और आगे की धुरी की पिनियन शाफ्ट केंद्र रेखा संयुक्त केंद्रों के बीच में एक दूसरे को न काट ले.
जब गैर समानांतर संयुक्त प्रतिष्ठानों लगाना, ड्राइवलाइन कोण रीडिंग के साथ-साथ ट्रांसमिशन और एक्सल कोण रीडिंग लेना आवश्यक है.
- एकल एक्सल वाहन
- संचरण के कोण माप लें
- driveline के कोण ले लो
- धुरा संयुक्त के कोण माप लें
- सही कोण के लिए गणना करने के लिए:
- ड्राइवलाइन कोण और ट्रांसमिशन कोण के बीच का अंतर ट्रांसमिशन संयुक्त कार्य कोण होगा.
- ड्राइवलाइन कोण और एक्सल कोण के बीच का अंतर एक्सल संयुक्त कार्य कोण होगा.
- ट्रांसमिशन और एक्सल के दो कार्य कोण बराबर होने चाहिए.
- उदाहरण:
ट्रांसमिशन है 3 नीचे डिग्री
driveline है 7.5 नीचे डिग्री
रियर एक्सल है 12 नीचे डिग्री
इस प्रकार 7.5 ऋण 3 के बराबर होती है 4.5 डिग्री
12 ऋण 7.5 के बराबर होती है 4.5 डिग्री, दे रही है 4.5 समान कार्य कोण
- अग्रानुक्रम एक्सेल या सहायक इकाइयों के साथ वाहन – टेंडेम ड्राइव एक्सल पर या सहायक और रियर एक्सल के बीच रीडिंग लेते समय, सिंगल एक्सल वाहनों के समान ही सिद्धांत लागू होते हैं. ट्रांसमिशन और फ्रंट टेंडेम एक्सल के बीच रीडिंग लें, या सहायक. एक्सल के बीच या सहायक और एक्सल के बीच रीडिंग लें. दूसरे शब्दों में, सार्वभौमिक जोड़ों के प्रत्येक सेट के लिए कोण रीडिंग लें
संयुक्त कार्य कोण सीमाएं (गैर समानांतर)
यह अनुशंसा की जाती है कि गैर समानांतर संयुक्त विधानसभाओं के लिए अधिकतम संयुक्त कार्य कोण मुख्य driveline लंबाई से विभाजित से अधिक नहीं 10. उदाहरण के लिए, यदि मुख्य driveline लंबाई है 55, अधिकतम संयुक्त कार्य कोण है 55 द्वारा विभाजित 10 या 5.5 डिग्री. (यह सीमा drivelines interaxle पर लागू नहीं होता।)
धुरी समायोजन
धुरी कोण आम तौर पर निम्नलिखित तरीकों में से एक द्वारा समायोजित किया जा सकता है, धुरा के प्रकार पर निर्भर.
- टोक़ छड़ को समायोजित करें, यदि समायोज्य प्रकार.
- गैर-समायोज्य टॉर्क छड़ों की लंबाई जोड़ें या घटाएं.
- टॉर्क रॉड ब्रैकेट के पीछे शिम की संख्या जोड़ें या कम करें.
- स्प्रिंग से एक्सल पैड के नीचे सही मात्रा में वेज शिम का उपयोग करें.
निलंबन - पिनियन दस्ता कोण
थोड़ा होगा या निलंबन जो एक समान्तर आंदोलन के प्रकार के साथ धुरा पिनियन कोण का कोई परिवर्तन नहीं. ये अंतर housings आपरेशन के दौरान एक सीधे ऊर्ध्वाधर में ऊपर और नीचे ले जाने की अनुमति.
निलंबन नहीं होने एक समान्तर आंदोलन धुरा पिनियन शाफ्ट एक चाप में दोलन करने की अनुमति देगा, जिससे लगातार आपरेशन के दौरान पिनियन शाफ्ट कोण बदलते. कंपन की एक अलग राशि क्षण भर के असमान किया जा रहा है सार्वभौमिक जोड़ों के काम कर रहे कोण की वजह से हो सकता है.
एकल ड्राइव धुरी वाले वाहनों आपरेशन के दौरान धुरा पिनियन कोण की बहुत कम या कोई परिवर्तन.
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