Eaton Fuller Transmission Fejlfinding

Vibration

Selvom virkningerne af vibrationer vises i transmissionen, Vibrationer stammer normalt et andet sted i drevtoget. Vibrationer kan normalt mærkes eller høres af føreren; imidlertid, i nogle tilfælde, Transmissionsskade forårsaget af vibrationer vil forekomme uden førerens viden.

Nogle Transmission problemer på grund af Drive Train Vibration:

1. Gear rangle i tomgang
2. Gear & skaft splines (fretted)
3. Støj
4. fretted Lejer
5. Gentagen bageste tætning lækage
6. Brudte eller løse Synchronizer pins
7. Kontinuerlig løsning af maskinskruer, konsoller og monteringer
8. Slidt Aksel Spine Wear
9. Slidte universelle led (Ikke en transmission symptom, men en indikator for vibrationer.)

fretted Splines

Broken Synchronizer Pins

Input spline Wear

Almindelige årsager til vibrationer inkluderer drivlinje ubalance eller forkert justering, ubalanceret hjul eller bremsetromler, ru kørende motor, knuste eller slidte motorophæng og nedslidt suspension.

Gear Slipout og Jumpout

Front Sektion
Når en glidende kobling bevæges til indgreb med en mainshaft gear, de samvirkende tænder skal være parallelle. Koniske eller slidte knuget tænder vil forsøge at ”walk” fra hinanden som tandhjulene roterer. Under de rette betingelser, slipout vil resultere. Nogle af disse betingelser er:

1. Transmission monteret excentrisk med motorens svinghjul pilot.
2. Overdreven gear modstridende hvilket forkorter koblingsmidlerne tænder.
3. Forkert indstilling af fjernbetjening skift kontrol binding resulterer i delvis indgreb. Også kontrollere for løse forbindelser og slidte bøsninger.

Snubbed krammede Tænder

Gear klamrede tænder iført til en tilspidsning.

holdefjeder

Utilstrækkeligt tryk på låsekuglen fra svage eller brudt holdefjeder.

Slidt Yoke Bar

For stort slid på spærreindskæring af åg bar

Forhold, der kan skabe Jumpout

1. Ekstra tung og lang skiftehåndtagene der svinger, pendul mode, fra kører over ujævnt terræn. Piskning handling af vægtstangen overvinder palen fjederspændingen.
2. Fjernbetjeninger, mekaniske med master monteret på rammen. Relativ bevægelse mellem motor-transmission pakke og rammen kan tvinge transmission i frigear. Slidte eller knækkede motorophæng øge effekten af ​​denne tilstand.

hjælpesektion

Slipout i hjælpesektionen kan være forårsaget af, at de koblingstænder bæres, tilspidset, eller fuldt indgreb ikke. Disse forhold får koblingsudstyret til at "gå" ud af engagement, når gearene drejer.

Årsager til disse typer af klamrende defekter kolliderer eller normale slid efter lang levetid. Vibrationer,.

Jumpout i hjælpesektionen forekommer normalt med Splitter Gear Set. Hvis drejningsmomentet ikke er tilstrækkeligt brudt under splitterskift, Det glidende koblingsgear har muligvis ikke tid nok til at fuldføre skiftet, før drejningsmomentet genanvendes til gearene. Som drejningsmoment på igen, Det delvist engagerede koblingsgear "hopper" ud af splitterudstyret. Siden gearene har drejningsmoment påført dem, Skader vil blive gjort på de klamrende tænder på de parringsudstyr.

hårdt Shifting

Den krævede indsats for at flytte et gearskiftehåndtag fra en gearposition til en anden varierer. Hvis der kræves en for stor indsats, vil det være en konstant årsag til klage fra føreren.

De fleste klager er med fjerntliggende koblinger type, der anvendes i Cabover-motor køretøjer. Før du kontrollerer transmissionen for hård forskydning, skal fjernforbindelsen inspiceres. Forbindelsesproblemer stammer fra slidte forbindelser eller bøsninger, binding, Forkert justering, Mangel på smøring på leddene eller en hindring, der begrænser fri bevægelighed. At afgøre, om transmissionen selv er årsag til hårde gearskift, fjerne gearstangen eller binding fra toppen af ​​transmissionen. Derefter, Flyt skiftblokkene til hver gearposition ved hjælp af en lur eller skruetrækker. Hvis åketrækkerne let glider, problemet er med ledforbindelsessamlingen. Hvis problemet er i transmissionen, det vil generelt være forårsaget af et af følgende:

1. Splines af glidende koblingsgearbinding på hovedaksel som et resultat af en snoet hovedakselnøgle, bøjet skift åg eller bøjet hovedakselnøgle.
2. Yoke stænger bindende i bar huset som følge af krakket boliger, over-vrides skift blok lockscrew, Sprung åg bar, eller hævede områder i ågete baren.

Hvis hårde gearskift forekommer kun i første og omvendt, Skiftblokkeringsstemplets bevægelse kan være begrænset. Dette kan være resultatet af burr på stemplet, eller fra oversigtering af stemplet springstik. Med stemplet blokeret i den deprimerede position, Stikket skal strammes, indtil det bundes ud mod foråret, derefter bakket ud 1/4 til 1/2 tur.
Gear modstridende bør ikke forveksles med hård gearskift. Gear -sammenstød opstår, når der gøres et forsøg på at engagere koblingsudstyret, før det har nået synkronisering med hovedskaftudstyret.

Varme

Transmissionens driftstemperatur bør aldrig overstige 250 ° F (120° C) i en længere periode. Hvis det gør, Olien vil nedbryde og forkorte transmissionslivet.

På grund af friktion af bevægelige dele, transmissioner producerer en vis mængde varme. I de fleste tilfælde er normal driftstemperatur ca. 100 ° F (40° C) over omgivende. Varmen spredes gennem transmissionssagen. Når forholdene forhindrer korrekt spredning af varme, så forekommer overophedning.
Før kontrol for mulige årsager til overophedning, Olietemperaturmåleren og afsendelsesenheden skal inspiceres for at sikre sig, at de giver korrekte aflæsninger.

Årsager til overophedning
1. Forkert smøring. Oliestanden for lav eller for høj, Forkert type olie, eller en driftsvinkel på mere end 12 grader.
2. Betjening konsekvent under 20 MPH.
3. Høj motorens omdrejningstal.
4. Begrænset luftstrømning omkring transmission, På grund af, at transmissionen er "bokset ind" af rammeskinner, Dæk låg, brændstoftanke og monteringsbeslag, eller ved en stor kofangermontering.
5. Udstødningssystem for tæt på transmission.
6. Høj omgivelsestemperatur.
7. høj hestekræfter, overdrive drift.
8. Friløb ned ad bakke med koblingen deprimeret.

I nogle tilfælde, Et eksternt oliekølerkit kan bruges til at korrigere overophedningsproblemer.

Transmission oliekølere er:
Anbefales

• Med motorer af 350 H.P. og ovenfor med overdrive transmissioner

Nødvendig

• med motorer 399 H.P og ovenfor med overdrive
  transmissioner og GCWs end 90,000 lbs.
• med motorer 399 H.P. og ovenfor og 1400 Lbs.-Ft.
  eller større moment
• med motorer 450 H.P. og over

Transmission Støj

Der vil altid være et vist niveau af støj på grund af den normale transmissionsoperation. Imidlertid, overdreven støj eller usædvanlig støj, såsom en hvin, knurre, Eller skrig indikerer en slags problem.

Selve transmissionen kan være årsagen til overdreven eller usædvanlig støj. Også, støj kan stamme andetsteds i køretøjet, men blive afhentet og amplificeret ved transmissionen.

1. Slag eller dunkende

• Gears - bump eller dønninger på gear tænder. Sådanne buler eller dønninger kan fjernes med en hone eller lille håndkværn; Disse områder kan identificeres som højt polerede gryder i ansigtet på geartanden. Generelt, Denne støj er mere fremtrædende, når gearet indlæses; dermed, Problemudstyret kan placeres, når støjen forekommer i en bestemt gearposition. Buler eller dønninger er forårsaget af forkert håndtering af gear før eller under samlingen.
• Lejer - Støj kommer ind i lave skafthastigheder i enhver position. Det er forårsaget af lejer med beskadigede kugler eller ruller, eller med pittede og spalterede banebrydende.

• Cracked Gear - Et gear, der. Ved høje hastigheder en hyl vil være til stede.

2. Højhældet hvin eller skrig

• Gear Wear - Resultat af normale gear slid, inklusive gear tand, der griber over for overdreven brug. Ved avanceret forringelse, et hyl vil resultere.
• Uoverensstemmende gearsæt - Sådanne gearsæt identificeres ved et ujævnt slidmønster på ansigtet på geartænder.
• Lejer - ”sammenklemte” lejer, har utilstrækkelig aksial eller radial clearance

3. knurren

• TIMING FEJL - Forkert timing af transmissionen under genmontering, eller forkert timing på grund af gear, der tænder på tællerakslen. Begge forhold producerer en fejl i tandafstand.

Årsager til transmissionsstøj, der stammer andetsteds i køretøjet:

1. Groft tomgang motor. (se gear rangle)
2. Motor drift støj.
3. Koblingsdrevne plader, hvor den dæmpende virkning af fjedre eller gummiblokke er blevet fjernet af slidsæt eller brud.
4. Drivlinie ude af balance.
5. Ulige fælles arbejdsmetoder vinkler.
6. Slidte krydser i kardanled.
7. Løse eller slidte lejer center.
8. Slidte eller udstenede tænder på tandkransen og pinion af drivaksel.
9. Bagaksel lejesvigt.
10. Hjul ude af balance.
11. Slidte fjeder svingleje.
12. Løse ”U” bolte.
13. Bremsetromler skævt eller ude af balance.

Transmission fejlfinding s retningslinje

Følgende er en grundlæggende retningslinje for fejlfinding af transmissioner:

1. Indledende inspektion
   • Personlig Observation - Se efter tegn på misbrug såsom ødelagte monteringer, beslag eller konsoller; Kontroller flyselskaber.
   • Spørgsmål ejeren eller operatøren - Saml information om driftsforhold og køretøjsbrug, på historien om problemet, og på skiftende egenskaber, hvis de påvirkes.
   • Saml History of Unit - inklusive vedligeholdelses- og smøringsprocedurer, tidligere fiaskoer, og kørte kilometer eller driftstimer.
2. Adskil Transmission
   • Holde olieprøve for urenheder, kontrollere, hvis nødvendigt.
   • Under demontering, Kontroller for forkert installerede dele, manglende dele, og nongenuine dele.
   • Rens og inspicere hvert stykke nøje.
3. Bestem type fejl
4. Bestem og korrekt årsag til svigt

Fejlfindingens retningslinjekort bruges til at lokalisere og korrigere transmissionsproblemer. At bruge retningslinjen,

1) Find transmissionen problemet i felterne nedenfor

2) Hold markøren over boksen for at se det mulige problem og notere tallene ved siden af ​​den mulige årsag

3) Der henvises til nedenstående liste og finde det tilsvarende tal er angivet ved siden af ​​problemet. Den matchende nummer fra listen vil fortælle dig den mulige korrektion.

4) Der kan være mere end én mulig årsag og mulig korrektion for hvert problem.

Mulige Korrektioner:

1. Instruer driver på ordentlig køreteknik.
2. Udskift dele (Efter at have prøvet andre listede mulige korrektioner).
3. Løsn lock-skruen og spænd til korrekt moment.
4. Kig efter resulterende skade.
5. Glat med slibepapir.
6. Nulstil til ordentlige specifikationer.
7. Installer manglende dele.
8. Check luftfartsselskaber eller slanger.
9. Spænd del.
10. Korrigere begrænsningen.
11. Kontrollér igen timing.
12. ren del.
13. Påfør tyndfilm silicone.
14. Påfør fugemasse.

For Manualer og andre gratis ressourcer du besøge vores download side

Nogen transmissionsdelen du har brug for vi har det! Samme dag shipping til rådighed, i hele verden.

BRUG gratis support fra en af ​​vores EKSPERTER?